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[管理] 一些中国民航数据

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 # ~: ^* g8 E; l1 c; o% n" @

: r& u7 ]0 U6 U  }& F# J, J3 }1 l* h7 A7 I! b- v  u7 g$ z
主要航线流量; J+ M. i1 P- l2 t7 p2 i+ ~5 `

! j8 Q5 G, F/ W6 l! W几点观察:7 b5 i. M9 j! E) Q# r: p7 s5 v

' w. y5 {; v+ Y" p3 y7 s就机场流量而言,北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线,这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量,这是商务流量还是旅游流量的关系?深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京,但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海,深圳-上海的流量超过广州-上海,而且几乎达到北京-上海的一般,这是为什么?上海的流量以商务为主,广州的相对低位下降?广州-程度流量和上海-程度流量相当,估计是四川人到广州多?四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
6 }: K* v( V- b& F' p! p7 }6 c# |) }5 i/ @, d5 m

3 n% Z% Y& V) N$ y$ `主要航空公司
0 g1 J: G0 _- }( D& U+ F8 H0 v
' `, M4 x$ G/ Q+ s几点观察:1 S: Q! h* I$ K: \, B# O8 d
' S4 g  H9 g6 E
南航飞机最多,大大超过国航和东航,这有点意外。南航的业务也最大,东航略高于国航,这也有点意外,一直以为国航还是老大。海南是第四大,这也意外。不过想想也是,第四还能是谁呢?可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据,对这些“野生”公司很看好,对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线,对老三大的压力更大。1 I2 L( Z' V8 ^* N5 |6 W* o. K

4 x9 z( b# O! y/ J+ D- g0 D9 b7 \
% T' O$ A4 r5 r' G$ H主要机场
" L( n$ H" Q1 i2 x. s8 D& ?. R( B7 T! `9 N: {" l3 e9 n8 t
数据来源:$ O5 C! @( F4 Y* V9 n8 M
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

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  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆,成都反到列上去了。

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
    : ]7 h# q2 P8 U$ ^! X
    martian 发表于 2013-10-5 10:48 8 ]9 \, c2 K; `- W  {: X3 B7 \  ~
    没有重庆,成都反到列上去了。

    ; y! u0 v4 h0 q; m
    & j4 e3 ^9 U6 f6 n2 d0 L( {薄熙来下台太早了。
    1 `, W; X6 o; B5 c4 m+ g. n  g/ W& K2 o8 X' ~# M! O
    川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来没有看见过重庆的。
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 : q& I* o$ e( l8 j: h
    薄熙来下台太早了。! H" k4 }" ^9 `' A

    ; a4 o, `' ~0 [% r( g7 B川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来 ...

    5 G  W5 N2 A8 l4 G7 A# D) i看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56
    5 g6 V5 G6 F/ T/ X$ ^" g5 P1 e+ K7 l看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
      k* d9 g7 R* ^4 _8 P! V
    全世界的航空公司都是这个样子的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2026-9-3 19:52
  • 签到天数: 2184 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
    3 b% M* z, Z7 X
    ; b0 w8 {1 |) n% g& o4 D% h, Y' P这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流,还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。0 C% H  w0 H5 B/ U1 ^

    ; @) K4 G$ y. E& }- ]4 H另外成都的货运量很大,据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了,乘客的票全是净赚的。- W4 [6 g+ x6 C
    1 _& P6 y: c2 M# G7 U; ]- N  t# I
    沪港线上的乘客商务居多

    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29
    ( f$ n3 H. _2 D) [" P2 r3 Q) {这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    0 f" b9 T' ~) j) C: V这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2026-9-3 19:52
  • 签到天数: 2184 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    % U, m$ k8 b+ P, o3 G4 N+ {. Z3 U' I: @
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 1 H1 s- Z7 |: T& }
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢? ...
    * z) \' K" P3 F# V
    ) d% A1 ?) [9 c
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆没有这个优势。2 g6 L" R& b8 S9 W+ E6 Z& T

    * y2 h$ ?+ E* r/ D1 I另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明,东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南,辐射东南亚和印度更方便,但辐射西南国内城市比不上成都。
    # T) }" }+ U8 r! `$ K" b5 L. f- ^9 n/ w" `. m
    成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型,不光表现在国内航线,成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方,将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。: C, a: U% A. G

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。/ [! Y. d2 O1 f4 w. i
    % y8 C: }1 u: o3 T& q( x
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸阳少,不知道为什么没有提到。。。& l' W, Y9 u9 Z* l
    至于重庆和成都,重庆直辖快二十年了,估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。+ Q2 W  f+ x( Z3 j

