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[管理] 一些中国民航数据

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晨枫

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 7 w. P& g* w1 V& L6 w7 R3 W4 t
! H( z. I# m6 C0 D4 [

9 |, r# a- ]# i3 p- U主要航线流量3 g$ T2 s% b* g% U% _% |
( p* ^( ~2 q0 ^6 d9 ]& b  O
几点观察：0 o3 i7 u' W  r" ?: p/ ~
2 V* C/ o* x  z$ y
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。# ]' N7 h* p5 T7 Y2 S  I$ @" u

# ?" B* u; W0 ]* n, J5 ^
' l, y# [% o/ }& U/ N4 G& D主要航空公司5 r/ n' L* l6 }  u8 t4 a8 z7 m& w# W
! [9 @! X; s6 B
几点观察：: K4 A' V- I- @  z8 C
0 r. s0 ^, ]: q9 K+ {
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
' T$ k! u/ N2 w8 [( H) I3 O( q* m% }
) I, ^/ _1 \% P" s. u6 H
主要机场
7 l$ R  g* Z1 u# @/ H0 S7 j) E) t; ], S4 C# v, G' c0 Q# T2 c
数据来源：% C0 F( U  i& i. e9 A
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
中国, 民航

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martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

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    [LV.10]大乘
    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆，成都反到列上去了。
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    晨枫

    该用户从未签到
    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 - a/ ~% o: n2 @  {9 J( [
    martian 发表于 2013-10-5 10:48 0 F- v# H* S5 J3 S% r* g
    没有重庆，成都反到列上去了。

    9 z( v* x- G" U6 k; e! }/ C. x. u& R+ ]$ W, _3 W) @( c( r& o
    薄熙来下台太早了。
    + H+ h* g$ m( A* @1 R  H' @. Y' `0 _( i' F" C! ~; M8 @9 m
    川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
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    martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 7 o! \2 q, @: f; R: e
    薄熙来下台太早了。' u2 `' W: [! ?, Q' x: s
    + H5 K1 S7 t$ p, C4 [9 h' N
    川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
    2 @2 H" S3 Q$ \/ A% Z: k9 o5 E
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
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    晨枫

    该用户从未签到
    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56 * n9 A. ]6 q. \  ], c; s& `
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
    0 Q' X: s* Z( v$ p! q. O
    全世界的航空公司都是这个样子的。
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 10:14

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    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
    8 u, x! d0 s: {3 [/ X# P  |; D! t+ q
    ; _5 U% m3 I" N9 p4 J1 a这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。  W( u4 T6 g# ?( ?) l1 U5 F" ^
    " j0 }, w5 Q3 M. |; Y
    另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
    & f  a% {- H# d' j* P) \6 e" v: F5 |: l7 B6 b3 ~- w) x7 ^
    沪港线上的乘客商务居多
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    晨枫

    该用户从未签到
    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29
    & G$ r' b/ A$ @4 n这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    & {& o9 [/ F& T/ D0 m! t
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 10:14

    • 签到天数: 2179 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    * M# Z/ |. t: {) H, o% ^: ?4 F
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 , N$ j) m1 g3 @3 w+ u
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

    , c+ n" }6 ~- ^$ t( n
    2 H. f' Z7 y; X2 ~* @5 y+ q" v历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。( }( L5 k: I% X( a0 a  Z

    . B- C( B" D: g# S* X; O5 ?另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。1 Y& j" t( b" |& g8 [
    & n' U: j/ j% H
    成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
    + G) W  a" |! [( J9 i
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    小木

    该用户从未签到
    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    5 q$ w- g( c  N! m  M2 Z+ o. W" e7 W3 d8 H8 C
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。0 ?0 @# n3 `4 L7 W9 l: B3 v
    至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。. m$ ~% i  _4 I. ]& X
    5 O/ F( v4 G7 c) F
    中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。9 b) j, h' M7 }" m' F
    我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
    $ @. R7 |; ~0 [但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。; j. f/ n6 I( C) ^/ B5 X& C
    所以以后怎么发展是很有趣的事情。
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    晨枫

    该用户从未签到
    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52 7 W3 G3 F7 K% L6 t& v
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

    ( S0 I9 {5 R+ i& T4 ~- E& g也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
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    晨枫

    该用户从未签到
    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03
    ) \& l5 R- e$ J  l. T# y国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    # `* W  K: s) N' i- W& a; v- [; y; I/ I, n
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
    . ]' ]3 s# q3 X  E* \  U
    西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
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    hanhan
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29

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    [LV.6]出窍
    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
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    褐色的火车
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52

    • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫
    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29 2 r/ r2 P& v3 h/ P* P4 o
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    9 ?5 a* B5 {) q1 s9 n
    沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    2026-6-27 09:25

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    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
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    财迷心窍

    该用户从未签到
    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 " o  y% I1 ~. a# ^# c  ?
    8 Q0 z4 X2 }5 f( t6 D2 z/ w
    1、1 ~" E+ O6 G7 l* g6 u) H. J
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    & c2 L1 B. E( ^4 P( ]山东航空、深圳航空都是国航控股
    ( C7 g& S$ }2 H+ d0 X天津航空是海航控股
    " |4 l$ z+ G2 S2 q) \7 x( D3 ~5 S; I厦门航空是南航控股。2 m" t4 b  w+ y/ o4 q
    所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。! a7 v6 n  |% [* I
    国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。" T9 o) A7 y6 D0 \0 B9 Q: l
    * O+ Y8 i2 x/ w' S: r
    2、
    + c( |, N. U1 n$ j) t4 M5 O( F; g$ T西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
    7 X+ \: s4 t, a/ L1 X在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
    9 K2 m: E- q" d# r成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
    & [2 g8 G& e9 M  p& r% T. ]+ P9 Q0 V: n2 p" C. L7 b
    3、
    - I" q  e' ^( o, ^同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。6 |% g: h& ^. t

    ) A. O) h5 x3 q* B* J' w& v
    ( O, P. M. E3 Y. B' i  \9 G* n
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03
    9 P( W# w6 `! \) K6 d国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    % r& X( O8 K9 c& r5 q: i# h6 J$ D: W& V. p, C2 \% H: O( g2 t4 b
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

    " k1 G  m/ Z6 v2 K我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
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    晨枫

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    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
    # E' Z2 \+ _: t8 w3 s' _1、
    & `  S$ |: N  j0 J可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。: D0 \. P0 N; R! c1 v# {  u
    山东航空、深圳航空都是国航控股

    5 S* V* `# t1 c8 p  b深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
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    晨枫

    该用户从未签到
    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
    0 Z  O& \7 x5 u! R/ B7 {& R上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

    / [/ `. i* a) P* g4 n* @0 x: d9 P有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
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    晨枫

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    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 ) ^; X* w. j* E9 k$ c/ M
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
    8 L6 M8 C5 o) i7 {/ `1 p6 ~- u
    这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    2026-6-27 09:25

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    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
    * h; A9 T# p, R+ T2 a. |# p, B
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 $ Q6 r  W& k) l) w6 {
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

    6 E8 c% C. A  r/ @9 b- u6 f( o( {+ O: j$ {" x7 j/ n
    原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
    4 B* a+ D8 S- B& Q
    & I5 d% o4 m) q" z8 j好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）3 r+ q9 x5 p" e" F  W; {
    中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
    - {/ n9 |5 B7 i3 f# @0 V直航最低2650- z8 {$ Y( ^7 @4 a( D
    这价差太离谱了
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