一些中国民航数据

晨枫

, X2 i: `+ @5 r2 D2 H
主要航线流量
  ]6 H0 a" A! G% w1 `( E
几点观察：
# h7 m/ I0 E: }1 ?* [- N
; Y6 c- D  M' |+ `就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。


) ?$ e& t/ t* L& B% b0 \主要航空公司
# q* C: _% ?* P7 k  g
几点观察：

- p/ a; L% |5 r! N: M南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。

. k* r5 j/ W9 o% J$ g- y
' p- g% W4 _2 g* j" j9 T5 f! K主要机场

数据来源：
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

0 C# W! n+ i- W4 P+ j" o

martian 发表于 2013-10-5 10:48
# c8 i; g1 Q4 x0 K/ n没有重庆，成都反到列上去了。

# o; H3 [, y2 a/ n薄熙来下台太早了。
8 T9 f6 e! s* X3 h. H
$ b8 N# W8 w5 W7 V川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
薄熙来下台太早了。
! q& `. t; {+ V% U) Y( M# ^! q) l4 D
5 _4 K6 Q/ k* S) O, R川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

9 f/ j4 k3 \; E# H* I* I4 h& l& r全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

* M% w. B0 }) s0 C! W
( t% b: [! u& l- z: A1 f这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
0 [# ^# b0 I- z6 h, X' X5 l
9 r; T! s2 r! s: Y另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。

沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
6 P& g$ v, h! |- Z* p6 g+ ~9 ?4 X这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

. h( I- {1 C5 |! Z这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

( p: w  j. g- \, ]9 A$ K: d4 @
* J  ]5 |5 e' G" |3 u7 P0 _0 d0 {  H历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
# S9 l/ v7 x% @
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。

; D- G4 J! s: a' ~成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
) l  d3 l  Z9 K

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

; C  H. l$ \1 j7 Z按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
1 G0 L( x) l) C. `0 B6 d3 c至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
# j/ a& P. ^! g  e6 h. i$ j
中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
. p. _# E2 f6 I0 j3 M; S( y  w我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
. c" O+ A  Q" ~0 V* L- \所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

9 A$ ^- u9 J9 W5 J# ?) B7 B也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
/ m$ T& x. G8 H  k  P5 S1 k0 b  Q
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
# i/ [0 [7 S8 X; M这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

# h1 n) f1 G: {' f8 w* a$ v* K沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

1、
% i: l0 n+ h' l. ^5 {2 e可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
6 i. P$ c3 }  o) v5 {" c山东航空、深圳航空都是国航控股
2 w$ |, R" X( F. G  w  s( R1 A7 G天津航空是海航控股
厦门航空是南航控股。
- A- B$ ]6 L, |0 Y1 l, Q所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
( J+ S. Y, x6 W
1 I" r3 w4 X' i& ?9 _+ T+ z2、
7 o9 a! b6 I: d- W' g4 T西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
7 E7 ^- C6 n( d0 m3 H- X2 L# D( K成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
0 G$ k- R6 Z5 ~+ g5 j5 b3 }% I
3、
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
4 e" D' ~- V6 E: D; y! Z4 B

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
: s. K. {* F3 ~" A! h& `国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
, `6 a# }6 _  w. l' h. o
; M$ U. j  B. }1 g. ?按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

  t# W# k2 H# d  O5 y0 K! W* [我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
1、
3 M7 D2 H5 I6 D$ W' y可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股

+ D' ~' F: Q! a深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

( M3 S* @4 c  P1 Q% O# G有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
0 x4 V$ x! m. i3 m  t看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

, e+ s1 S) h3 G1 _0 d2 J1 U) \这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
) Q5 I" \% f7 y, S有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

( r- q# r. o9 e' {0 e4 `0 S) c$ L
" _& X: a7 V6 T* p原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
$ q4 d- k' W. a9 p- l% r! j$ L
0 T  z% G9 e/ `9 g好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
+ S9 ^) |4 W$ q3 i3 D中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
直航最低2650
这价差太离谱了