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[管理] 一些中国民航数据

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
( q) i% R/ }- u. @
" W. X  M7 e: Z7 J: `+ l. \: e: {& y! D+ J2 z2 w
主要航线流量$ W" Y- {' S( h. u# H) ]% R

3 l! Q* y9 b- w( D0 E几点观察:) \  P% M% w! ]
8 p8 Q/ Q% O  j" K  t, M
就机场流量而言,北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线,这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量,这是商务流量还是旅游流量的关系?深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京,但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海,深圳-上海的流量超过广州-上海,而且几乎达到北京-上海的一般,这是为什么?上海的流量以商务为主,广州的相对低位下降?广州-程度流量和上海-程度流量相当,估计是四川人到广州多?四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。! e6 W: R( J) M1 V) @

. d' @* p' d6 r5 @3 H6 f
3 g/ N# b8 P3 Q+ \) |6 l主要航空公司
: b* b) ^* u8 q2 R6 m% F. V, s* ]7 I* j0 r
几点观察:
# ]0 M- P$ T( P+ J9 |: a6 d0 T
0 y1 a& C" K! n3 q4 ]2 |9 @+ l南航飞机最多,大大超过国航和东航,这有点意外。南航的业务也最大,东航略高于国航,这也有点意外,一直以为国航还是老大。海南是第四大,这也意外。不过想想也是,第四还能是谁呢?可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据,对这些“野生”公司很看好,对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线,对老三大的压力更大。; x7 M9 [) {4 Z3 U7 }
8 r' P4 }" C+ F6 l6 J6 P

! K; [6 \' Y+ u8 T' P( l3 f主要机场0 t# F, y) G; ~$ T$ q
) r) q" V8 L6 l
数据来源:
+ j: u4 i9 ]- qhttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

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  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆,成都反到列上去了。

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 6 ]4 s1 ]1 ~& H
    martian 发表于 2013-10-5 10:48 " Y2 S' A. y/ w+ G
    没有重庆,成都反到列上去了。

    # t! p# X9 D  w/ L7 a3 C9 D7 O& u! \/ j* o; J
    薄熙来下台太早了。
    . B/ g( Z! k& w8 Y8 i
    5 ^( C) x3 ~- t- q川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来没有看见过重庆的。
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 " I# r- v) j0 _. \2 K  Z
    薄熙来下台太早了。
      ~2 t. u1 a: \, Z3 N
    : H  O5 H; S, F0 E6 s3 v川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来 ...

    8 Z/ F; H5 k5 b: y1 L看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56
    , t2 X- U1 X# V; p看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    ' C1 ~. q& v% a' ^2 R全世界的航空公司都是这个样子的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2026-3-20 03:46
  • 签到天数: 2150 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 ) h$ C" G5 L* [' Y; C. ?
    ; F" y6 }1 {; ~  l* v2 i( f
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流,还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
    & ~8 f& c4 N& }3 [8 f: u$ y9 z" d1 y
    另外成都的货运量很大,据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了,乘客的票全是净赚的。5 {, a4 b1 {0 B( i5 x2 r; T# r
    + f' ~$ h; U% [8 r
    沪港线上的乘客商务居多

    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29 + Y( N: U9 z3 {- k
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    2 q0 o1 x' e! ^: F5 v  }这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2026-3-20 03:46
  • 签到天数: 2150 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    , H( z' e1 M+ j* i; L+ v, ~
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 9 A; d+ w: l$ ^) I2 l' D1 w  ]! P" G
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢? ...

    7 m" o5 A7 b! ?" q# @1 m
    7 U, ]. E# c( }! B* O" w- k历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆没有这个优势。
    3 ^( l% V0 A8 z2 S6 h0 o
    ( q$ A9 t2 n5 @0 v) G另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明,东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南,辐射东南亚和印度更方便,但辐射西南国内城市比不上成都。- Y) S5 J3 B* D2 R  {; y

    * p( [8 P. d! T) H& G成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型,不光表现在国内航线,成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方,将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
    , j. ^6 T) F8 R

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。+ U0 ~5 m2 b' g7 E- d1 l% a! |! W- v
    ; e5 Z6 g4 w5 [& I$ Q2 G) i
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸阳少,不知道为什么没有提到。。。" j% {. [; l3 U& r) l2 m, ?8 Z) \* k  a
    至于重庆和成都,重庆直辖快二十年了,估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。+ ]% \+ s5 y3 Q* f& M! M6 c: a5 y

    1 y0 `8 X1 M. ]6 u' Y9 F; a& ^: p中心枢纽的问题,传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。1 q4 }: h! t! ^% W7 T4 k* W; s6 O4 P
    我觉得这么发展下去,二线城市的需求会进一步加大,而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去,又要满足广大人民群众方便出行的需求,西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。' Z1 i' C) |+ f3 m# {7 E
    但是国内现在的机场少,跑道少,尤其是大城市拥堵严重,正点极难,大机场普遍离城区远,搞西南模式好困难的样子。。。
    . G5 Q' k% g* N" R$ i* }所以以后怎么发展是很有趣的事情。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52
    % ^1 F4 V, R5 c' p9 r. ^历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆 ...

