/ _0 C5 X8 Y! q; L那你对V2V的预计太悲观了。2017 model 或者2018 model 估计有厂家就要出装备V2V的车了。我给你的链接里也说了,7 O4 \+ S. E; `6 M: i
* z0 P. |; z7 ^5 j7 U; x( q5 I) v6 RThe accompanying ANPRM will help DOT and NHTSA gather significant input from the public and stakeholders as NHTSA works to deliver a Notice of Proposed Rulemaking by 2016. . o, M5 D' z& B( f/ y1 v+ M% E6 H
目前预计是2016年立法。立了法,那么自然是2017年开始强制执行。: `+ P2 Z5 g4 h3 q* e
7 G" L$ x' v" |8 l9 W; P7 }" Q
在初期阶段,比如高速自动驾驶,如果气候条件不满足,会提醒人工切换。你要实在不换,看你程序怎么编了,大不了找个地方停下来。你这又不是开飞机,上去了就不能停。你要的完美自动,那是二十年后的事情。两者不矛盾。光一个高速能自动驾驶已经能省大事了。唯一制约因素就是价格。人工/自动转换不是啥阻碍。3 ^9 H) f# {# E. w
" c. m0 p' `: y W雷达测距干扰这个,具体怎么做我不清楚,也许在雷达信号里加点代码啥的。但现在大街上有避碰雷达的车也不少,也没见就干扰了。这个应该不是问题。