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楼主: holycow
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[管理] 响亮的一耳光

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该用户从未签到

21#
发表于 2013-10-9 08:17:11 | 只看该作者
holycow 发表于 2013-10-8 00:17 1 ]' _8 q% Y- P9 V% O0 E) b
787是raked wingtip, 350这张图片里看上去不太像呢。要请专家来看看
& [- ~0 u9 c" \0 D
  y4 \8 v" A3 A0 _0 F2 |8 j( R' [@晨枫
" f" G4 Z) X1 v
A350的小翼号称shark fin或者sharklet
7 E. H- _, N3 [8 s! |" D. c8 ?' W  k+ [  N7 j
" m; R5 n# T" e
9 b! Y' z* x$ L: n( i
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; U/ `! r2 N0 Q8 _' [5 F  [% d0 ~  t& b

5 @0 `# \3 x8 ]5 u  J, W787的raked wingtip是水平延伸的
. U4 V) ?3 D! W8 m$ R# g, n7 d. Y- S) a% e; i! K+ ?

+ Z/ K1 m  Z* i# i9 g6 ?0 k  u1 |% ~, K  D' ~& U! U
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这里是对比$ `$ j0 s& p1 }2 G
  |, J* d6 K0 b0 q

$ h6 q6 i# a9 l
4 ], D4 G( x- V4 j2 a5 o! v* Q0 b个人估计,加长型或者远程型可能需要增加翼展,那时候就会用向上翘的小翼。
' [3 f8 R: O2 j! P4 q8 |0 i& c9 }6 N! ?! K& k
总的趋势是小翼的角度放缓,过渡更加圆滑,避免转角造成涡流损失。

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参与人数 1爱元 +2 收起 理由
holycow + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩

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  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    22#
    发表于 2013-10-9 13:15:29 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2013-10-9 03:42 ; d0 R6 j; m5 Q# |& W: [$ q
    现在基本是别人把地雷都踩过了吧,前两天好像还看到新闻说第三架给趴窝了 ...

    / z7 p3 z6 R7 K4 N没有啊,那来的消息
    8 n* x8 W: E; X" V# `( O至于787的地雷嘛,如果现在就已经被踩完了,那这飞机就真是太成功了

    该用户从未签到

    23#
    发表于 2013-10-9 13:19:47 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-10-9 13:15 9 A( N& ~2 M1 U7 W
    没有啊,那来的消息
    , k( e1 v$ d! a$ q! y0 Y# v9 `至于787的地雷嘛,如果现在就已经被踩完了,那这飞机就真是太成功了 ...

    # u" A& m% f7 P( ?创新本来就是非常非常困难,成本奇高无比的事情,而且非常容易失败.
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    24#
    发表于 2013-10-9 15:48:58 | 只看该作者
    本帖最后由 xlan1976 于 2013-10-9 15:51 编辑
    $ R! _# v% Y- x/ Q3 k2 F
    晨枫 发表于 2013-10-9 08:17
    5 e' f  I4 ~+ A; r$ r( qA350的小翼号称shark fin或者sharklet
    , I9 X( |8 X# ?: u

