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民机困难蛮大的,一方面我觉得商飞搞国际化是对的,可以引进来一些中国缺少的技术同时也拉拢一部分西方资本势力为飞机出口铺平道路,另一方面商飞明显在飞机设计和制造上太过薄弱,即使部分人员是当年上飞的人员,但是那群人都散伙十几年了,人在不在都是问题更别说技术在不在,落不落伍。
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不知道为啥国家不把设计制造任务丢给西飞或者陕飞,这两个集团明显要靠谱很多,对于适航证的问题,这点我个人很诟病商飞的做法。想拿到国际适航证,不止是对于飞机的一个考验,因为晨枫你也说了,民机对于安全性等要求很高,不容易达到,何况商飞薄弱的设计研发集团。另一方面,民机是一个庞大的市场,光中国一个市场就是个取之不尽的金库,而国外两个主要民机制造集团都是一个势力庞大的集团,在欧美有着深远的影响力,对于中国想挤进民机这个大市场中,必然会遭受重重危机,君不见巴西一直都在做夹缝生意,而欧洲空客挤进这个市场也经历不少磨难。1 s5 D6 f5 A$ Y9 A+ X6 m
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在我这种行外看热闹的人士看来,民用打飞机这个东西,就应该交给西飞或者陕飞,通过国内适航证后先立足于国内商业运输用,然后扩展到国内民航客运,最后扩展到军事和其他用途,至于国外适航证方面,则可以在这个过程中同步进行。毕竟先有个国内市场的运行,让国外也能明白这种飞机的安全性等是达标的,不容易受到国外利益相关阶层的抹黑和为难,可以按照中国以往的习惯,先从次要国家撬开门路,最后扩展到全球。
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发动机方面,就真的只能依靠自己了,国外对于中国发动机方面,防备得一直十分严密,不止军机发动机,连民用发动机的限制也十分严重,如果国内的发动机设计制造集团不努力,那么即使现在还能从前苏联那些国家,未来也是一个问题。, u! T q! C- G: R& V: t0 U+ U
% [3 T& q9 S+ M7 l相对而言的说,就我这类半桶水的军迷看到的是,中国在电子,陆军武器,海军系统和航天方面一直进步很大,但是在航空领域,充满了各种内斗和推卸,各种延迟。 |
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