一些中国民航数据

晨枫

  L5 v/ X+ g( A+ p$ k
+ ^  `3 i2 V* |+ O/ h8 B
主要航线流量
6 d' @, N" r$ O$ t) J! I$ F' v2 L
几点观察：
0 k) `& C: {' J' l8 }
8 [% h1 }1 U( r. ~( w# ^8 X$ V6 G就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
+ \- v, E7 Q) D2 ~7 g2 c/ n% w

  r1 \" P8 c3 E9 m, R3 g主要航空公司
0 U$ R6 H) J, ]4 D
( P* M; ?  a, h0 }& q( G* \几点观察：
) u( M! h. M. P) M- j0 G2 _; t7 v
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
2 X4 e  E' {1 T! D& Z( l! S' `
% a* r5 l! n- w$ Z: x% P
主要机场

数据来源：
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

, Y' ?1 u* l) |6 K1 Q. B2 ?

martian 发表于 2013-10-5 10:48
没有重庆，成都反到列上去了。

! C6 {) T. ^- q. R# p薄熙来下台太早了。
# [: S% ]/ ]- o/ J
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
) \; v/ K: c3 O9 }0 {  w薄熙来下台太早了。

川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

% }1 O' X5 Y& F2 Y. v( O% T6 p看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
/ A! A! E$ r5 D3 Y9 k看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

# D; n* L3 i( `+ M( ?全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

/ G; B) m5 [9 _- T& i5 ^这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。

另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
7 y3 ~3 h2 x0 `1 F* Y- z/ Q
沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

: E+ ~- ~+ A8 ^; {/ S( r

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

+ k3 j2 X) G0 G7 x6 ]2 F# y历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。

另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。

成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
9 ^/ Z8 h1 V( a# _  D

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
( f  |4 C, l: X0 D4 E
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。

中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
1 N1 u5 ~4 m) P: [$ M% X但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
) H# Y# y: W) H% y历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

* q; @* q* `5 \# j; O4 ]也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

5 m4 r7 P. K$ B- f8 k- o! G. a. q按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
& X' }+ Q! j2 y1 X1 q2 v这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

' ]9 j7 p7 H% ^% `9 a2 @沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

1、
1 Q$ W$ w' ?% Z( W4 }  M8 a: t可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股
天津航空是海航控股
; W' `" T- w8 t4 f厦门航空是南航控股。
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
% d( w$ Y  s' {! s2 Q3 W$ d3 v
2、
; S! ?% J2 h1 `% ?0 c* k西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。

3、
/ c: P5 r, A0 C9 U$ s5 A同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
" H9 [% F) e: H' d

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
5 h, j7 i5 a1 F( l  Q0 H: i/ Z3 v国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

: }# ~- u+ N: `+ y6 U按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股

+ a4 @1 f" u/ e深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
+ L1 D3 x- G. ~) B, ~+ `# Q8 R  L. L/ x上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
) U) X+ F  e: ~1 g3 s3 e$ V$ B  D; c看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

9 U1 x* E  d8 ^2 i这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

+ V6 D: Y/ k- i) _" X) K) p

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
0 I2 [) p$ |7 N' D$ F' a有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

$ D& d$ E- n+ B9 e5 u. N' r9 h" m原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
8 |1 V1 F1 F: a' x' `3 x* Z) M
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
% b! b& C. r) H! l% V$ W* t+ V. W  t中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
3 n! }& K, E* t" v5 K6 X, s$ u+ a直航最低2650
! c6 l$ I$ H  M$ k/ g这价差太离谱了