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本帖最后由 晨枫 于 2015-2-23 00:00 编辑
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+ v/ g$ q0 z2 V% @" Z3 o }Tesla不是唯一的全电车，但无疑是先驱者和成功者。尝试过电动（包括全电）车的公司有很多，通用汽车在90年代就尝试过EV1，但悄然退出了。在PayPal淘到第一桶金的Elon Musk从Tesla跑车开始，致力于全电车，但Tesla Model S才是game changer，开创了全电车的时代。" U6 X9 K( U3 a' I7 i+ }
& @/ ]5 O8 G* B$ w' \5 Z# Y! D* t现在Tesla Model S依然是行业标杆，甚至可说是独孤求败，因为还没有其他量产的充电行程达到300公里的全电车。对此，Elon Musk沾沾自喜：“8年了，都没人赶上来”。不过Tesla的好日子可能快要到头了。接下来要坚守孟良崮了。0 h) g3 r9 d! J7 `
6 U6 C6 l) F3 X4 _ \. n7 V* s0 b加利福尼亚法律规定，2018年开始，所有在加利福尼亚销售的新车公司必须有至少4.5%是零污染的，这个比例将逐年增长，到2025年增加到22%。这个“清洁空气法律”（简称CARB）已经被很多州采纳，除了加利福尼亚，缅因、马萨诸塞、纽约、俄勒冈、佛蒙特、康涅狄格、新泽西、罗德岛、宾夕法尼亚、华盛顿、马里兰、特拉华等。不过CARB是与时俱进的，不是所有州在所有时候都采纳CARB，像亚利桑那、新墨西哥、新罕布什尔就采纳后又退出了。不过CARB州以外的美国尽管没有直接采纳CARB，但联邦的“清洁空气法案”也在逐步生效，对零污染的要求也在提高。换句话说，要在美国做生意，就必须逐步提高零污染车的比例，全电车是现行技术中最现实的零污染车，千军万马都必须走这条独木桥，否则就要向Tesla这样的全电车公司买清洁空气额度。
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1 O- t* w: l$ {/ R, e! E8 y对于Tesla来说，别人来买清洁空气额度，这等于补贴Tesla的成本；对于其他公司来说，这就是直接“资敌”了，还不如投入自己的研发。
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7 d; |! g3 G9 s5 k1 Y& q0 YBMW、奔驰、Audi、Porsche都在大力研发全电车（BEV）和带小排量内燃机增程的全电车（BEVX），最不济也要弄一些街坊邻里可以开动的所谓neighborhood electric vehicle（简称NEV）。Prius那样的PHEV（插电混动）的“低污染”已经很快要不够用了。其中BMW将以中国市场的加长5系作为基础，退出i5和i7。
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( f) D; @, T7 `, W7 E; T! \& @Tesla证明了一个重要事实：全电车可以具有极高性能。Model S P85的0-60可以和变态的McLaren F1或者Bugatti Veron相提并论，这是因为电动机容易具有极大的功率，在低转速时更有内燃机难以比拟的扭力。在正常道路使用中，最高速度反而不重要，反正谁也不能合法地开到远远超过速度限制的高速。新一代的BMW和Porsche都具有非常凌厉的性能，但和Tesla有一个重要的不同：德国全电车或者BEVX的操控不是Tesla所能相比的。
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6 y% F6 s3 Y) \4 tTesla解决了加速和行程问题，但操控就不是离开几十年经验就能做到的。很多公司把BMW或者Porsche拆回零件状态，试图琢磨出操控的奥秘，包括底盘控制、转向感等，这能悟出很多东西，但关键的设计、平衡和调试方法还是没法琢磨出来。美国车做到凌厉加速的很多，除了Ferrari、Lamborghini、Aston Martin这些根本不在同一价位的超级跑车，60年代的美国肌肉车压着同时代的欧洲车打，连牙都找不到，但一到过弯、刹车就洋相百出了。Tesla还没有这么惨，但操控肯定不是BMW、Porsche级别的，在很多年里也难以赶上。这是弯道超车也避不开的问题。另外，BEVX具有明显的行程优势，内燃机和传统变速器技术是Tesla根本不具备的。
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/ v* _; B: \' ^+ `$ WElon Musk的实力雄厚，而且他有硅谷的风险投资支撑，Tesla不会因为有BMW、奔驰、Audi、Porsche加上其他美国、日本、欧洲公司加入全电车混战而就此被打出场去。Tesla有独特优势：不背包袱。这是汽车世界里难得的清新空气。问题是，Tesla可能很快就不是唯一的清新空气了。苹果从电脑转战移动电子之后，现在有意转战全电车，甚至计划在2020年投产。这些天正为了从各大公司（尤其是电池公司）挖人而被人家告上法庭。苹果挖人是否符合商业道德，这不好说；其他公司因此打官司，是否有法律依据，也不好说。我们反正看戏吧。 p* S8 |6 x; s- ` A7 W4 M% z2 n