    % h4 p6 X9 p# L7 I& ~  t$ E既然晨大说了,那我就把这个问题详细展开一下。
    - `8 |* l: |7 R0 h: b4 o* u! }- A不管是叫sharklet还是所谓的raked wngtip还是翼尖小翼,这种名字上的噱头没有啥实际意义。这种翼尖设计形式的目的在于用更高的效率来减小诱导阻力。
    & w& M. A/ |! e4 g% ?' @+ u什么是诱导阻力呢。飞机在低速飞行时(低于音速),在水平方向上主要有四种阻力形式:压差阻力、诱导阻力、摩擦阻力和干扰阻力,压差阻力所占的比重最大,其次是诱导阻力。
    / r/ Q2 ^# ~* g1 R7 z) ~1 I我们知道,飞机在飞行时的升力是靠机翼上下表面的压强差实现的,那么在翼尖,由于机翼下表面压强大于上表面,气流会从机翼下表面绕过翼尖流向上表面,从而在翼尖处形成漩涡,随着飞机向前飞行,漩涡不断向后方流去,形成翼尖涡流。这个涡流在机翼表面形成向下的下洗速度,这个下洗速度使得流过机翼的气流速度向下偏转,从而使得其所产生的气动力发生偏转,气动力的垂直分量就是升力,水平分量就是诱导阻力。: a) J- m, j5 [9 k/ \; B1 o
    对于诱导阻力的研究很早就有,传统的减小诱导阻力的方法有两个:
    : l. X. `& c; {4 m% _& N一个是采用大展弦比的平直翼,这样的机翼翼尖狭窄,翼尖产生的升力较小,因此产生的翼尖涡流也比较弱,从而可以获得较小的诱导阻力;
    : I3 V2 `1 _  v* Q+ n0 J另一个是采取根梢比约为2.5的机翼形式,根梢比是指翼根弦长和翼尖弦长之比,三角翼的根梢比理论上是无穷大.根梢比2.5时机翼上的气动载荷分布接近椭圆形,因此我们可以看到很多很多60年代以前的螺旋桨飞机采用平直翼和椭圆形的翼尖形式,就是这个道理。
    $ [. i5 H; P0 N, w- a! x诱导阻力系数的公式是:Cxi=kCy2/πλ
    # u: k! p$ G0 w# p0 }7 HCy2是升力系数的平方;λ是展弦比;k是根梢比的函数,根梢比2.5时,k最小
    ; c) E) Z2 l% l$ a. ?- S2 I随着飞行速度的不断提高,考虑到流体压缩性影响的显著,大展弦比的平直翼和椭圆形的翼尖采用的较少了。对于超音速飞机来说,由于波阻是主要考虑因素,亚音速下的四种阻力形式居于次要地位,所以超音速飞机基本不考虑诱导阻力的问题。但是对于高亚音速飞机来说,就需要一种新的形式来减小诱导阻力,翼尖小翼就这样应运而生了。。6 ]0 u+ l8 H9 @1 }$ p4 o- a) u
    翼尖小翼的思路很简单,就是直接阻止气流从机翼下表面向上表面流动形成涡流,同时由于气动力的方向向垂直方向恢复,还可以起到提高翼尖产生的升力的作用。
    ; @# f. n8 C. n但翼尖小翼的缺点也是显而易见的,首先翼尖小翼垂直于机翼,它既不产生升力也不产生动力。同时翼尖小翼位于翼尖,离翼根最远,对翼根产生的弯矩较大,这样不仅翼尖小翼本身的质量,翼根机构加强也会增加飞机整体的重量。此外,翼尖小翼还会增加干扰阻力和摩擦阻力。! ~! `- G4 H" V9 C8 T
    翼尖小翼的目的是减弱翼尖涡流的产生,要达到这个目的,翼尖小翼就要有足够的高度来阻止气流绕过翼尖流动,这样随着对减小诱导阻力的要求越来越高,简单的翼尖小翼形式尺寸上就会变得越来越大。。看看767-400那巨大的翼尖小翼。。在减小诱导阻力的同时也给飞机在重量上带来巨大的负担。。: G, v, A. p. F) J& Q$ s: B( X
    因此,随着空气动力学研究的发展,翼尖小翼开始呈现现在这种形式,仔细看看787和350的翼尖小翼,其实它就是传统的翼尖小翼和根梢比2.5的翼尖形式的结合。这样可以使得翼尖小翼与机翼更加融为一体,翼尖小翼本身也可以产生升力,提高了气动效率。同时可以采用较小的翼尖形式,改善了机翼整体的受力状况,减轻了结构重量。8 O* v; z' O' T: a3 j7 Y; G  @
    现在787和350的这种翼尖形式应该是空气动力学研究和大量风洞实验的成果,使其更加符合实际流场的特点,从而获得更好的气动效率。6 R# g2 o6 B" i- Q& s1 w4 O2 J3 p# l
    9 X8 l; D$ w( ?
    - g: {& @- f8 I# Z5 b$ S8 v7 ]
    + V4 t) O) u# u+ N$ y: |

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    该用户从未签到

    25#
    发表于 2013-11-3 07:27:21 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-10-8 19:02 ( m% a4 T6 S& n
    嘿嘿,这个嘛正常,没啥大惊小怪的。' R' V+ ~' ?6 B! y
    说说我对787的感想。我们的787运行2个多月了。说实话,头两架给我惊艳 ...
    " o" v; v# ?+ W0 Y4 s9 e
    新产品是容易各种问题
  • TA的每日心情
    慵懒
    2026-4-20 10:14
  • 签到天数: 2868 天

    [LV.Master]无

    26#
    发表于 2013-11-3 09:18:35 | 只看该作者
    JAL是"丫鲁"吧。。。哈哈哈。。。

    点评

    我觉得似乎应该是鸡阿撸。。。。  发表于 2013-11-4 02:46

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