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[管理] 响亮的一耳光

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  • TA的每日心情
    奋斗
    5 天前
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    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-10-8 01:19:31 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    今天的新闻是日航JAL(用日式英语的发音应该念贾鲁 )订购了31架A350飞机 -- 18架A350-900和13架A350-1000。3 L- X) }+ M$ j3 q

    - R9 v! i) ]' a; b; _+ B& v+ _ $ h8 X/ j+ l; A8 x

      U4 l' C' ~) Y- N$ c- }A350-1000是波音777-300ER的理想替代产品,在同一市场段波音正准备开发777-9;A350-900和波音787-9和-10属于同一个市场段,JAL已经有20架787-9的订单;在这两个市场段里,在空客和波音之间日航都选择了空客。
    2 n6 a3 T& G& Z# P8 ^
    / h$ V9 ]: m! u' P* T; \8 E, l如果不看日航的历史,这只是一个订单的丢失;如果你知道JAL历史上从来就没有买过一架空客的飞机(JAL从收购的公司手里继承过几架A300不算),那这一决定就是打在波音脸上的一个响亮的耳光。
    " T$ R1 n- t; M3 I7 o: ~
    4 d; W* S( a- G( S, W. n由于波音和日本航空工业从767开始的长期合作,发展到787上面的日本部件更多,日本的两家航空公司历来倾向于订购波音的产品;在那个时候,波音产品的质量有口皆碑;在日航国有控股的时代,还要加进通产省意见的因素。这些原因加起来在几十年里,日本这两家公司成了波音针插不进水泼不进的禁地,除了ANA买过一批A320以外两家全是波音机队。日航一度是747全球的最大用户,ANA有着庞大的767/777机队,是787的全球启动用户,也是现在787的最大用户。对这两家公司空客只有望洋兴叹的份。$ P& ~% ]& [! A' \# ]' d

    , V" Q$ @" s- ^. Q7 N. M然而在787上面JAL和ANA可没少吃苦头。首先是交付日期一推再推,从2008年一直推到2011年;然后是第一批787全部有超重问题,每一架飞机还有很多返工项目,质量控制一团乱麻;再下来是JAL 787在波士顿机场电池起火,ANA 787飞行中电池冒烟,致使787被全球停飞两个月,这两家日本公司的损失最为惨重;到现在波音787在投运两年后还在争取达到签派可靠率90%,而777的签派可靠率在99.3%。在这种情况下,JAL用钱包投票就不奇怪了。
    ) @- G& [* r- v6 V$ N. `4 ~8 }# b3 \& K1 Z/ p) e$ l
    787的问题不是JAL和ANA特有的,挪威航空的两架787从投入运营开始就趴窝不断,不得不租用其他飞机来代替;挪威航空已经要求波音高层亲自到公司总部说明问题。美国最大的客户UA的787电气故障不断,前一阵子甚至有一架因为电气故障在浦东机场趴窝了一个星期。
    0 j* J. J! d1 V! h3 C% K
    5 q7 P- o5 t/ R; W$ Z; _; c2 g8 b% tANA将在明年4月决定他家的宽体换代订单。在左脸被扇了一耳光后,波音的右脸会不会再挨一下?
    ( q: D# i: F! F; r9 F' B/ F: k% h- C4 Z' i5 _# O, \
    : l1 D, d: |. {9 d% D7 k1 A+ \
    ' K) J4 O, C, U
    0 N3 `7 C  P. g! L# Z( k# Z( K

    ) D3 u# g, e1 V' w: t6 e

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    该用户从未签到

    沙发
    发表于 2013-10-8 01:37:24 | 只看该作者
    我也刚看到这条消息。真是波音脸上的一记大耳光。接下来就看A350是不是会出洋相了。A380出来的时候,问题也不少。0 z& q: ~; e, W& d% ~! w
    2 B0 z; S  s. n3 C) _0 h' H, g
    350的定位我有点疑惑:到底是787还是777的对应?疑惑跨在两者之间?和330是替代关系,还是互为补充?波音准备用787-9、-10替代777?
  • TA的每日心情
    奋斗
    5 天前
  • 签到天数: 2116 天

    [LV.Master]无

    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-8 01:45:03 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-7 18:19 编辑 8 B0 D8 g9 y: x% J& s( s
    晨枫 发表于 2013-10-7 09:37
    + y" L& t1 N( _3 B" Q3 g" `: V5 N) h我也刚看到这条消息。真是波音脸上的一记大耳光。接下来就看A350是不是会出洋相了。A380出来的时候,问题也 ...
    1 o, S: L# q  _) o" L