% s4 R) d# L$ ~0 z; a: O) X, u不过苹果是现在市值最高的公司，这是Tesla所不具备的。事实上，苹果的市值要是超过德国大三加起来，恐怕都不奇怪。当然，有钱不等于就可以任性，但这么雄厚的实力投入战斗，谁都不敢不小心对付。对于Tesla来说，苹果同样具有不被包袱的优点，还有全球销售网络可以借用，更有全球果粉可以作为用户基础，如果苹果全电车的价位和苹果手机一样，比“平民”产品更高贵一点，但不是高不可及。苹果加入战争，对Tesla是比传统汽车公司更大的压力。$ g9 s# i) Z- d3 x- H" ~" X3 ` s
% Y: U3 s4 F$ i1 K不管怎么说，更多公司加入全电车领域是好事。未来10年可能是全电车起飞的时代。美国页岩气开发对增加的发电量正好是一个互补，页岩油的价格也不再敏感，反正消耗量将相对降低。不过Tesla坚守孟良崮不见得就是张灵甫的下场，这不是一个你死我活的地方，是有共赢的空间的。只是独孤求败的日子不再了。- P' g& k" A7 w" Q# [+ Q3 A- o
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Tesla是从改装Lutus Elise跑车起家的3 q% ] b" ~( z0 z: i# M3 [
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# o, Q9 C3 V3 ~# ~1 G8 u/ I CTesla Model S是一个game changer7 g0 `. L N& \* }" M$ {$ W0 H
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1 K7 z2 V, X/ |" I# t: a款式设计上也很成功
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1 }$ D9 i/ @* D超大屏幕一反常规设计，取消了大量按钮、旋钮，可重组显示，但也有问题，比如不可能靠触觉控制，而非要视线转过来才能控制
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全长地板电池降低重心，不占体积，但在事故碰撞中的安全性还有待考验9 P! U) w% r3 L# v
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j' c1 C- b& p% z: N6 T/ P H大电流充电的安全问题也是一个潜在的隐患- R" a" d( V$ m
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短短几年，Tesla的“潮度”超过了Lexus、Infiniti和Acura几十年的打造
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+ J. c1 b$ Y1 j9 e) iBMW已经推出i系列，现在还是小众车，但计划从i5开始，年几万量，成为主流车( U) A0 O" t+ Z& \( R6 V& S F) w
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$ y/ d7 f2 z8 w$ Q2 ^主流大公司有几十年的经验和全套设计班子，把主力转向全电车后，可以预计会迅速推出力作，这是i80 H( M' u# n/ G# d, t; Y0 }
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BMW i8的底盘和驱动系统，电动机在前面，3缸1.5升发动机在后面，i5/i7可能改用4缸，245马力' j# U" @, B N3 H
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8 V- i' y- A' l. E' a6 z+ f% b5 vPorsche 918是Porsche的混动超跑
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& W: A$ p: @" F717则是“主流”的四门全电车，预计行程和Tesla相当，也在300公里左右 |
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雷达卡
发表于 2015-2-23 13:58:16
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