TA的每日心情 | 开心
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本帖最后由 jerf71 于 2014-6-21 02:46 编辑
; a8 Y4 n& v4 Z& k; z8 j财迷心窍 发表于 2014-6-19 14:28 ![]() , @0 v, `+ e5 u& c' x
不是中远完蛋，是货主们倒霉。
' R7 {! i8 s$ [" r) z看我上面的帖子，中远是CKYH联盟的老大（按份额算），又刚拉进了长荣。 b0 m2 z D8 A& W
@c ...
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% z' f' }7 y# D* C" |5 }1 {兼复 @财迷心窍 @carlito 也感谢 @赫然 提供了商务部的公告( q. g, d8 | ] ^/ x
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否决之后的几篇新闻/评论有意思。( D# S9 R" T: O, w: D% {; ]
中国商务部否决全球最大3家航运巨头合作设网络中心TG自家的八股文，中新社北京6月17日电。重点有2处，经审查，中国商务部认为，该网络中心的设立导致这三家航运企业形成了紧密型联营，在亚洲—欧洲航线集装箱班轮运输服务市场可能具有排除、限制竞争效果。( ~7 d" m/ \% b- E
由于前述审查案将对全球航运业产生深远影响，引起各界的高度关注。商务部反垄断局负责人17日就此案进行了解读。
4 |! \7 E/ z! h; M' p) J, E! b( n. o: ~理，据，充足，3P就是有罪。这粗大的罪，当然允许上诉，申报方提交了多轮救济方案。最后还是被否了，
/ b2 L0 w4 ?3 X& \这就需要解毒了。
! P7 O: }8 ~ o该负责人指出，商务部不反对企业通过自身的竞争力获得市场优势地位，但对于已经具备一定市场力量的企业通过经营者集中进一步增强市场力量、获得市场优势地位的行为，需要认真分析其对竞争的影响。商务部对本案相关市场份额、市场控制力、市场进入、行业特点等因素进行了评估，认为本次集中完成后，交易方将形成紧密型联营，在亚洲—欧洲航线集装箱班轮运输服务合并运力份额高达约47%，市场集中度亦有大幅提高。3 c4 ]& a5 d- X# M6 Q
该负责人表示，审查期间，商务部还向申报方就如何减少此项经营者集中对竞争的不利影响进行了多次商谈。申报方提交了多轮救济方案。经评估，商务部认为，申报方提交的救济方案缺少相应法律依据和可信服的证据支持，不能证明该集中对竞争产生的有利影响大于不利影响或符合社会公共利益。因此，依据《中华人民共和国反垄断法》，商务部决定禁止此项经营者集中。4 k* W9 G5 a# _! P7 f3 `: d Z8 ]' T
该负责人最后强调，商务部将继续关注航运市场的经营者集中行为，与有关政府部门合作，依法维护市场竞争秩序，保护消费者利益。
0 `+ f0 O& _& k3 F漂亮的八股文。
* O; [1 V) }7 r4 p1 n; F0 v9 T欧洲大陆的，据法新社17日报道，中国否决欧洲三大航运企业结盟 P5 s3 j) K1 @/ T9 m2 }/ B# i% F
据法新社17日报道，马士基公司宣布，中国周二宣布否决丹麦马士基、瑞士地中海航运、法国达飞三家航运企业设立航运联盟。去年6月，这三家全球最大航运企业宣布将计划设立所谓的网络中心。
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1 S) r" ^0 d2 t6 n/ V- b 马士基公司在一份声明中说：“今天，中国商务部宣布，他们没有批准这一网络中心的设立。因此，有关合作方已经达成协议，将停止就网络中心所作的准备工作。”马士基公司表示，中国商务部的这一决定不会影响到公司的年度经营表现。此前，欧洲和美国已经对这一网络中心开了绿灯。网络中心的成立将减少马士基公司的营运成本和碳排放。
+ t. q8 ?. \/ L! [" a2 T$ J牵扯到碳排放/碳税，看来欧盟/欧洲对碳税念念不忘，忘记飞机/空运的碳税输到脱裤。（有个关于轮船/船运碳税的故事，有空写一篇。）2 n; Y! N) d/ b, v; w8 a, e
