一些中国民航数据

晨枫

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3 ^1 K4 Z; k5 Y" V$ j7 P% }主要航线流量
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. k7 u! A9 x: r) B* n几点观察：
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  `: c4 l% Q& y" s4 o/ F9 a就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
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( Y- E8 S$ }+ v" y' w
% ?, O* \) V/ L3 z7 k: w3 L$ ?主要航空公司

几点观察：
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6 K  L1 Q% ~" L  Y+ m/ ]0 k南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。

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2 t+ b8 M: E  A  t9 g" x0 ~1 E主要机场
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数据来源：
5 k' I6 b' h# j/ G1 o9 B! [http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

: F* ^  a1 T+ c1 J

martian 发表于 2013-10-5 10:48
4 y% `% A9 w. |7 ^9 e. X没有重庆，成都反到列上去了。

% {8 D& ^# s: y2 D% U. v薄熙来下台太早了。
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川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
薄熙来下台太早了。
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+ v* v$ v+ G1 J/ P5 y# S川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

2 c8 r  M1 J9 h2 J- P5 h  ]; I1 e看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
. L4 k2 {& A; C( D4 J8 A看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。

. n0 L! J$ o2 e0 [. r/ N& p0 v另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。

沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

5 S) \% ?' o8 r1 x) h) T

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
6 v4 b' X0 x, A0 q+ w! U  z这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

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历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
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6 J$ E2 c: f& t; T另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。

成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
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( n! v' Z( Z) A$ w. ]& W按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
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9 C3 e7 f6 j- V% |4 r3 q$ D5 j1 R中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
) G$ ^& N- z( w8 ?1 i5 z所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
/ J8 S6 V; A; c; d国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

  c; Z  G8 n& B9 D0 ^8 @按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
. S- @# V; B- w) P3 ]这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

. ^: u. R: m+ b# p+ ^" Y4 x  G
. E& ~0 _: f9 Z1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
" f1 h' D: T+ z, s+ D+ t山东航空、深圳航空都是国航控股
9 d7 Y" K9 {# w3 j天津航空是海航控股
$ m3 a; f( |9 A) ]厦门航空是南航控股。
5 e  j+ \+ z+ ]/ i! X5 P: \; G所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。

+ U' k* W% I7 h' w+ L) W; u  w0 O2、
5 V3 z( Q6 ^0 f/ A& M西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。

3、
: v; ?; G2 I6 n! `& d* e. G/ ]同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。

; Y1 w. E' n/ Q8 C, `3 O8 Q- P

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
3 R/ D& q) z+ L* I: W' |国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
) [1 i" A3 }( O! A( a+ [, ^8 Q0 h
: e2 r5 m6 ~5 y9 D0 u/ y7 j* c5 _$ X按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
# F% A- R8 a! n) d8 @' Q1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
! P) F* t8 g! W) s山东航空、深圳航空都是国航控股

深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

4 i. k. d( r/ N2 w有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
3 U& U. k8 l; d- @: X2 W- B( K" p看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

$ u3 S7 r! u# K0 v6 }4 D这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

6 D0 v! u8 k& X. `# s( i" r
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
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; ]4 J& h/ i% e* ^' h3 t$ B0 }好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
" Z/ c& |1 ]3 Y2 ^4 @+ p) T8 p直航最低2650
这价差太离谱了