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[管理] 一些中国民航数据

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晨枫

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
4 `( u$ Z. L3 l$ j" b( M+ s) q) @. p, ]" U! W' {; E: e7 j

+ U4 f. A; F& \" M9 }* U  E; C' T. }主要航线流量  s+ C7 i( @5 I4 X/ v; ?
/ g. p: X) V2 [& Q" N
几点观察：
; p" k! t: s# h+ E9 l3 z% l! L6 K. k  y7 w+ n% G2 j
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
1 t  n( f  ?% W+ s( O0 s) d0 t: s0 g" y- Z: e3 o
, N# C: d: i$ R, g4 q1 E+ m4 h
主要航空公司+ U+ M' h  V+ i% _+ N, J$ e
0 w) \  `* p8 P4 B6 d3 d. q
几点观察：
* X8 A) p5 y6 E$ K1 y$ E/ w7 W3 i/ F- T1 C
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。9 ~/ \. |  n* f

" N1 F: |% d/ U% Q2 r# z! M+ P/ p3 L  B
主要机场8 |* j# g3 U8 i+ A) I/ R! F

. [! ]: J% L: ~9 `数据来源：
  K6 c5 V$ y+ |http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
中国, 民航

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martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆，成都反到列上去了。
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    晨枫

    该用户从未签到
    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 + {7 a# C! a4 S0 \; J! V" z  l
    martian 发表于 2013-10-5 10:48 & Y  F$ R, O" b
    没有重庆，成都反到列上去了。
    7 _4 o7 |! A! `0 x

    & G, b' p; J% Z+ ?3 I薄熙来下台太早了。2 O# L+ g8 h* T) w1 S, A

    ; t" |" w& O' }" y川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
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    martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
    7 Z9 v$ N! ^3 b; H3 Y0 ~薄熙来下台太早了。9 E; ?: P, c5 E2 U, O3 N2 `

    ' G2 y& l: D1 |川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
    / I; V6 `$ U, {2 k/ O
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
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    晨枫

    该用户从未签到
    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56 8 @+ |- z# z0 P
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
    * K% d+ Y5 K2 K2 f
    全世界的航空公司都是这个样子的。
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    5 天前

    • 签到天数: 2113 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 * o" D2 r& [/ p
    ! s& z( J( w. O( m) g
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。6 j4 d7 g8 [$ _& d3 G9 _

    8 C% D2 R. U! f) N另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。( }& V: V4 K3 u9 k$ k( ^* R! O4 H

    : I# ~7 U3 c( o9 @- s8 S2 Z' z5 C+ |沪港线上的乘客商务居多
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    晨枫

    该用户从未签到
    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29
    : V: K. t$ A. r1 A, D7 }2 N这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    - r0 t5 J' V. m
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    5 天前

    • 签到天数: 2113 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    $ b: q/ f& C" M5 W2 J" o
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
    ; O, ^8 ~7 N, i; K这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
    9 ?- J. S# }( O* j0 e

    : W/ _  q% z3 u) t5 o7 i, I历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。9 g& e* g4 Q0 }

    2 e9 k" J3 G; L$ `6 ^另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。* c' ^: V  D7 y+ i1 g- `9 m  ]0 L
    & P0 n( P! l0 z7 U
    成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
    % z- S7 |/ {* |/ J' x/ D
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    小木

    该用户从未签到
    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。; q9 p/ u# o# g+ t5 y/ k

    ( \5 W- s1 A4 L# p按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。$ o+ [7 g& |- B; O: Z, V
    至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
    ) V3 R/ p0 c/ u# o% z, P1 n/ }: X1 l  g
    中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。0 W5 a/ X0 H+ D7 `+ c" e5 j
    我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
    ' Q/ e* g$ z9 }0 J$ F# c但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。# v( r$ L5 l( B- @, ~& |# ]
    所以以后怎么发展是很有趣的事情。
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    晨枫

    该用户从未签到
    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52 * y! i! D: c7 k
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
    5 m9 U4 q0 T* N! U
    也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
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    晨枫

    该用户从未签到
    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03
    * z! ~5 p9 R& i( O国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    6 Q. F8 w& \9 e& g  h  k5 w+ M: ]; C: ~+ u5 R4 M
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

    , [# _+ f" B4 H: ~西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
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    hanhan
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29

    • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍
    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
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    褐色的火车
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52

    • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫
    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29 2 c# y2 p9 S5 G  i
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    ( y6 Q7 u, q9 w1 n沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    8 小时前

    • 签到天数: 2182 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
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    财迷心窍

    该用户从未签到
    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 # N' U  x( \" `6 z1 W0 s6 w2 V: t
    2 h; g. {0 `% N3 u% O1 \9 k: @
    1、
    # ^; E0 E+ L0 I& k% g% @" C可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    2 N, B3 H- D, b. g4 P山东航空、深圳航空都是国航控股- C3 T7 r5 |- N; k1 n) ~
    天津航空是海航控股
    9 o: |2 g! R  R# g厦门航空是南航控股。5 B. T( W- a0 P/ `
    所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。! V6 ]; r6 `9 R3 H
    国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。& i, b: Q3 K8 b  H

    7 p  Y& R/ p" k' p3 @2、6 g* K8 }/ [- B' i  S
    西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。) j/ x( e/ N! `
    在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
    % N$ [, l9 k4 ?5 l& `成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。* c$ a. [$ x. l+ S+ b

    5 d3 L5 M+ I& X5 j& b3、
    5 ^* ~9 R: F" V  f) m. C同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。1 ^" h: G; j' @9 o2 Y

    6 p. W' d$ m6 R& p* a8 D+ W/ F) e
    ) h6 ?# Z# ?5 p8 P% @8 F
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

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    [LV.10]大乘
    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03
    . q8 r3 D: @7 s, A7 O国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。% K% j$ f/ O; m3 ]# _

    / M) X5 z! d) j2 ?  e8 x3 q按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
    ! a# J7 R. R) |, n; D
    我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
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    晨枫

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    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 6 K7 R; W* ]6 `- h1 ~/ l
    1、- z% K  N) H5 u: s4 J0 e( J
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    ; V; v' J/ J5 Y' T山东航空、深圳航空都是国航控股

    ! ?- J+ s, u" k0 Z深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
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    晨枫

    该用户从未签到
    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
    0 \+ t& d0 M3 S' o. o1 w/ F上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
    9 q% K( R/ m1 ?; Z. s
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
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    晨枫

    该用户从未签到
    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
    + d% V: F2 H2 O! S' t看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
    ; N4 d- e! P+ `$ L: |
    这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
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    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 , i$ I7 r0 V1 f) u5 O, q
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
    " Z. E7 I. r& {/ H) A有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

    - D) U- m! T0 O3 `  `
    6 x% I0 w  p4 p' A4 D; l原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜4 z" w' L; w$ e8 I8 O  P1 o6 r

    & }- y% z) Z4 k好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
    - _+ ], |0 L8 D5 z9 h2 s: i7 z; @中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
    * }+ X* E! E1 r* D# U直航最低2650
    + v5 _7 |$ A7 r+ l! P, Y这价差太离谱了
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