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[管理] 一些中国民航数据

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
& K; W8 q6 U! J8 L3 A) K7 y% \6 I
+ U# I* w) S. J% L: e: h- ^7 ?7 x- v3 N" H4 k* G
主要航线流量$ R; B" Y; y+ E. l* A

/ e% g7 F# S7 ?' q5 F几点观察:
5 `, ~( m$ j# J/ \
' o' D8 [/ I/ [9 V" s% y2 b就机场流量而言,北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线,这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量,这是商务流量还是旅游流量的关系?深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京,但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海,深圳-上海的流量超过广州-上海,而且几乎达到北京-上海的一般,这是为什么?上海的流量以商务为主,广州的相对低位下降?广州-程度流量和上海-程度流量相当,估计是四川人到广州多?四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
" e1 A/ l& A! V. |
% G4 C. _  ~. }" B0 y3 R, l% s0 k1 a; [) G
主要航空公司- |, C% e, q8 @; W! C) f
0 n1 x; H' ~/ X  j) h" Z
几点观察:
: P# L$ C5 m3 Y' r3 c, W, o& q: Q4 R' J6 m# z, O, o) q& x
南航飞机最多,大大超过国航和东航,这有点意外。南航的业务也最大,东航略高于国航,这也有点意外,一直以为国航还是老大。海南是第四大,这也意外。不过想想也是,第四还能是谁呢?可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据,对这些“野生”公司很看好,对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线,对老三大的压力更大。
9 \3 U) R! `/ h7 {$ Y$ C* Q/ ^$ T: b+ z  T
* }( x) P7 S. L0 J. E8 G7 `
主要机场
# y' d3 ~7 r4 \+ @; g( X/ n4 m& k$ E3 n8 f3 H2 ^/ d
数据来源:& `' e2 m4 F* ~0 ^
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

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  • TA的每日心情
    无聊
    2024-2-17 13:38
  • 签到天数: 1063 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆,成都反到列上去了。

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 7 v1 `. `; S2 {' c1 X: e* n
    martian 发表于 2013-10-5 10:48 1 c/ @7 F& E( |% D4 D
    没有重庆,成都反到列上去了。

    1 X7 _0 z% J( f% a5 ^& s& U
    & ^4 V" e, H+ F$ d- ~5 U薄熙来下台太早了。
      ?) J" o& Z3 d7 a8 m9 H3 q  d/ j% l" U1 O  h, o+ d3 D
    川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来没有看见过重庆的。
  • TA的每日心情
    无聊
    2024-2-17 13:38
  • 签到天数: 1063 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
    - ?! Z+ H( J2 [4 `薄熙来下台太早了。
    9 I( u/ ~! Z$ k  p+ O8 ?" M/ t5 m" W- E. |
    川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来 ...
    & }+ R/ z9 S) v, S. e
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56 1 D) ~7 w# |& C: o
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    7 U0 I2 ~8 P) @3 }# Z全世界的航空公司都是这个样子的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    6 天前
  • 签到天数: 2052 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 . l* S" H) Z  _1 P5 N7 _6 |  ?9 w
    ! z! D9 j$ K% U7 U+ i# g7 ^
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流,还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。; n' Y# d5 J; z' F# I+ G

    $ ^2 p& y2 N  d! E另外成都的货运量很大,据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了,乘客的票全是净赚的。2 @1 X9 `; U2 T6 p; d

    . I: U$ c3 e! Y; J" y) s& s沪港线上的乘客商务居多

    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29 , T5 q: b3 B2 J( x+ L: \: U) O
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    % d6 b- v2 h( F1 T/ M5 V0 v8 d
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢?
  • TA的每日心情
    奋斗
    6 天前
  • 签到天数: 2052 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    $ \4 [/ j9 Z4 |4 `
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 # S" t! Q9 ]- V, A
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢? ...
    2 c% B- C9 A, q. g0 _6 u
    0 ^% W/ y. C' o
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆没有这个优势。
    6 ~( W/ R" n  E& L) Z
    6 m2 _% Q' _# ^/ d' O& t另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明,东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南,辐射东南亚和印度更方便,但辐射西南国内城市比不上成都。
    2 ~) @7 G5 T4 G' f7 z
    ( X7 u2 |/ J. t3 I( d成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型,不光表现在国内航线,成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方,将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
    5 E- `5 q1 j) M! L7 ?  [4 Y$ B$ O

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    7 K* J" N3 [+ ]; ]2 |! w& f  t; G0 x* T0 i0 n
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸阳少,不知道为什么没有提到。。。, ^7 }4 n; i  y
    至于重庆和成都,重庆直辖快二十年了,估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
    ' S. q0 x2 Y0 k$ [! w; [/ d: l6 s
    0 e  O' u. O  t5 E中心枢纽的问题,传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
    ! n  x$ O1 b2 ?5 k2 ?, q我觉得这么发展下去,二线城市的需求会进一步加大,而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去,又要满足广大人民群众方便出行的需求,西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
    6 e2 e, h+ @, r# s# C. \但是国内现在的机场少,跑道少,尤其是大城市拥堵严重,正点极难,大机场普遍离城区远,搞西南模式好困难的样子。。。# r& y. Y9 [" ?* L
    所以以后怎么发展是很有趣的事情。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52
    + A& Y" a, P4 a" E8 L历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆 ...

    , ?$ C( B% f& s' I8 ]- n也就是说,原来成都是民航成都总局所在,所以后来成了西南,被国航收并后继续作为国航在西南的中枢?成都有直飞温哥华的,经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦,好!

    该用户从未签到

    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03 $ |6 {8 p0 [- W$ p, [+ u3 `: Z
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
      a: f5 Z& R* M3 `' C" x3 C% H8 {2 e1 \* `
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    6 ~2 L4 ^1 S; W% {! G' A西方航空公司现在也有几个hub。像加航,有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub,Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大,航线流量那么高,增加hub是自然的。点到点模式方便得多,国内航线可能在一定程度上也点到点了,hub-spoke应该是国际航线为主。
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29
  • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍

    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往,估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52
  • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫

    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29 , ~, n' W2 q/ Y# x) j  r9 z% p
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    " L5 b, T& g' q6 P# V4 ~' t7 V
    沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多,不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
  • TA的每日心情
    慵懒
    1 小时前
  • 签到天数: 2032 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
    ( s* |9 n) M/ c
    * C" @% x' ?0 }* y1、
    , c6 I7 o# q% i6 B/ H) h可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    4 f. g) T9 x5 ~: @* h9 s( O5 v山东航空、深圳航空都是国航控股
    7 P3 M% O* n2 a- u天津航空是海航控股
    % Q+ D; a1 z4 Z# y% x) O, y厦门航空是南航控股。
    ! Z3 X) w8 x7 G0 E所以中国就4大航空公司,川航是最后一块香饽饽。
    ) {3 ~+ g* y, J国航当年想硬吃东航没吃下来,反而被迫交出了上航,这个一进一出的损失太大了。
    ! M2 k+ R6 e1 i+ c8 @1 H% w
    % K- S% u' S# N+ {+ s$ p/ z# ~2、+ Y6 c7 [6 ?+ x% X, V4 M) o" K
    西南三个航空枢纽,成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。1 z4 J" i( ^  R4 e0 x
    在排除天时地利因素外,运营能力是有差距的。
    ( l& F  M/ f# o. x5 i+ k成都现在直飞欧洲的航班很多,据说已经比广州多了,中转的客流不少的。( Q7 W- |1 ]" V- q, g8 O4 v+ x

    % i# K/ f; s: J0 _# }3、5 J- |1 ]( G/ H, a$ F+ N
    同样的,广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳,香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线,更愿意走香港。" i& ]  G. z3 q+ G, z$ S

    4 j" P- e0 w$ `! p. G6 c- U: t7 C8 Q/ [* t1 j: J
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03 ) A# z- l( M  ]6 U2 n& X1 ]  D
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    ; O  ?% d4 B7 q3 G5 L4 F7 Y! I1 a2 S6 [0 k. Y0 R9 _2 k- U
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    + w# M# b' T- u3 V' r3 ~8 W我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的,当然这和地理原因有很大因素,西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 ; L8 `' o4 G2 Q5 E1 Z6 Q4 J
    1、
    ! I0 T$ b1 K5 @! A, a- b可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    9 C- B" c4 e* {: K( a: P山东航空、深圳航空都是国航控股
    ( e2 U6 a2 M; Y. i
    深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内,也走深圳。

    该用户从未签到

    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 0 b' D* x/ X, y  H
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系
    1 z: i3 S5 h) I2 V+ ^: ~4 j* }
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 4 [3 r0 ]0 |2 |# p6 L; _+ ]
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往, ...

    ) u9 j  C. }7 X) R" y% A这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游,北京到上海然后出境,或者上海到北京然后出境,应该选飞机多。
  • TA的每日心情
    慵懒
    1 小时前
  • 签到天数: 2032 天

    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 & L& s: A$ e; ?! ]9 a
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
    + j9 M7 \! }! m4 s有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?
    2 s8 P0 I' b; H& R. W

    6 E( G: }* |% ]0 c$ X原来酒桌上听说的:香港中转票价便宜7 t2 _5 U! c# S

    . W6 a4 z+ P+ T$ a* @/ M& ]好奇携程查了下上海-台北往返(10.13-10.20)/ w, A. I0 C$ I( [* N6 l
    中转香港,最低820(单程总时间6小时的最低1230). |$ W3 G$ I" e: v
    直航最低2650
    - @: t7 d! A' o; e- J' V这价差太离谱了

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