    ( b" H; [" F* p% ]大致是:
    % m% O' {2 H2 J6 D5 ~4 b! q1 ?9 M+ R9 A. [7 y" f+ G6 J
    777-9/350-1000替代747,777-300ER" N7 X4 [% }# h% i) C
    787-9/777-8对阵350-800/900,代替777-200ER/LR
    - b1 V' R* y& L787-10对350-900R,代替777-200, 330-300
    : u$ |2 x2 z0 _" n2 G1 p: X' T. d787-8代替767,330-200
    ' c4 u4 p2 P/ i1 R9 [, y1 f
    # `: j) h/ s' M! `1 ^- F9 M5 I: d但这个竞争又不是一一对应关系,双方的产品线都是互相卡在对方的空档里,对对方产品都能上下夹击

    该用户从未签到

    地板
    发表于 2013-10-8 01:59:25 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-7 11:45 0 o8 G3 D7 d+ m% Y
    大致是:/ w7 u7 c& x3 X8 g1 ]2 u) ?7 |5 ?

    ' E% ?; ~0 M4 u777-9/350-1000替代747,777-300ER
    8 h8 A  ~- c' l' p" x" G8 z
    记得777的机身比787要宽一号,那787-10取代777-200,岂不是要加长机身?长机身上下飞机不便,不是out of fashion了吗?有三种飞机的机身宽度数据吗?
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 01:32
  • 签到天数: 2461 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2013-10-8 02:10:45 | 只看该作者
    美国制造,板哉!!!
    % a( r* a& _4 w1 b( [* J3 u5 v
    # o6 e0 G" v7 V( t& E
  • TA的每日心情
    奋斗
    5 天前
  • 签到天数: 2116 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-10-8 02:11:48 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-7 09:59 # n2 v. M8 x* q0 Q( l) P- ]
    记得777的机身比787要宽一号,那787-10取代777-200,岂不是要加长机身?长机身上下飞机不便,不是out of  ...
    8 Z9 z# Y' i& e3 W+ ^6 p
    787-10机身宽度5.77米,长度68.3米
    . @5 k6 D2 `$ O# @8 x' [. {# f777-200机身宽度6.20米,长度63.7米/ L4 G9 y' V. z% G! O% @
    A350机身宽度5.96米- b) W9 q$ O' U* O( n/ o
    $ ^* A+ @4 Q4 H# H
    航空公司只关心运营成本/座位数

    该用户从未签到

    7#
    发表于 2013-10-8 02:13:49 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-7 12:11 : r, v) I7 Y4 s  g( T/ t- Y0 O
    787-10机身宽度5.77米,长度68.3米
    6 c$ g$ a# X& C7 i& F0 ~777-200机身宽度6.20米,长度63.7米
    / w4 f" x+ p( k$ MA350机身宽度5.96米

    : I  X; M7 V" k2 R- x
    7 x- i2 Y) l0 F% s但如果舒适和便利实质性地影响了旅客感受,是不是会back fire呢?没有坐过787,但777比767明显舒适得多。
  • TA的每日心情
    奋斗
    5 天前
  • 签到天数: 2116 天

    [LV.Master]无

    8#
     楼主| 发表于 2013-10-8 02:17:40 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-7 10:13
    0 d+ ~7 g8 K5 t1 q但如果舒适和便利实质性地影响了旅客感受,是不是会back fire呢?
    ' y. x2 ^: H- a7 E) h
    阿联酋航空的777一排10座,你可以对比一下777和同样一排10座的747的cross section。然而阿联酋把777一排9座的其他公司打得满地找牙,现在很多公司也改一排10座了。
    2 x% J6 m9 E& K) d, d6 w  Y+ E! g) D# M& d* p
    经济舱乘客只考虑票价

    点评

    一排10座?3+4+3?为中间4个座位乘客默哀~~~  发表于 2013-10-8 11:44
    这才是真理  发表于 2013-10-8 02:26

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-10-8 02:28:23 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-7 12:17 % u0 t% h  v8 a
    阿联酋航空的777一排10座,你可以对比一下777和同样一排10座的747的cross section。然而阿联酋把777一排9 ...
    5 N: ~9 N: Z4 {
    哇,一排10座!想想就头皮发麻!
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    10#
    发表于 2013-10-8 05:02:05 | 只看该作者
    本帖最后由 中关村88楼 于 2013-10-8 05:28 编辑
    ! s/ h$ h7 d7 b
    2 B) f" A% Q! O4 h$ d9 c叛徒,可耻的叛徒。。。, a5 t; b7 p  E/ |4 M9 N2 X

      k3 `$ n& Q* F, k3 F/ a
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-2-25 20:16
  • 签到天数: 128 天

    [LV.7]分神

    11#
    发表于 2013-10-8 05:48:21 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-10-8 05:02
    / n, t1 O; Z7 g0 @/ T叛徒,可耻的叛徒。。。

    ) Y& w* D* n+ Y  x' ?, G这个叛徒人家也做得好痛苦,好不好
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52
  • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2013-10-8 11:35:17 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-8 02:28
    , M9 H6 z5 [/ H! E# o- \哇,一排10座!想想就头皮发麻!

