一些中国民航数据

晨枫

+ L8 L, _7 b2 a1 Z3 L1 W. ^1 k; R& I主要航线流量
: h  n) k+ ~6 s0 [" D) m& ^' L
6 l: r' \7 A1 i几点观察：
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- v8 C* e' C" h1 u. J就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。

4 g: t" l  b; Y" k/ p
% ?% k* T2 t7 O8 j! @( K9 R主要航空公司
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几点观察：
3 z' z5 ~( t  `7 I
4 I+ i# F$ M: N5 }0 l/ ]南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。


主要机场

数据来源：
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

( S* M7 j/ M; d+ W

martian 发表于 2013-10-5 10:48
: c* T& `, b/ w7 D' ~/ ^) ~没有重庆，成都反到列上去了。

薄熙来下台太早了。

川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
( J, H$ P  S6 ]7 |6 s: k- G  Q薄熙来下台太早了。

川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

* U4 C) Y' C3 N% X1 ^看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
, T3 r/ x' {0 T) G+ W" e" {看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

2 o4 K. f( x9 i  H( R: g( `全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

8 c5 |4 w& I; F; ?$ X2 h
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
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另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。

7 X! o' H& n# A' L* K沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

: ?. L' k: a4 W5 v

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。

另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
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  c3 v) }& T1 J. A# {" W成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
3 _. Y! r* {& `6 Y. E! x* U
. m* }* u! N* [& S按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
3 C* Y# g  W5 t: i至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。

/ b& Z+ q2 P$ Z7 G% L$ r$ f中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
4 K  ~3 s( E! g历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

8 e; [8 f% j6 Z: S3 v# y* d* h0 Y/ k3 a也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
9 h* u/ X& N+ Z5 o0 e  A6 ~6 r国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

7 o8 k7 ~/ F4 Z3 C按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
0 c/ N# Y/ e6 }5 Z4 `+ z这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

5 I( t$ L; R7 A沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

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1、
& n3 ^4 y& u- L可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股
# v7 g6 T  B9 J8 Y5 D) M+ J  e天津航空是海航控股
厦门航空是南航控股。
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
& T+ P6 |3 X  c国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。

2、
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
* r5 _$ o2 W8 g7 n5 W' z在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
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3、
3 G8 b2 L/ @6 a  ~% b) y0 q) d同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
  A, l2 c) Z  D, ^+ e  ^% ?/ U
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groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
& q# J. V' p6 B
) @- ?1 ^. j5 e  ~" O4 p按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
( L3 I! h, z4 e4 N; k山东航空、深圳航空都是国航控股

; f' b! {5 r% [$ y6 }& p深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
+ u/ A6 R1 R4 V, _7 ?看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

% I" u: k# h$ d/ |2 [( G这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
! U7 V1 r% u  \( h- |- L有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

% a- A' W# h4 M+ M
+ `: L$ `) L. M8 L8 y- ~1 a4 ]+ ~) |原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜

/ Q! i7 J6 R% i: t1 O/ a8 o, f好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
4 y, r, c5 d/ T( H' q3 N2 q3 f6 v直航最低2650
: [% c( |) j7 n+ I* m这价差太离谱了