TA的每日心情 | 奋斗 2026-5-22 04:48 |
|---|
签到天数: 2166 天 [LV.Master]无
|
今天的新闻是日航JAL(用日式英语的发音应该念贾鲁 )订购了31架A350飞机 -- 18架A350-900和13架A350-1000。" ? x$ Z& L) R+ b2 g( o
, C |5 N6 q' I$ y2 E! G, i& R
) Y2 P* O3 q, V; G2 E$ n& l/ P6 M2 r% |+ L* `
A350-1000是波音777-300ER的理想替代产品,在同一市场段波音正准备开发777-9;A350-900和波音787-9和-10属于同一个市场段,JAL已经有20架787-9的订单;在这两个市场段里,在空客和波音之间日航都选择了空客。4 W0 h9 ?7 s3 {1 P
! y& L3 |& |$ m/ X ^7 N如果不看日航的历史,这只是一个订单的丢失;如果你知道JAL历史上从来就没有买过一架空客的飞机(JAL从收购的公司手里继承过几架A300不算),那这一决定就是打在波音脸上的一个响亮的耳光。& I* W* m, V3 u
: u: m. B: t0 X" K9 s% G( U
由于波音和日本航空工业从767开始的长期合作,发展到787上面的日本部件更多,日本的两家航空公司历来倾向于订购波音的产品;在那个时候,波音产品的质量有口皆碑;在日航国有控股的时代,还要加进通产省意见的因素。这些原因加起来在几十年里,日本这两家公司成了波音针插不进水泼不进的禁地,除了ANA买过一批A320以外两家全是波音机队。日航一度是747全球的最大用户,ANA有着庞大的767/777机队,是787的全球启动用户,也是现在787的最大用户。对这两家公司空客只有望洋兴叹的份。4 Q; W7 ]2 p# Y+ r
" q% t7 [: n. R& i9 r1 O' [. `然而在787上面JAL和ANA可没少吃苦头。首先是交付日期一推再推,从2008年一直推到2011年;然后是第一批787全部有超重问题,每一架飞机还有很多返工项目,质量控制一团乱麻;再下来是JAL 787在波士顿机场电池起火,ANA 787飞行中电池冒烟,致使787被全球停飞两个月,这两家日本公司的损失最为惨重;到现在波音787在投运两年后还在争取达到签派可靠率90%,而777的签派可靠率在99.3%。在这种情况下,JAL用钱包投票就不奇怪了。. X) [6 X0 J; a' ^ p3 N
! T/ a8 B/ Q- a. Z5 x787的问题不是JAL和ANA特有的,挪威航空的两架787从投入运营开始就趴窝不断,不得不租用其他飞机来代替;挪威航空已经要求波音高层亲自到公司总部说明问题。美国最大的客户UA的787电气故障不断,前一阵子甚至有一架因为电气故障在浦东机场趴窝了一个星期。
; ?/ ~, h T" p; W/ A. r5 ?' `: g( y" Y% t3 F; N: C
ANA将在明年4月决定他家的宽体换代订单。在左脸被扇了一耳光后,波音的右脸会不会再挨一下?
1 A7 ?7 g1 e! W1 j8 g. O: ]& L1 T/ A& v; R$ [( h
0 _! l3 G: F8 t$ X0 q
& T: E% l' }/ K3 q1 Y u
7 J0 A* Z, P1 A7 s" s6 o( c9 {6 Z
2 E" t7 D c7 Z% ^; p }0 f8 ^/ l6 q |
评分
-
查看全部评分
|