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那你对V2V的预计太悲观了。2017 model 或者2018 model 估计有厂家就要出装备V2V的车了。我给你的链接里也说了,+ J/ u& l& P/ p. A! n
% a. ~# P9 w: T" xThe accompanying ANPRM will help DOT and NHTSA gather significant input from the public and stakeholders as NHTSA works to deliver a Notice of Proposed Rulemaking by 2016.2 M4 H7 P! B5 M& g4 {+ a3 p$ C/ Z; R
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目前预计是2016年立法。立了法,那么自然是2017年开始强制执行。0 U/ C" F. k+ N, D+ h
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在初期阶段,比如高速自动驾驶,如果气候条件不满足,会提醒人工切换。你要实在不换,看你程序怎么编了,大不了找个地方停下来。你这又不是开飞机,上去了就不能停。你要的完美自动,那是二十年后的事情。两者不矛盾。光一个高速能自动驾驶已经能省大事了。唯一制约因素就是价格。人工/自动转换不是啥阻碍。 0 _2 b- x; S/ h( i* O' P# n) ` _' p& y9 `
雷达测距干扰这个,具体怎么做我不清楚,也许在雷达信号里加点代码啥的。但现在大街上有避碰雷达的车也不少,也没见就干扰了。这个应该不是问题。
holycow 发表于 2015-2-24 02:04% a- X" N/ R% O. s3 M
如果能造出Tesla 3, GM Bolt这样35K/200 mile的电动车,那么每家一辆电车一辆内燃车还是很可能的。电车可 ...
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每家一辆电车的时候,carpool和专用停车位就不要再想了。# Z7 ~- |6 m q$ f6 L* g
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当年学校刚开始还给愿意carpool的学生发补贴。没几年就变成同样要买几百的趴车证(减50还是100)。