    : h1 W' r5 o& f) X, H中心枢纽的问题,传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。( L% t& [1 Z5 `5 H0 f' c
    我觉得这么发展下去,二线城市的需求会进一步加大,而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去,又要满足广大人民群众方便出行的需求,西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。: [/ b! q3 F( K( s. d5 \
    但是国内现在的机场少,跑道少,尤其是大城市拥堵严重,正点极难,大机场普遍离城区远,搞西南模式好困难的样子。。。
    3 o( n# Q# W2 V! X1 w所以以后怎么发展是很有趣的事情。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52 ( ^7 T5 {1 q. n- W$ e
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆 ...

      x, W+ a& R; J! K' a' q也就是说,原来成都是民航成都总局所在,所以后来成了西南,被国航收并后继续作为国航在西南的中枢?成都有直飞温哥华的,经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦,好!

    该用户从未签到

    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03
    2 ?) C' j1 b3 a$ Y国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    . F% V/ J* \4 P  l3 b7 }6 g4 G) e4 R: z
    2 F2 ~: e" l  b! d" I按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...
    7 P& G& X- g9 w4 D0 x' C, E
    西方航空公司现在也有几个hub。像加航,有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub,Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大,航线流量那么高,增加hub是自然的。点到点模式方便得多,国内航线可能在一定程度上也点到点了,hub-spoke应该是国际航线为主。
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29
  • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍

    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往,估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52
  • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫

    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29
    ; a: q% E6 {: H, S& g这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    1 X1 U1 _1 t! U
    沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多,不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2026-6-27 09:25
  • 签到天数: 2303 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
    + i9 c7 V2 q7 D! m4 f/ t. C7 L/ C5 ^
    1、* i9 |1 q% ~8 N
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    6 o# m9 M9 f! d* e山东航空、深圳航空都是国航控股, S6 p6 B/ M: B0 o0 |4 V$ j$ O
    天津航空是海航控股9 `) v$ `+ v6 A9 _* w
    厦门航空是南航控股。, K, a* ~/ x2 {# w2 O
    所以中国就4大航空公司,川航是最后一块香饽饽。0 l! _' D' Q: A7 s$ }" P, y! T. t* \
    国航当年想硬吃东航没吃下来,反而被迫交出了上航,这个一进一出的损失太大了。
    : u" ]  W8 A8 z! \/ k1 f5 V+ T! o7 b9 ~$ m8 ]
    2、
    * M+ L. G: C" k. r$ U) |西南三个航空枢纽,成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。& A; e/ d+ c% S8 W; w
    在排除天时地利因素外,运营能力是有差距的。( A% K' H; Z: q* y) h
    成都现在直飞欧洲的航班很多,据说已经比广州多了,中转的客流不少的。
    0 }5 a" }! p( x$ L# m# _$ h* {; ]4 u8 @3 q
    3、' z: S  p3 e; {6 v8 O
    同样的,广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳,香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线,更愿意走香港。
    8 K+ }' G: T4 O* Y6 i) H; [6 |( y2 V6 \+ e$ l( y% k
    4 O. r7 {- ~/ q3 _2 w
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03
    / D5 u* S+ Q+ Q, {+ Q国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    1 l: d/ _& v% X/ f$ v4 X- b1 j* U7 V# J4 A$ o- W- y/ \3 _/ M
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    3 b" E6 [- o" u7 ?" E8 e我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的,当然这和地理原因有很大因素,西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 8 T7 J1 H0 {9 p' T" t2 [# S
    1、4 z3 m$ V1 \$ @6 Y8 y( N, B
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。- h0 `& H6 Q' ?) @8 T' X
    山东航空、深圳航空都是国航控股

    ; l" k; G) M3 C深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内,也走深圳。

    该用户从未签到

    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 . ~0 R( S7 ?/ j$ l
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系
    : D+ s# f! a' m1 V
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
    ! q6 Q& }+ O. I: _  V- x* R看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往, ...
    # m; M6 q  Y3 u
    这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游,北京到上海然后出境,或者上海到北京然后出境,应该选飞机多。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2026-6-27 09:25
  • 签到天数: 2303 天

    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 . R$ Y" f/ f. ?( y. n+ Q* i
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
    2 w; l' r' e5 I& y* Y有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    + P" l9 g; T4 u9 d& K& d
    , c7 R) j  r1 G0 d3 E' ^% |原来酒桌上听说的:香港中转票价便宜
    0 ~: Z# m, W/ g* b+ j0 l9 E! U7 `! p
    好奇携程查了下上海-台北往返(10.13-10.20)0 T; o* Y4 }) R
    中转香港,最低820(单程总时间6小时的最低1230): x+ L: Y& J. Z
    直航最低2650
    : M$ X; e; y9 T/ X+ Q% _这价差太离谱了

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