    6 O" z9 r7 I, E也就是说,原来成都是民航成都总局所在,所以后来成了西南,被国航收并后继续作为国航在西南的中枢?成都有直飞温哥华的,经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦,好!

    该用户从未签到

    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03 ; I, g9 W7 p* y3 t1 k3 u, S* p% B8 {
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    * i0 M5 Q- d; j- j( x  Q7 d, w0 U
    2 b% l* w+ C& O( N" G" n按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    ( z' x8 T$ V/ C3 w' ], `西方航空公司现在也有几个hub。像加航,有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub,Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大,航线流量那么高,增加hub是自然的。点到点模式方便得多,国内航线可能在一定程度上也点到点了,hub-spoke应该是国际航线为主。
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    开心
    2018-2-5 19:29
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    [LV.6]出窍

    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往,估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
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    开心
    2020-5-11 21:52
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    [LV.9]渡劫

    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29
    + T! `% r  G6 n1 W1 R( I- \- ?这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    # S# v% ]$ E1 d9 s# M+ t沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多,不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
  • TA的每日心情
    慵懒
    前天 21:28
  • 签到天数: 2252 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

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    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 1 W$ k  l5 n; h, }) C
    : }6 n7 q. a! t
    1、
    7 k0 c$ v: P) g可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。7 P* w1 _. F3 b- K! ]
    山东航空、深圳航空都是国航控股& ^3 h! W' Y2 h1 g9 p
    天津航空是海航控股# k. J5 D, j# [7 }/ H' U0 d  w9 N
    厦门航空是南航控股。
    ; |# I5 _5 @* U$ I) ?2 j所以中国就4大航空公司,川航是最后一块香饽饽。
    - ^/ G8 s& B: s& z" B$ f国航当年想硬吃东航没吃下来,反而被迫交出了上航,这个一进一出的损失太大了。
    5 Z& i9 A- E0 i# J4 H
    / x3 p# J( o/ _+ Q3 ~- A8 D; a2 _2、
    ; b7 d, b+ G5 t西南三个航空枢纽,成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。3 t, m4 r6 e( L. h9 S1 E1 D: }
    在排除天时地利因素外,运营能力是有差距的。* |& e- O9 w" a; i: U2 B
    成都现在直飞欧洲的航班很多,据说已经比广州多了,中转的客流不少的。- U( L" j4 M% X- \0 [+ S# v
    6 N2 _) f  }3 h/ Z
    3、( D4 ^2 }. B. h) v" Q
    同样的,广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳,香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线,更愿意走香港。" k: b0 W. |9 ]3 m* ]0 I

    6 ]# U4 ]( d# m, k- L" ~
    $ I5 j. s7 j; G8 y' x( q
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    2022-2-1 03:47
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    [LV.10]大乘

    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03
    ( o; ]& y8 a/ ]# ^7 v7 ]国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。2 ~9 z1 d4 V* J" U( h+ t

    " w& y# T5 g3 ]按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    / x5 K' m5 f4 S# w- r+ a我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的,当然这和地理原因有很大因素,西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
    4 e5 c$ U5 u3 G1、
    $ V7 \" j% ^* X可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。7 y% w5 w, Q& B( k  y
    山东航空、深圳航空都是国航控股

    5 `" h0 `* G# @8 Z$ p0 _深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内,也走深圳。

    该用户从未签到

    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 ) M; j/ v1 K" Q7 P2 G
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系
    & \7 J1 M9 f3 e" k; }
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
    ) Z3 J/ g) ]. J) x0 R看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往, ...

    * [) G. y! y; w2 S& Y这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游,北京到上海然后出境,或者上海到北京然后出境,应该选飞机多。
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    慵懒
    前天 21:28
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    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
    $ x* [) H3 ^/ L9 B4 F& i' U
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
    . R0 h0 o$ h9 V- _9 l有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    * x1 }/ A' R3 C  a# l# N: W
    ' |# q, g( K) V1 w. l原来酒桌上听说的:香港中转票价便宜: a/ R. d( G- S( w1 S0 l! Z
    8 K! f( E+ Z5 v1 J) r
    好奇携程查了下上海-台北往返(10.13-10.20)3 G) f, Q4 m# Y$ G7 I
    中转香港,最低820(单程总时间6小时的最低1230)+ [: o' {0 [$ N% ?& t
    直航最低2650
    ) h" n' g  `, E这价差太离谱了

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