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楼主: holycow
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[管理] 响亮的一耳光

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该用户从未签到

21#
发表于 2013-10-9 08:17:11 | 只看该作者
holycow 发表于 2013-10-8 00:17
' n5 M( o" w1 z787是raked wingtip, 350这张图片里看上去不太像呢。要请专家来看看
' G6 M9 O1 A+ @3 r8 b' x0 E
6 O# r# r  g+ N@晨枫

7 q4 g0 Z! [$ h+ Y# v% B3 vA350的小翼号称shark fin或者sharklet
/ ?: @# l% R3 R$ Z9 v/ Q" l3 B2 U, s+ D7 W8 D

  q; Z! g. M5 o3 ]
- _$ c5 L, G0 \) a: X0 b( ~9 y7 x" S3 L! C( R* N$ d
) _% J- u4 ]% w
$ ^" E! {- Z  x, i9 \

# Q/ M* M8 |+ d! @787的raked wingtip是水平延伸的6 o( q; s; e: m7 N

7 ^- @7 z+ k8 r* I& ]% W" H+ r& [7 H" ~5 e

8 A+ x# A" E' S& q/ @2 j5 L
6 f" J5 X: V! S) F# y- x9 V- e5 \7 p$ W# M" x

6 I! Y$ L- H. C* ^- V2 Y( E9 A) ?8 y  Q" ]! f; n
这里是对比
: Z2 W- h1 h* l  A) ~0 n8 |7 M; \
1 D/ X0 B* F$ I8 d- I" U; s# c2 F, j* e2 z8 g

# V9 }# t9 \" ~( f: M5 ]- \个人估计,加长型或者远程型可能需要增加翼展,那时候就会用向上翘的小翼。& S' y- N" ], z0 q" K3 }

$ ?) }# @5 e' b- G) s3 D总的趋势是小翼的角度放缓,过渡更加圆滑,避免转角造成涡流损失。

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参与人数 1爱元 +2 收起 理由
holycow + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩

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  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    22#
    发表于 2013-10-9 13:15:29 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2013-10-9 03:42 4 o5 I- L  m9 ?+ R
    现在基本是别人把地雷都踩过了吧,前两天好像还看到新闻说第三架给趴窝了 ...
    3 G0 ?3 p  m/ I% }
    没有啊,那来的消息
    % c, x  X0 G& z# }; G' H至于787的地雷嘛,如果现在就已经被踩完了,那这飞机就真是太成功了

    该用户从未签到

    23#
    发表于 2013-10-9 13:19:47 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-10-9 13:15
    . T# u7 X3 R$ P+ ~没有啊,那来的消息+ l: S+ J" Z* H% R' w! t' E: ^
    至于787的地雷嘛,如果现在就已经被踩完了,那这飞机就真是太成功了 ...

