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[管理] 一些中国民航数据

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晨枫

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 ( I. K  b% [, h9 B; k& }

! o9 d0 |4 f$ M( X) l* x- w* k/ g6 r' I) o( y* [& ~
主要航线流量" G" S5 W% h4 N. o8 A1 `+ V
  g, M  |- Q! L, }- _" N) s
几点观察：
! j, H( F: O7 V; G/ Y5 z0 i* c# J/ _$ ?: N6 p
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。- j3 @- I, \9 ~. ^: Q

( G, c; n" Q+ [$ B+ g: e+ g7 o+ W1 P" N0 a- B; w8 O
主要航空公司
) p5 G. m. a9 n% i2 u6 O2 V. Q! ?( [) ]1 I/ b. q
几点观察：% j" U6 B' o  S  u: l

* P) r5 z4 y3 j南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。, l; R, z* L" B# l
0 u& t$ k0 A3 s8 k( T# F6 \  Y
9 Y9 k3 Q3 L0 Z- h8 Z
主要机场
" v9 y' n& L, v8 I+ X' ?& U6 v
# N+ s4 G2 I1 q' {/ x/ U数据来源：
6 k( G4 y9 v4 ^2 ]http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
中国, 民航

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martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆，成都反到列上去了。
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    晨枫

    该用户从未签到
    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 5 ?8 }7 M* @; [" E# p
    martian 发表于 2013-10-5 10:48
    1 Y$ q  w1 E( K: R4 g  i; W没有重庆，成都反到列上去了。
    + V# ]0 k# D) p5 l6 m' A5 s1 u8 N
    7 J2 d5 Q4 K1 b3 F; w+ Q! F0 d; g
    薄熙来下台太早了。
    % X7 q/ i% E: v$ S, G0 l( X4 h* \7 [/ p
    川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
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    martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50   F% R; v+ n9 ?) d
    薄熙来下台太早了。
    ! Z: R( r  b8 S9 y& [; Z  F7 Y/ ?2 o* O) h- {% G
    川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

    % z. K- z1 E1 ^5 M/ U# s看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
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    晨枫

    该用户从未签到
    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56 ' C# W  [2 [% U) H
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
    : Q" j/ T* u. K# C+ F  h' I4 H
    全世界的航空公司都是这个样子的。
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    8 小时前

    • 签到天数: 2124 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 5 {+ s( g! \* V7 C  e
    * j7 S! m: W7 Y1 h- @
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
    # l% q( e7 C9 g- M$ {0 v
    ) i( u- o3 H1 {3 B3 W另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。4 k% h! r" ^  f; p, h9 _. \

    8 Y! I7 {0 {5 `" ^沪港线上的乘客商务居多
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    晨枫

    该用户从未签到
    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29
    9 C1 A* C8 ^! R$ b8 T% a这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    " x  y# `. T: D- I( b: O: D% `
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    8 小时前

    • 签到天数: 2124 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    0 H% b- i) o: J7 U) A* G
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
    3 u) F6 X3 f+ m7 ~这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

    # R( N+ Y3 n: {1 D7 G( E, N1 U" V, m, |+ E) k
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。2 J) T1 g% x; O3 M' o; ~3 [6 s

    : ~! x2 N3 `% Q- U/ Q另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
    " W3 P! z; v1 W) M  _
    & @! f" o* Z( o" D/ _成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。# T6 {& ^; @' R
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    小木

    该用户从未签到
    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。2 ?4 e% C5 y9 F; @
    # l9 C7 F, T) k6 |7 i# G; d
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。1 [" W$ A* a7 ]) p2 }5 D+ ]
    至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
    ' Q0 f" Q8 l: A8 y, r! {  C: c( {# |7 n
    中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。6 k) c; @. t& @& B4 V" e: W/ w
    我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。7 A7 }+ Z, [$ i& x3 |( C
    但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
    + a: O# Q* @9 w$ J# ^7 \所以以后怎么发展是很有趣的事情。
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    晨枫

    该用户从未签到
    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52 ! I. [! F9 y; O  \' e; x* J
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

    ) W- m# z. |; b3 T7 d4 U也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
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    晨枫

    该用户从未签到
    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03 8 h) h4 U4 b) Q1 _* Y* ~7 D
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。& S" v* A* Z1 ~

    . f' L9 S+ x/ C' r; x8 L) P按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
    1 q  U% r# w. \6 `3 R
    西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
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    hanhan
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29

    • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍
    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
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    褐色的火车
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52

    • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫
    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29
    ! f: U) p6 m; r这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    9 ~3 S0 S' }: C$ ]9 e
    沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 20:51

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    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
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    财迷心窍

    该用户从未签到
    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 / w. u& {, G; Q9 v% u- M3 h
    ; ]+ e8 L  V5 E8 x/ U$ f7 n
    1、0 h% F$ b7 R. E+ B" E, A3 E$ @4 Y
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    ( g7 j9 j. L: K6 l/ K( D  V山东航空、深圳航空都是国航控股, _' a+ T% r. E, M5 E. h5 T
    天津航空是海航控股
    4 D# S; V+ b& J! k7 S8 O* `% F厦门航空是南航控股。
      G# n5 a2 Y9 O. Z9 y7 s所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。4 }/ m( O3 _6 x* f3 s& E
    国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。% S7 w7 }, q0 k& M

    + K0 J$ u0 W( V) F2、& m2 d* C4 h/ ^6 l3 f
    西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
    9 |5 ?* Y# f9 d7 [0 ?6 @在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。& P& u- a( p1 m$ [$ S
    成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。4 `0 y3 L1 ^3 e& ]% O: z3 d) `
    4 E; P9 D% q" ~/ _+ }
    3、9 F9 @% ]5 F5 |. D0 s% i0 ^# `8 f
    同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
    ; }6 |' H& b8 }2 Z( T; H! q1 Z' f$ }
    . d/ l9 Q$ e! i" v( G
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03 5 g" h6 H$ \. b8 y
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    6 G& [8 D# u) e; b+ K  r
    6 ~# S* K  m' p按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

    6 y, w3 p8 J+ v) u- h我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
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    晨枫

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    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 ! l+ O( C( x1 w2 A" f5 z  x" a- s6 P
    1、. S- W! J% Y; o; Z* L1 c; p* n
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。' F! J8 ?3 ?" M( `$ R+ D6 l
    山东航空、深圳航空都是国航控股
    : `2 p2 [$ a5 U# C1 n
    深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
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    晨枫

    该用户从未签到
    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 & h( C4 |5 f& D$ |& }
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

    5 e3 N" a! [( A, I5 b1 U有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
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    晨枫

    该用户从未签到
    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
    7 v5 I; ~6 t# R1 D: P. C4 n# `看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

    / X+ p7 a' ]% L" X8 j( n这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 20:51

    • 签到天数: 2214 天

    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 % \" g. F" J' i
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
    # v8 f- b" D3 ~2 F有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
    # g) x$ O. z, I4 |% D% C7 W: C' @# _
    1 \7 F, S/ E/ E, m9 J! g
    原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜4 c# u. L. o6 ?/ j  G: f
    + D/ k/ j9 n0 w
    好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
    , d# i7 s% S, y& p) c; M* X* C" c中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）+ U* J7 b7 d. K  y5 N
    直航最低2650
    1 R3 U0 L8 }* w, ^  A$ z这价差太离谱了
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