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楼主: 晨枫
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[工程技术] 电动:中国汽车的新契机

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该用户从未签到

41#
发表于 2015-2-22 23:24:57 | 只看该作者
Pipilu 发表于 2015-1-6 05:25: b; F8 C& ^, Q+ U: V
这个48伏是怎么定的?记得对人安全电压是36伏,48伏电池直接就可以电死人了,安全是个新问题啊 ...

, I# S0 K. n2 R% g$ L$ d+ E电死人是电流作用,所以安全电压或者什么电压电死人都是一个估计值,实际要看触电时人体电阻。只要电源这边做好限流,48伏安全性问题不大。
  • TA的每日心情
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    42#
    发表于 2015-2-23 02:19:48 | 只看该作者
    punishment 发表于 2015-2-22 23:24+ A, c+ V+ q4 I% S9 K9 i$ \6 b
    电死人是电流作用,所以安全电压或者什么电压电死人都是一个估计值,实际要看触电时人体电阻。只要电源这 ...

    . M4 H6 A$ D& J' i* ~电池要给发电机供电,没法限流吧?

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    43#
    发表于 2015-2-23 07:07:07 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-23 02:19. ?/ E! R% n) o3 N5 m  U* Z( P4 B
    电池要给发电机供电,没法限流吧?

    , r& u8 b% `; f2 N  C如果是在带载过程中人触电,相当于在电路中增加了一个接地电阻,总电流会明显高于工作电流,系统是容易判断的。实际上从保险丝开始的各种漏电保护都是类似的原理,不仅能防触电还能防绝缘失效。
    6 m9 D- [' J3 z& ^当然各种工程设计都有失效的时候,实际产品安全性能能不能接受还是得看大规模应用。6 G9 V  a% G! Y) k! P/ e
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    [LV.Master]无

    44#
    发表于 2015-2-23 12:19:13 | 只看该作者
    punishment 发表于 2015-2-23 07:076 W7 L* d. U, i1 L+ d3 K$ [  S
    如果是在带载过程中人触电,相当于在电路中增加了一个接地电阻,总电流会明显高于工作电流,系统是容易判 ...

    8 S8 R0 A6 S8 c" `$ m1 g' f一般不会开车中带载触电吧。大部分应该是发生事故或修车时触电吧,这个电流不一定比工作电流大。

    该用户从未签到

    45#
    发表于 2015-2-23 13:59:19 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-23 12:19
    # t8 z1 w# [1 A  I  F5 Q$ l一般不会开车中带载触电吧。大部分应该是发生事故或修车时触电吧,这个电流不一定比工作电流大。 ...

    ' T5 A7 E! W9 j1 s+ g修车的时候带电修?带电修而且不开载荷?0 ~, b3 {1 i5 I% t4 c+ A
    那应该算电工活,这么干应该需要操作员有电工证书。
    . E6 i9 p9 G$ Q6 F' {普通人的话修车前把蓄电池空气开关打开就没事了。
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    46#
    发表于 2015-2-23 14:39:00 | 只看该作者
    一叶飞刀 发表于 2015-1-7 22:417 T: ]- Q4 F7 Q/ b
    目前发动机的发电机都是交流发电机,需要整流。
    0 d, ]+ u1 q4 y* n; v& @+ c% o+ u
    + w- t: p, F$ M2 M8 ^( i! R6 i& O对于传统项目,即蓄电池供电的项目,可以用低压直流电, ...
    6 N/ O2 i+ v1 S. R
    内燃机的可以这样做,但是全电车,比如tesla运行中可没有发电机,只有电池,
    3 |/ H+ L4 z9 m; R+ v& k它的空调还得有直流变交流的设备吧?或者直接用了直流制冷设备?
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    [LV.Master]无

    47#
    发表于 2015-2-23 14:55:40 | 只看该作者
    本帖最后由 Pipilu 于 2015-2-23 15:05 编辑 : v8 n; y' n2 p2 P
    punishment 发表于 2015-2-23 13:59
      r! u& \$ j& B; B6 a9 p修车的时候带电修?带电修而且不开载荷?2 Z) [+ j2 _, U( H( R; u
    那应该算电工活,这么干应该需要操作员有电工证书。5 [! Y0 e$ B+ W8 R9 [, e
    普通人的话 ...
      i' ?$ [' q, P4 J6 o
    , n7 w& F- c- J1 _) b$ z
    现在的车载电压是12V,一般大部分简单维护,换个机油加个冷却液什么的,都是不需要断开电池的,也不需要电工证书。当然,正常维护时,一般是知道车辆状况的,只要操作规程中多加一些断开电源等安全措施,危险不大,但如果还是按老经验办事就容易出危险了,最好有额外的保护措施。
    5 D6 ^, f& z! Z) Q- O* y
    6 }* S; X9 Q# D2 c3 X' B' y& `- Z我开始问的,主要是担心碰到事故发生意外漏电怎么保护车里的人,或者事故后还没漏电,但救人的消防员在不知情下强行破门时也有可能触电危险。这都是新的危险,现在的汽油车和柴油车上都不存在的。
    2 [2 D* s$ l- s: _& I* M9 ~. `1 U- ~1 P6 Q1 N
    当车正常运转时漏电可能性反而是最低的,所以我怀疑你说的限流能否避免主要危险情况。
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    48#
    发表于 2015-2-23 15:05:50 | 只看该作者
    好像以前有过24伏的标准,因为买汽车零件的时候经常碰上12V/24V通用的。5 f: f' {( c- M3 F
    不知道为什么最后选择了12V作为标准。24V也足够安全,也好处多多。# d4 y2 k3 I$ M3 A6 K' ?" M3 E
    以前以为直流比交流要求低更安全,后来买直流开关的时候发现比想象的贵的多。9 S* Q% k, s) N4 a$ V+ F# `5 A
    一查才知道,交流由于有相位差,热效应比直流差远了。6 X/ c5 B: T8 a5 B; f0 m
    直流的热效应最严重,所以相关线路要就要高得多。  z; w- x# x5 c* ?# W
    估计改成48V相关插座就要重新设计,变成和110v,220v类似内藏触点式的。
    " {/ M- j7 z8 ]' F( u现在12V的触点都外露,手很容易碰到,不过这个也是小问题。