    4 j' ~' O: j- T. o创新本来就是非常非常困难,成本奇高无比的事情,而且非常容易失败.
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    24#
    发表于 2013-10-9 15:48:58 | 只看该作者
    本帖最后由 xlan1976 于 2013-10-9 15:51 编辑 ! d7 o% \1 P5 N8 z( ~" S5 i
    晨枫 发表于 2013-10-9 08:17 * `, c/ s, o! b+ e0 c
    A350的小翼号称shark fin或者sharklet
    " A$ ?+ w% c$ @- N& W
    ! E" n- y. T  V. A# P% z* P
    既然晨大说了,那我就把这个问题详细展开一下。
    * M6 m* w' ]9 V$ A  L/ U+ |( i不管是叫sharklet还是所谓的raked wngtip还是翼尖小翼,这种名字上的噱头没有啥实际意义。这种翼尖设计形式的目的在于用更高的效率来减小诱导阻力。1 F1 I8 f# q7 q2 ]
    什么是诱导阻力呢。飞机在低速飞行时(低于音速),在水平方向上主要有四种阻力形式:压差阻力、诱导阻力、摩擦阻力和干扰阻力,压差阻力所占的比重最大,其次是诱导阻力。+ v9 B0 A+ Q- i  c8 }6 C
    我们知道,飞机在飞行时的升力是靠机翼上下表面的压强差实现的,那么在翼尖,由于机翼下表面压强大于上表面,气流会从机翼下表面绕过翼尖流向上表面,从而在翼尖处形成漩涡,随着飞机向前飞行,漩涡不断向后方流去,形成翼尖涡流。这个涡流在机翼表面形成向下的下洗速度,这个下洗速度使得流过机翼的气流速度向下偏转,从而使得其所产生的气动力发生偏转,气动力的垂直分量就是升力,水平分量就是诱导阻力。
    & F: o! X6 D6 u4 j. v对于诱导阻力的研究很早就有,传统的减小诱导阻力的方法有两个:
    1 ~8 q" F! h& E# y, e  c7 e% d1 d一个是采用大展弦比的平直翼,这样的机翼翼尖狭窄,翼尖产生的升力较小,因此产生的翼尖涡流也比较弱,从而可以获得较小的诱导阻力;
    . h3 z( [7 ~2 W; m1 r& r另一个是采取根梢比约为2.5的机翼形式,根梢比是指翼根弦长和翼尖弦长之比,三角翼的根梢比理论上是无穷大.根梢比2.5时机翼上的气动载荷分布接近椭圆形,因此我们可以看到很多很多60年代以前的螺旋桨飞机采用平直翼和椭圆形的翼尖形式,就是这个道理。; m. q" R- |4 N7 @; U8 {1 Y- J
    诱导阻力系数的公式是:Cxi=kCy2/πλ
    0 E6 D5 Z) ^7 F+ [0 F7 nCy2是升力系数的平方;λ是展弦比;k是根梢比的函数,根梢比2.5时,k最小
    ; j: K& e% ^/ |. x& R& J0 d随着飞行速度的不断提高,考虑到流体压缩性影响的显著,大展弦比的平直翼和椭圆形的翼尖采用的较少了。对于超音速飞机来说,由于波阻是主要考虑因素,亚音速下的四种阻力形式居于次要地位,所以超音速飞机基本不考虑诱导阻力的问题。但是对于高亚音速飞机来说,就需要一种新的形式来减小诱导阻力,翼尖小翼就这样应运而生了。。
    4 Q6 U' S; v) W( p+ k# p翼尖小翼的思路很简单,就是直接阻止气流从机翼下表面向上表面流动形成涡流,同时由于气动力的方向向垂直方向恢复,还可以起到提高翼尖产生的升力的作用。
    6 J) `5 w3 Y6 k+ I6 K但翼尖小翼的缺点也是显而易见的,首先翼尖小翼垂直于机翼,它既不产生升力也不产生动力。同时翼尖小翼位于翼尖,离翼根最远,对翼根产生的弯矩较大,这样不仅翼尖小翼本身的质量,翼根机构加强也会增加飞机整体的重量。此外,翼尖小翼还会增加干扰阻力和摩擦阻力。) U( Y9 I! ?; L  N
    翼尖小翼的目的是减弱翼尖涡流的产生,要达到这个目的,翼尖小翼就要有足够的高度来阻止气流绕过翼尖流动,这样随着对减小诱导阻力的要求越来越高,简单的翼尖小翼形式尺寸上就会变得越来越大。。看看767-400那巨大的翼尖小翼。。在减小诱导阻力的同时也给飞机在重量上带来巨大的负担。。1 O5 ?" @% R7 C2 m+ f8 g
    因此,随着空气动力学研究的发展,翼尖小翼开始呈现现在这种形式,仔细看看787和350的翼尖小翼,其实它就是传统的翼尖小翼和根梢比2.5的翼尖形式的结合。这样可以使得翼尖小翼与机翼更加融为一体,翼尖小翼本身也可以产生升力,提高了气动效率。同时可以采用较小的翼尖形式,改善了机翼整体的受力状况,减轻了结构重量。/ {" m" j6 M5 l1 E" X
    现在787和350的这种翼尖形式应该是空气动力学研究和大量风洞实验的成果,使其更加符合实际流场的特点,从而获得更好的气动效率。
    # \$ [: H5 o- ?2 P8 g1 i- }4 \- K# V

    * S9 [7 ~. x% n" Y6 m* ^2 [4 s: y" h  |1 d& L

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    该用户从未签到

    25#
    发表于 2013-11-3 07:27:21 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-10-8 19:02
    / P, w' V1 [; p3 n8 j( I* d嘿嘿,这个嘛正常,没啥大惊小怪的。
    ! u1 u' v0 a5 W# W+ d, b# L说说我对787的感想。我们的787运行2个多月了。说实话,头两架给我惊艳 ...
    ! R4 X' G  @: ^7 t6 ^/ a
    新产品是容易各种问题
  • TA的每日心情
    慵懒
    2026-4-20 10:14
  • 签到天数: 2868 天

    [LV.Master]无

    26#
    发表于 2013-11-3 09:18:35 | 只看该作者
    JAL是"丫鲁"吧。。。哈哈哈。。。

    点评

    我觉得似乎应该是鸡阿撸。。。。  发表于 2013-11-4 02:46

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