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[管理] 响亮的一耳光

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    奋斗
    2026-5-22 04:48
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    楼主
    发表于 2013-10-8 01:19:31 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    今天的新闻是日航JAL(用日式英语的发音应该念贾鲁 )订购了31架A350飞机 -- 18架A350-900和13架A350-1000。" ?  x$ Z& L) R+ b2 g( o

    , C  |5 N6 q' I$ y2 E! G, i& R
    ) Y2 P* O3 q, V; G2 E$ n& l/ P6 M2 r% |+ L* `
    A350-1000是波音777-300ER的理想替代产品,在同一市场段波音正准备开发777-9;A350-900和波音787-9和-10属于同一个市场段,JAL已经有20架787-9的订单;在这两个市场段里,在空客和波音之间日航都选择了空客。4 W0 h9 ?7 s3 {1 P

    ! y& L3 |& |$ m/ X  ^7 N如果不看日航的历史,这只是一个订单的丢失;如果你知道JAL历史上从来就没有买过一架空客的飞机(JAL从收购的公司手里继承过几架A300不算),那这一决定就是打在波音脸上的一个响亮的耳光。& I* W* m, V3 u
    : u: m. B: t0 X" K9 s% G( U
    由于波音和日本航空工业从767开始的长期合作,发展到787上面的日本部件更多,日本的两家航空公司历来倾向于订购波音的产品;在那个时候,波音产品的质量有口皆碑;在日航国有控股的时代,还要加进通产省意见的因素。这些原因加起来在几十年里,日本这两家公司成了波音针插不进水泼不进的禁地,除了ANA买过一批A320以外两家全是波音机队。日航一度是747全球的最大用户,ANA有着庞大的767/777机队,是787的全球启动用户,也是现在787的最大用户。对这两家公司空客只有望洋兴叹的份。4 Q; W7 ]2 p# Y+ r

    " q% t7 [: n. R& i9 r1 O' [. `然而在787上面JAL和ANA可没少吃苦头。首先是交付日期一推再推,从2008年一直推到2011年;然后是第一批787全部有超重问题,每一架飞机还有很多返工项目,质量控制一团乱麻;再下来是JAL 787在波士顿机场电池起火,ANA 787飞行中电池冒烟,致使787被全球停飞两个月,这两家日本公司的损失最为惨重;到现在波音787在投运两年后还在争取达到签派可靠率90%,而777的签派可靠率在99.3%。在这种情况下,JAL用钱包投票就不奇怪了。. X) [6 X0 J; a' ^  p3 N

    ! T/ a8 B/ Q- a. Z5 x787的问题不是JAL和ANA特有的,挪威航空的两架787从投入运营开始就趴窝不断,不得不租用其他飞机来代替;挪威航空已经要求波音高层亲自到公司总部说明问题。美国最大的客户UA的787电气故障不断,前一阵子甚至有一架因为电气故障在浦东机场趴窝了一个星期。
    ; ?/ ~, h  T" p; W/ A. r5 ?' `: g( y" Y% t3 F; N: C
    ANA将在明年4月决定他家的宽体换代订单。在左脸被扇了一耳光后,波音的右脸会不会再挨一下?
    1 A7 ?7 g1 e! W1 j8 g. O: ]& L1 T/ A& v; R$ [( h
    0 _! l3 G: F8 t$ X0 q

    & T: E% l' }/ K3 q1 Y  u
    7 J0 A* Z, P1 A7 s" s6 o( c9 {6 Z
    2 E" t7 D  c7 Z% ^; p  }0 f8 ^/ l6 q

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    沙发
    发表于 2013-10-8 01:37:24 | 只看该作者
    我也刚看到这条消息。真是波音脸上的一记大耳光。接下来就看A350是不是会出洋相了。A380出来的时候,问题也不少。
    4 m8 A& e3 P" B/ ^8 J- u
    , [* s+ O0 R$ X3 e2 T350的定位我有点疑惑:到底是787还是777的对应?疑惑跨在两者之间?和330是替代关系,还是互为补充?波音准备用787-9、-10替代777?
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    奋斗
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    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-8 01:45:03 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-7 18:19 编辑
    " g+ M5 L6 N7 Y* i3 j/ n
    晨枫 发表于 2013-10-7 09:37
    * B8 U1 Q" X+ d, D; ?我也刚看到这条消息。真是波音脸上的一记大耳光。接下来就看A350是不是会出洋相了。A380出来的时候,问题也 ...
    , S+ J0 k. d1 ^+ y( Y8 \0 |# w
    $ F" p/ K- x, {$ P2 M6 s
    大致是:
    - m$ z: X) |# f/ E' U9 d% K1 u
    5 ?- a! C. Q7 }* d777-9/350-1000替代747,777-300ER% m$ M( o1 R; B. W6 R1 C
    787-9/777-8对阵350-800/900,代替777-200ER/LR
    1 ^* I2 C* O, X' g787-10对350-900R,代替777-200, 330-300
    7 \7 x9 J% A0 H) b  r- ^( \787-8代替767,330-200. w6 R: v- j& a6 j
    ! y! b) w+ m0 {+ T! b1 L! x
    但这个竞争又不是一一对应关系,双方的产品线都是互相卡在对方的空档里,对对方产品都能上下夹击

