一些中国民航数据

晨枫

3 ?& C- z( z6 d2 E

主要航线流量

! Z5 s, q0 x* ~7 }7 Q$ m/ N几点观察：

3 m) g0 Z  s) D5 ?( j1 m8 L4 F$ r就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。


/ K. h# {! O+ Y* Y9 S: c, s, x主要航空公司

几点观察：

: p0 C( @' a7 K1 V' |南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。

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主要机场
8 q! g; U5 r; F; G0 K
数据来源：
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:48
1 P0 N- h( S0 ]4 r没有重庆，成都反到列上去了。

薄熙来下台太早了。
! F: W" ]) ~/ S9 v3 v! l
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
- T/ z% `6 D) c) U* E" q薄熙来下台太早了。

川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

- w/ v) G- X- `$ K; l- [; l看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
1 [+ ^$ I' S! H看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

$ ^) S0 ?! o3 v# a; M5 ?: I0 j+ u; t全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

& s4 {5 W' Y1 C) P% m
, [# Z) U* C0 G2 t' }这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
. `) d- U( Y4 Z
另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。

+ F0 r) t' R' d  ^+ M* @沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
  g) s* R% x6 l+ P1 ?这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

* n: `! x' A) a6 O这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

$ G6 i) ~9 v2 Q+ _% Q, H/ B/ v

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
3 g) R2 w  e1 D: c5 _" X这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。

另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。

. Z% r+ k/ Y# T# y成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
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小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

: X5 @$ U  r6 N- Q按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
. F7 N4 M# Z) Y7 s+ v至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
0 l, I  [# C6 T8 o$ I' _$ K
+ a1 l2 g; Z4 L- S3 v中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
: y) u# [' t! t% L2 p% U! h, r$ Q但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
6 N6 a! `( n* u9 X  }* h所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
: [  A5 z3 F5 R5 I历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

5 \5 |/ _8 @- ~& M1 S, Z7 K也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
& E( c7 j1 T6 m9 \# }国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

+ s  n6 @4 P: A7 ]西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
  R+ {: L7 J' V0 \' O/ b3 _! b这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

* ^) l3 U, k8 Q5 t7 _沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

# h* q& S" Y$ w4 D
4 J8 v6 [; ~. p; `8 O. O1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股
天津航空是海航控股
$ y& v/ `& Z' B% t/ E2 E厦门航空是南航控股。
' z! |0 F( H7 s所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
; {( g+ l, r( v, _% u9 J国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
6 n4 }$ m# x  _# t
2、
/ t8 \1 A, }  F9 n- c+ R+ p西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
+ ?3 e/ |! v) L1 p成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。

7 c8 P4 B& E8 N) g. E! T9 O3、
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
9 q8 n& W; F6 \

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

: _/ N# t* h  B按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

# F9 h$ y6 Y. e0 \% U# [我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
1、
1 m: u4 l% q  k4 Q' D9 Q可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
4 ^9 y" r4 {# Q& }) I山东航空、深圳航空都是国航控股

5 ]7 `" J+ f2 E$ V0 w8 R& W/ Z9 b% j8 n深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

6 J' F7 A6 d) y/ ^0 s有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
6 I8 P  v% Q0 g  Q- c5 [1 j; Y! [5 Q) F看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

! u( g/ {5 Y7 F5 m6 r5 N这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

. R1 L% G' X1 j) i1 ]3 Q

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
3 K- T. T1 B9 ?6 n) x8 l有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

8 H; }6 f. c% M1 s原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
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# w3 l% |7 m2 d. q4 _9 r: C8 E( ~好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
6 l( w% z' b0 s3 X& A) E' }中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
直航最低2650
这价差太离谱了