8 }1 I6 h W1 U' Z+ ~- x2 C ! H V) T: r9 S$ ]& R那你对V2V的预计太悲观了。2017 model 或者2018 model 估计有厂家就要出装备V2V的车了。我给你的链接里也说了,. o0 d* O/ E6 e ]
/ r$ h2 ?, E& f7 @The accompanying ANPRM will help DOT and NHTSA gather significant input from the public and stakeholders as NHTSA works to deliver a Notice of Proposed Rulemaking by 2016.$ q6 K8 E- O/ B2 J5 F
8 q, _6 Y( W( f" z- X目前预计是2016年立法。立了法,那么自然是2017年开始强制执行。% E% j# j% G2 [0 V% H
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在初期阶段,比如高速自动驾驶,如果气候条件不满足,会提醒人工切换。你要实在不换,看你程序怎么编了,大不了找个地方停下来。你这又不是开飞机,上去了就不能停。你要的完美自动,那是二十年后的事情。两者不矛盾。光一个高速能自动驾驶已经能省大事了。唯一制约因素就是价格。人工/自动转换不是啥阻碍。% [! [" C% k3 R8 y- g
0 k' Q: s D, [* l感觉你理解的这个新闻有偏差。车辆间通讯,应该先是以广播通讯为主。而不是上来就用雷达自动驾驶。 ( T% k8 o1 y$ S2 q1 w我的理解是把自身车辆控制信息广播出去,其他的车能收到,从而避免事故。( M8 x) ?" h. D' x
比如行驶中主动把油门,也就是加速,转向灯,方向盘角度,刹车,gps位置等的信息广播出去,别的车能收到从而容易做出判断,应该还有应急无线电通讯频道,当然功率都要稍微小一些。从而改变以前相近的车只能靠喇叭灯光来交流的状况。但隐私上有顾虑,所以新闻里也提到了隐私。 4 M# X% T6 ?8 T& W8 f " S' Y, I" \3 H. t. A如果用雷达自动驾驶,基本上不需要什么通讯交流,直接躲开便是。