然后当然是英国媒体了，有欧陆，就要有欧岛嘛，英报：中国为何否决全球海运三巨头结盟计划8 o/ m/ U- Q- a: q/ f& W
英国媒体称，中国政府否决了AP穆勒-马士基集团组建庞大欧洲航运联盟的计划，这释放出一个强烈的信号，即中国政府将毫不犹豫地封杀那些势必有损于中国企业和消费者利益的交易。' [5 S1 y2 j( q5 k' F3 j
据英国《金融时报》网站6月20日报道，这是中国商务部有史以来头一次否决一桩没有中国企业参与的交易。在去年的嘉能可-斯特拉塔并购案中，中国政府坚持要求并购双方修改一些交易条款；2009年可口可乐提出收购一家中国果汁公司也遭到了中国政府的否决。2010年力拓和必和必拓拟议的合并，在中国政府还未来得及介入时就夭折了。
9 u( B8 }! l6 ~8 b" Y英国《金融时报》不错，李总理正在访英嘛。还有香港付货人委员会此前就敦促中国政府，否决“P3网络”的计划。
" w- r5 A# A! d+ A报道称，尽管马士基表示对中国政府的决定感到“惊讶”，
这都软化不了TG的心肠，看来TG的核心利益，不是说着玩的。动作也赶上来了。
" s# y% Y- C/ u/ W* k, ]但分析师称P3联盟在中国船运企业和出口商看来一直是个威胁。
' w: ~) {# W1 m5 a9 e德国《世界报》网站6月17日报道称，世界最大的三家海运公司马士基、达飞和地中海航运公司拟议中的联盟已破裂。这三家公司原本打算从2014年秋开始在主要航线上共同运营它们的巨型船舶。但现在中国商务部出人意料地禁止了这三家欧洲公司的结盟计划，这让一个新的巨型海运公司流产。报道称，中国担心这三大海运巨头联合起来后将主宰竞争，并有可能向客户索要高价，毕竟中国自己也拥有中远和长荣这样的大型集装箱海运公司。' R# H/ }2 _) e( j% a
上述三家海运公司建立联盟的目的本来是为了提高效率：容量为1.8万个标箱的巨型船舶应共同运营，使其尽量满载，以便获得更高利润。# A; j( S' j7 e
6月初，欧盟反垄断主管部门刚刚批准了它们的联盟计划。美国联邦海事委员会也已为这个计划开了绿灯，人们预计中国也将点头同意。
这里提到我上面说起的事的背景，特别摘录，
, y+ C- v+ N) l9 p; f; h) {“三巨头联盟计划的背景是，全球航运业面临一个大问题：目前全球有太多的集装箱船舶，但满载率相对较低。3 }& f# ^$ Z/ m9 x7 H
据报道，预计2014年世界经济将仅增长3%，不再像前几年那样强劲。前几年，全球每年都会预订几十艘容量为1.8万个标箱的巨型船舶，现在这样的大船已派不上用场或被较小型号的轮船取代。此外，增长市场也发生了转移：船运业务只在亚洲内部、而不再依赖亚洲和西方国家之间的贸易实现增长。”
1 Y4 \. g/ v& V+ ^6 W0 j据美国《华尔街日报》网站6月17日报道，中国叫停全球海运三巨头结盟，这一惊人之举毁掉了一项拟议中的结盟计划，这次结盟原本有望降低参与其中的航运巨头的成本并提高该行业的整合度。联盟计划已赢得了美国和欧洲的批准，但遭到了规模较小的托运方和物流供应商的激烈反对，因为它们担心这可能会挤压它们自己的定价权。
, b( C9 k. F' E2 W+ e2 u# ?& v据报道，中国商务部在17日晚发布的一则声明中说，据估计，这一航运联盟将控制亚洲－欧洲集装箱运输市场47%的份额，这些公司不能证明该联盟计划“对竞争产生的有利影响明显大于不利影响或者符合社会公共利益”。
9 p' i4 S7 M* d“作为回应，丹麦马士基集团、法国达飞海运集团公司和总部设在瑞士的地中海航运公司说，它们已停止了被称为P3联盟的准备工作，P3联盟原本计划于2014年晚些时候开始运行。马士基集团6月17日说：“最初筹划的P3联盟不会建立。”7 `, A" P4 H- R3 u5 o% X2 W
报道称，中国在反垄断问题上的立场日益强硬，即便涉事公司的总部设在中国大陆之外也不例外。这些年来，从能源、金属、电子设备到各类服务，中国已成为各种商品的主要消费国。与此同时，中国的全球监管力量随其经济影响力一同增长。”
) ?9 z4 i: ?0 x- L% o0 _* o" O最后一句道出实质，画龙点睛。 |
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雷达卡
发表于 2014-6-20 20:03:00
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