TA的每日心情 | 奋斗 16 小时前 |
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首先声明,我对铁路/动车系统完全是门外汉。只是对工业测试和程序纠错略有心得。本篇内容基本上是我个人的猜测,和在猜测基础上的外行分析。希望借此抛砖引玉,能有专家大拿来批评指正。
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我听说两车发车只间隔15分钟。既然敢这么做,一定是有确保在15分钟之内做出应变的能力。而且这个应变手段起码应该会有2个(或以上)的方式。6 t" t" ]" k( ]; e! v
+ m6 w- E7 L7 G6 h: c7 A- t) n- 首选的当然是自动方式,我猜程序会是:前车信号报警->调度系统报警->后车操作系统自动刹车/报警。
- 如果自动方式失灵,应该会有人工方式,我猜程序是:前车司机报警->调度员接到通知->通知后车司机出去行动。
# }1 G7 X4 V5 s3 G' X2 p 现在已知“D301次列车(后车)司机潘一恒已经牺牲,他的胸口被闸把穿透,他在最危险的时刻果断地采取了紧急制动措施。”---显然他没有及时得到通知。【向坚守岗位直到生命最后一刻的潘一恒烈士致敬!】
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我在网上的良师益友@橡树村评论:“一般来讲同时出现数个错误才会造成问题。能够同时出现数个错误,就肯定有管理问题。”---对此我非常同意!7 M( l) V- ^" h( G
! o8 _0 s! F0 Z0 n# t现在谈谈怎样追究责任。
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( Z4 U6 g) A _+ {" K首先,事故的直接原因看来是动车断电,这应该不属于极小概率事件;既然是可预见的原因却导致极大的事故,那么可以断定管理上必然有漏洞!1 E; d" }2 C7 ^7 J+ y' e
^5 ~( K. K" T7 i再具体分析:! p5 J3 w0 F- t* t" J' O j
1.【有无备用人工手段?】无->重大程序漏洞;有->往下看,但在管理及培训上也同样有疏漏。* p3 h- {3 }( D
2.【前车司机是否报警?】无->司机失职;有->往下看。( c' P" U3 }1 I
3.【调度员是否接到报警?】无->程序漏洞。(怎样补漏,见本文后面的“亡羊补牢”)
: L. S' I; n" w5 t, H {, z+ t4.【调度员是否向后车报警?】无->调度渎职。有->显然不及时。培训不够,也是管理的责任。) c1 Z% v% e. F
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最后再谈谈怎样“亡羊补牢”。
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6 Z& n4 x2 x# @. U" g5 o3 z利用高科技管理固然是最快最好的方法,但纯人工的备用手段也是必不可少。3 M9 j m/ w( u" G$ ]: p. I
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如遇断电,人工报警的程序:
- X. l E, {( C4 g5 c- 利用车头备用电源及通信设备;
- 固频无线电台或步话机;
- 司机的手机。
0 X. g0 i. R5 o, r( @, u 再加上严格充分的程序培训及定期的演练。4 B' Q6 i1 g7 }7 H B! W( y
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还有, 司机和调度员都应至少2人同时在岗,算是人工手段的备份--人命关天,再谨慎也不为过!
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当然,如果系统足够完善,用不到人工手段当然是最好了。但如我前言,我对此实在是一窍不通,所以只能在最后的人工手段上提一些建议,希望能上达天听,尽自己的绵薄之力而已。望赐教,多谢:)' S% d9 o# ]* r& `, a/ O$ J( E
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