    该用户从未签到

    地板
    发表于 2013-10-8 01:59:25 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-7 11:45
    : {( V' }5 i& O% D/ Q. e7 y大致是:
    6 M  I. E0 n: R- c* J" ^+ b( H$ R0 J9 l2 e
    777-9/350-1000替代747,777-300ER
    + a/ Y& e# O) a
    记得777的机身比787要宽一号,那787-10取代777-200,岂不是要加长机身?长机身上下飞机不便,不是out of fashion了吗?有三种飞机的机身宽度数据吗?
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    开心
    前天 00:49
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    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2013-10-8 02:10:45 | 只看该作者
    美国制造,板哉!!!
    . \* @2 Q) A! r# H# J" y3 ?( n5 Y2 Q
    5 l) i) h4 `+ b
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    2026-5-22 04:48
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    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-10-8 02:11:48 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-7 09:59
    ( `1 l1 w' F/ e; f记得777的机身比787要宽一号,那787-10取代777-200,岂不是要加长机身?长机身上下飞机不便,不是out of  ...

    + J9 u5 K. x0 [; B787-10机身宽度5.77米,长度68.3米  U. u$ B; g3 u( _& A
    777-200机身宽度6.20米,长度63.7米. q5 T, \2 N9 t9 n% s) ~9 x' a
    A350机身宽度5.96米5 _& ~* ^  z' v" z

    : D# ?# }/ }1 r, R) }' L) ~$ b- ]5 J航空公司只关心运营成本/座位数

    该用户从未签到

    7#
    发表于 2013-10-8 02:13:49 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-7 12:11
    6 d( W% z: |, }+ w% D* g, k, k: x787-10机身宽度5.77米,长度68.3米
    % [% H8 e$ R; _# U3 k  S777-200机身宽度6.20米,长度63.7米
    9 [6 R! e( d- }  v% Y+ A/ DA350机身宽度5.96米

    ) r& O* h& n" j+ K. q. N
    + H* v0 c8 [3 F但如果舒适和便利实质性地影响了旅客感受,是不是会back fire呢?没有坐过787,但777比767明显舒适得多。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2026-5-22 04:48
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    8#
     楼主| 发表于 2013-10-8 02:17:40 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-7 10:13
    $ [, i8 y$ I" b  H1 E但如果舒适和便利实质性地影响了旅客感受,是不是会back fire呢?
    ( G$ Y. b; O  H( m9 a2 q- s' z. [
    阿联酋航空的777一排10座,你可以对比一下777和同样一排10座的747的cross section。然而阿联酋把777一排9座的其他公司打得满地找牙,现在很多公司也改一排10座了。
    6 ?' w8 ~; u) W6 j) J+ p# `* ]4 h' n/ y3 J+ F# Q" {) G/ K. |
    经济舱乘客只考虑票价

    点评

    一排10座?3+4+3?为中间4个座位乘客默哀~~~  发表于 2013-10-8 11:44
    这才是真理  发表于 2013-10-8 02:26

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-10-8 02:28:23 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-7 12:17 & l  S5 U* _# P; v1 E
    阿联酋航空的777一排10座,你可以对比一下777和同样一排10座的747的cross section。然而阿联酋把777一排9 ...
    ( n# |6 Y! e1 C. P9 o8 L
    哇,一排10座!想想就头皮发麻!
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    开心
    2024-2-3 05:28
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    [LV.9]渡劫

    10#
    发表于 2013-10-8 05:02:05 | 只看该作者
    本帖最后由 中关村88楼 于 2013-10-8 05:28 编辑 % P" G" _0 `' s: a. U' f3 o! p( m

    ! j, ?+ M$ y- H6 @+ g4 v叛徒,可耻的叛徒。。。
    , D8 x& u1 o! f# d$ Y
    2 K8 `8 L. P) _% Z
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-2-25 20:16
  • 签到天数: 128 天

    [LV.7]分神

    11#
    发表于 2013-10-8 05:48:21 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-10-8 05:02
    2 u# r1 R& d: [" X' D, H叛徒,可耻的叛徒。。。
    ; ?  u7 f6 d; O% x; J
    这个叛徒人家也做得好痛苦,好不好
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52
  • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2013-10-8 11:35:17 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-8 02:28 ; l" e; H. S, I$ A* {1 }: B7 d! i) j
    哇,一排10座!想想就头皮发麻!

