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那你对V2V的预计太悲观了。2017 model 或者2018 model 估计有厂家就要出装备V2V的车了。我给你的链接里也说了, - }1 B. S3 n7 Y3 k3 B+ F8 n( J4 T0 u1 g% e8 m# Z2 k* c* s+ D
The accompanying ANPRM will help DOT and NHTSA gather significant input from the public and stakeholders as NHTSA works to deliver a Notice of Proposed Rulemaking by 2016.3 O t+ \# I' x% y" K5 D4 _
) m4 F# I( f& J1 U! J目前预计是2016年立法。立了法,那么自然是2017年开始强制执行。$ |) G7 {5 U L! S4 ? u
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在初期阶段,比如高速自动驾驶,如果气候条件不满足,会提醒人工切换。你要实在不换,看你程序怎么编了,大不了找个地方停下来。你这又不是开飞机,上去了就不能停。你要的完美自动,那是二十年后的事情。两者不矛盾。光一个高速能自动驾驶已经能省大事了。唯一制约因素就是价格。人工/自动转换不是啥阻碍。 & f0 ?- ]" c- D% G" [' g8 i* Y' ]- C" @6 P/ g
雷达测距干扰这个,具体怎么做我不清楚,也许在雷达信号里加点代码啥的。但现在大街上有避碰雷达的车也不少,也没见就干扰了。这个应该不是问题。
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我还是那个观点:这些东西从立法到工程实现到认证到强制实施,中间没有个10年根本不要想。考虑到现在还在advance notice for rulemaking,至少15年。即使这些技术都是现成的,强制实施就有一个DOT认证的过程,这包括基本技术认证和具体产品认证,哪那么快?