    该用户从未签到

    49#
    发表于 2015-2-24 02:20:41 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-23 14:55
    - Z" H# |# h1 R; `! [2 `5 K现在的车载电压是12V,一般大部分简单维护,换个机油加个冷却液什么的,都是不需要断开电池的,也不需要 ...
    8 C- l/ y' ]: O7 W
    这个测量车框对地电势可以解决。当然了,系统都有失效概率。# y0 k# T4 j% b, ?
    我是不太信任“安全电压”,12伏在特殊情况下一样是可以伤人的。
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    50#
    发表于 2015-2-24 02:42:09 | 只看该作者
    punishment 发表于 2015-2-24 02:205 D' k5 N3 b% T" b
    这个测量车框对地电势可以解决。当然了,系统都有失效概率。0 ?7 ^& W3 r3 l) P$ `( g7 Y8 N5 Y* D
    我是不太信任“安全电压”,12伏在特殊情况 ...
    12伏在特殊情况下一样是可以伤人的。

    - i4 X2 b' T  H# g3 }8 W" E! Q* a8 L9 m* f# N+ M2 I3 ^8 G
    什么特殊情况,能否举个例子。我反正现在修车从来不考虑电池会伤人的情况

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    51#
    发表于 2015-2-24 08:44:33 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-24 02:42
    ) Z9 z  o. w$ n/ h, \/ s3 m什么特殊情况,能否举个例子。我反正现在修车从来不考虑电池会伤人的情况 ...

    ! t  _8 J2 H$ |( ?- e  A/ Y比如说容性负载,有电量之后触电只差一个电势。
    ; b7 M8 s( A$ y) R  G不是专门说车,成熟的工业产品是可信的。
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    慵懒
    9 小时前
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    52#
    发表于 2015-2-24 09:49:09 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-24 02:42. p; Z( W4 ^" l
    什么特殊情况,能否举个例子。我反正现在修车从来不考虑电池会伤人的情况 ...

    0 ?8 [# _* T( r" h* x# m人体/金属工具 短接电池两极.
  • TA的每日心情
    开心
    2022-12-1 00:01
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    [LV.Master]无

    53#
    发表于 2015-2-24 11:41:38 | 只看该作者
    mezhan 发表于 2015-2-24 09:499 ~* m0 j. J+ `( ?7 Z/ z
    人体/金属工具 短接电池两极.

    7 N7 H2 O3 h5 x/ u; x, j这属于自己找事吧,任何安全设计也不能完全避免人自己瞎折腾的。这与意外是完全两回事。
    : I- S3 \% Y: f
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    54#
    发表于 2015-2-24 12:46:23 | 只看该作者
    本帖最后由 Pipilu 于 2015-2-24 13:00 编辑 : U3 Q$ F- h& e3 ?; `" v4 y
    mezhan 发表于 2015-2-24 09:497 V+ m7 g0 m$ e4 q% ~3 C
    人体/金属工具 短接电池两极.
    # d5 g: k" o# s7 Y( T

    5 F: U  B. ?* D3 ]( o/ {& ?没太明白你的意思?加金属工具无论并联还是串联都电不到人啊!你是说烫伤?并联电池放电温度也不会太高。

    该用户从未签到

    55#
    发表于 2015-3-6 18:16:34 | 只看该作者
    隧道 发表于 2015-2-23 14:39
      A; }/ k# r! v$ R7 ?0 u' ^% J内燃机的可以这样做,但是全电车,比如tesla运行中可没有发电机,只有电池,9 a% \% g  \1 M# G, N8 U, f
    它的空调还得有直流变交流的 ...
    . Y1 T! @, m6 l" g& Q
    空调有两部分用电,控制和动力。控制部分就是电路板,这个用直流,很好理解吧?动力就更不用说了,就是一个电动机,直流电如何驱动汽车就如何驱动空调。
    & u" S* X$ S0 |+ T0 `  ^7 u6 r. B4 a* @
    事实上,由于直流无法变压,所以直流、交流互相转换很频繁

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