    ! B! }- S; @0 \# k1 i( e2+5+3 好像不少越洋的飞机是这样的吧? 起码去美国几次都是。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-10-8 11:51:08 | 只看该作者
    褐色的火车 发表于 2013-10-7 21:35
    / _4 P/ B3 i" u5 h8 F2+5+3 好像不少越洋的飞机是这样的吧? 起码去美国几次都是。
    2 K. I2 B( P1 x5 U7 e6 S- K5 u
    应该是2+6+2。不大有2+5+3这样的不对称排列。
  • TA的每日心情
    擦汗
    2021-12-31 13:44
  • 签到天数: 724 天

    [LV.9]渡劫

    14#
    发表于 2013-10-8 13:40:59 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-8 11:51
    3 [/ o7 y) K! B. Z应该是2+6+2。不大有2+5+3这样的不对称排列。
    " X4 i; T( c" D- h: S3 z# g2 h0 f: A
    法航北京到巴黎航线经济舱也是一排10座了。3,4,3。我这种微胖界的,基本上就是坐下去,屁股就把位子塞满了。几个胖同事每次只能打报告特批商务舱或者舒适经济舱。nnd,我应该再吃胖一点

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2013-10-8 14:13:02 | 只看该作者
    这种翼尖和787的类似啊,比原来流行的翼梢小翼有什么优势呢?
  • TA的每日心情
    奋斗
    5 天前
  • 签到天数: 2116 天

    [LV.Master]无

    16#
     楼主| 发表于 2013-10-8 14:17:10 | 只看该作者
    库布其 发表于 2013-10-7 22:13
    & ~& q: |# i8 J+ N: K4 M这种翼尖和787的类似啊,比原来流行的翼梢小翼有什么优势呢?

    6 b$ d  v7 k$ U787是raked wingtip, 350这张图片里看上去不太像呢。要请专家来看看
    ; W% f8 K' O" X6 l( t  {- i. C; \+ y. m
    @晨枫  
  • TA的每日心情
    郁闷
    2016-3-29 00:17
  • 签到天数: 14 天

    [LV.3]辟谷

    17#
    发表于 2013-10-8 15:29:53 | 只看该作者
    这个耳光打得不错!
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2013-10-8 18:53:01 | 只看该作者
    库布其 发表于 2013-10-8 14:13
    2 `+ o; s9 @- ~( O% m这种翼尖和787的类似啊,比原来流行的翼梢小翼有什么优势呢?

    8 d) j2 g+ S, T1 e% M0 l5 s  T" v! `1 g  b
    这就是发展到现在的翼尖小翼,787那个也一样
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    19#
    发表于 2013-10-8 19:02:29 | 只看该作者
    嘿嘿,这个嘛正常,没啥大惊小怪的。, b1 B4 f* W  c0 R9 {
    说说我对787的感想。我们的787运行2个多月了。说实话,头两架给我惊艳的感觉,问题比我想象的少的多,前两个月的机械延误千次率甚至低于我们的其它机型,波音的技术支援团队也说我们的787保障做的非常好。。不过刚来的第三架问题有点多。。。" D8 @. ?( b  F% F& @1 r) i9 u
    挪威的事情我也听说了,我们这刚好有个波音的支援工程师刚从挪威过来,反正天天跟我们抱怨挪威人笨,啥都不懂,偏偏他第一个LP就是挪威人,离婚了。。我觉得波音用人不当啊
    , S9 Z* e0 Z' ~9 |  _9 E' `350从技术先进性上讲不如787,由于787的前车之鉴,空客很多地方做了缩头乌龟。。所以如果787最终能够成功,绝对是民航客机发展史上里程碑式的机型。7 U/ J% p' h7 \
    但是实际上787从更多的地方是展现了很多空客飞机的特点而不是波音传统的做法,所以空客在民航飞机的发展上还是贡献很大的。

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    20#
    发表于 2013-10-9 03:42:57 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-10-8 19:02
    # x, i# [- \! `5 E  K' j' c6 W+ j嘿嘿,这个嘛正常,没啥大惊小怪的。( J: T/ j9 U/ D- n( `
    说说我对787的感想。我们的787运行2个多月了。说实话,头两架给我惊艳 ...

    2 Z  R7 J* R/ W0 v. \, J1 w3 _现在基本是别人把地雷都踩过了吧,前两天好像还看到新闻说第三架给趴窝了

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