      k, X' y* n' ^- e  L2+5+3 好像不少越洋的飞机是这样的吧? 起码去美国几次都是。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-10-8 11:51:08 | 只看该作者
    褐色的火车 发表于 2013-10-7 21:35
    4 t) q7 i5 n4 P; \+ |8 O6 `2+5+3 好像不少越洋的飞机是这样的吧? 起码去美国几次都是。
    6 `4 i# q, b# S* D: |+ e0 u+ U
    应该是2+6+2。不大有2+5+3这样的不对称排列。
  • TA的每日心情
    擦汗
    2021-12-31 13:44
  • 签到天数: 724 天

    [LV.9]渡劫

    14#
    发表于 2013-10-8 13:40:59 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-8 11:51 0 M5 g; m: _2 T" {& R6 o
    应该是2+6+2。不大有2+5+3这样的不对称排列。
    # U: w8 q5 K7 P2 Q3 i8 \7 S
    法航北京到巴黎航线经济舱也是一排10座了。3,4,3。我这种微胖界的,基本上就是坐下去,屁股就把位子塞满了。几个胖同事每次只能打报告特批商务舱或者舒适经济舱。nnd,我应该再吃胖一点

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2013-10-8 14:13:02 | 只看该作者
    这种翼尖和787的类似啊,比原来流行的翼梢小翼有什么优势呢?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2026-5-22 04:48
  • 签到天数: 2166 天

    [LV.Master]无

    16#
     楼主| 发表于 2013-10-8 14:17:10 | 只看该作者
    库布其 发表于 2013-10-7 22:13 ( G7 T5 v. F! a( v" F, S2 [1 s7 X
    这种翼尖和787的类似啊,比原来流行的翼梢小翼有什么优势呢?

    8 L! g, h7 J3 e( n. _  u787是raked wingtip, 350这张图片里看上去不太像呢。要请专家来看看4 \% {/ m. u, w; j3 d
    9 D# J  M# o; V# B8 J( |
    @晨枫  
  • TA的每日心情
    郁闷
    2016-3-29 00:17
  • 签到天数: 14 天

    [LV.3]辟谷

    17#
    发表于 2013-10-8 15:29:53 | 只看该作者
    这个耳光打得不错!
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2013-10-8 18:53:01 | 只看该作者
    库布其 发表于 2013-10-8 14:13
    8 x; E' ~5 s7 q& e这种翼尖和787的类似啊,比原来流行的翼梢小翼有什么优势呢?

    . d* ]3 s  o& @7 x8 H5 I7 F# t6 k/ H, P6 h5 c# {; ~
    这就是发展到现在的翼尖小翼,787那个也一样
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    19#
    发表于 2013-10-8 19:02:29 | 只看该作者
    嘿嘿,这个嘛正常,没啥大惊小怪的。) x$ ]1 e) @" h5 Z" J9 D; [
    说说我对787的感想。我们的787运行2个多月了。说实话,头两架给我惊艳的感觉,问题比我想象的少的多,前两个月的机械延误千次率甚至低于我们的其它机型,波音的技术支援团队也说我们的787保障做的非常好。。不过刚来的第三架问题有点多。。。8 L2 E- ], f+ f% m' q- o( M7 U
    挪威的事情我也听说了,我们这刚好有个波音的支援工程师刚从挪威过来,反正天天跟我们抱怨挪威人笨,啥都不懂,偏偏他第一个LP就是挪威人,离婚了。。我觉得波音用人不当啊  y, G; P0 V" U- h' |0 ?! |- y
    350从技术先进性上讲不如787,由于787的前车之鉴,空客很多地方做了缩头乌龟。。所以如果787最终能够成功,绝对是民航客机发展史上里程碑式的机型。9 Z" m0 ], ^% |! u
    但是实际上787从更多的地方是展现了很多空客飞机的特点而不是波音传统的做法,所以空客在民航飞机的发展上还是贡献很大的。

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    20#
    发表于 2013-10-9 03:42:57 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-10-8 19:02
    # i8 X. O, W. H, y2 w7 m# P嘿嘿,这个嘛正常,没啥大惊小怪的。
    " D" i% N) I" k: }! d, q2 U0 r, M说说我对787的感想。我们的787运行2个多月了。说实话,头两架给我惊艳 ...
    & H* e0 }1 h- ?6 |' t  v1 w+ {6 ]
    现在基本是别人把地雷都踩过了吧,前两天好像还看到新闻说第三架给趴窝了

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