一些中国民航数据

晨枫

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* S. z5 ]! k& j+ I
2 E$ w7 u; a' M; f2 J主要航线流量
' c9 s. v  W% a, \. e: F0 d! P
2 T$ M; Z; m1 B* t4 b% ]! x, ^几点观察：
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3 x) ~2 z4 s* D- ^就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
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主要航空公司
2 C% ]% V& M3 k
; [. h/ I; x% D( ^5 p几点观察：

& K) m3 w' X0 s+ w; }/ f南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
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主要机场

数据来源：
. Q  f2 d. n; x& o9 j, ~http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

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martian 发表于 2013-10-5 10:48
没有重庆，成都反到列上去了。

4 q; j2 P4 e, ^: _薄熙来下台太早了。
: @, ], L  r. ~" p5 o
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
1 F# d( v& F- n1 @薄熙来下台太早了。
& V+ ~6 ^. b2 f5 a5 f* f9 h
% I& \8 |; G& t% x# T! N川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

, p1 }% d- L" x& e4 l8 p! H- W8 \. e5 ]看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
& R4 a" t1 U% J. X; e看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

, |# K/ s5 j- Y; y& t7 X: `. n这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。

/ W+ m" w5 a" F+ M0 i另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。

沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

( d' F0 g% `7 K6 g8 ~2 g% ~) L) p6 `这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
. D7 @: X! X; ]% Z( W# w这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

% k$ {4 _9 y) E0 J$ n: s
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。

另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
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! P: u+ W+ u$ Q2 u* h0 m& i成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
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小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

% ^+ [4 N/ x( X& x" o9 Z按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
% w4 P5 {* V$ z9 ]) P, G2 {至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。

% {* S8 a4 \' {, K7 J; Q4 O中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
  Z, z- C3 X- F. P历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

# n; g7 l( J. ?. [5 c也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
, t  u/ o! E: m. O* h
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

, l4 J1 \0 J, E$ q# `1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股
天津航空是海航控股
厦门航空是南航控股。
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
% B( M0 e, v& Z国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
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1 |/ \2 `- P* H1 R2、
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
2 b1 g* h! v% t* i在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。

3、
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
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9 Q$ Z1 N& a* h  N/ s0 r+ h) a按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
  K. `; ?' Z4 a2 b5 }- q& f3 }$ j- `1、
) n' L7 x" r$ W可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股

4 G8 ?6 C$ Q+ x深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

) N7 ~7 [) e4 a8 v有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
0 n% g1 s% r4 E% n7 R( j看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

7 @2 P& ^) c3 S$ o# C这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

0 u. V; x: X/ v" G1 O

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

1 [! ?" F+ i1 p$ {: r. g
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
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好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
+ H; T9 W" B7 ?4 A中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
. s, g! N3 i( s' `直航最低2650
8 \/ p( l6 d( n  m2 T4 Q# O这价差太离谱了