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[管理] 一些中国民航数据

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
% T. ]) K* O  p+ Q, [( [* m# Q. `2 A/ K, o! i, u; J7 _

; q2 f, d  j+ j2 u" g7 @主要航线流量
4 x6 M# W' N; a4 e4 J1 Z$ u
5 g  O0 B7 l9 L8 W3 }( B几点观察:
1 T$ k0 Z% y3 e, m% ~* r% L4 a: |* A% g5 ?3 S
就机场流量而言,北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线,这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量,这是商务流量还是旅游流量的关系?深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京,但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海,深圳-上海的流量超过广州-上海,而且几乎达到北京-上海的一般,这是为什么?上海的流量以商务为主,广州的相对低位下降?广州-程度流量和上海-程度流量相当,估计是四川人到广州多?四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。: y, T* |1 G4 P. Z( `: u
5 n6 ~% r- C: M1 X0 N1 B

. y$ l) I5 z6 c4 i& Z! A/ W. Z# ~  r主要航空公司
; Z3 p, G0 P- L3 U+ X& }
4 p5 k3 w. h8 M/ [/ L$ O几点观察:( r7 g7 V: m" ]  k

6 K: H. o+ |3 l6 ^1 d' A% }0 o* l南航飞机最多,大大超过国航和东航,这有点意外。南航的业务也最大,东航略高于国航,这也有点意外,一直以为国航还是老大。海南是第四大,这也意外。不过想想也是,第四还能是谁呢?可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据,对这些“野生”公司很看好,对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线,对老三大的压力更大。, m8 R+ N0 F- v0 D7 Q% [, H
+ k8 ]" S# F9 V

1 r6 _0 I- z: s8 E0 W/ F' D主要机场
* d, ?( M. q1 |
4 R. F4 {4 K6 V) @数据来源:7 i+ c+ R! S3 x
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

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参与人数 1爱元 +4 收起 理由
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  • TA的每日心情
    无聊
    2024-2-17 13:38
  • 签到天数: 1063 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆,成都反到列上去了。

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 , E, u% w& g2 ^! o( R  L. {- n6 z. j
    martian 发表于 2013-10-5 10:48 . d/ B  g: v* C0 [' F3 X, g
    没有重庆,成都反到列上去了。

    8 l3 m; G3 \: A( }
    / e: k9 ~1 h- }9 \: m薄熙来下台太早了。+ O, T) _( @3 b/ K# h0 }$ T4 s
    7 m. ]& J1 m4 `: _3 e& y8 B3 ]
    川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来没有看见过重庆的。
  • TA的每日心情
    无聊
    2024-2-17 13:38
  • 签到天数: 1063 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 ! o/ G6 N1 d: k. o% N
    薄熙来下台太早了。
    3 M, a, ~- C, T) T0 \) S& f) L/ ~7 P+ \8 E$ l& `5 H
    川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来 ...

    8 h% P' Y0 h: B看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56 : w$ c! d. g1 B
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    ( U1 t1 O7 n' [" h( K5 ?5 ]全世界的航空公司都是这个样子的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-9-10 21:08
  • 签到天数: 2051 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
    % P+ Q  q, U/ r% r% a& `# q
    - B# p- V& W- s7 j( B这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流,还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。4 G5 P+ d8 x/ M' x

      K) g/ _& B$ w) A# }0 s" L另外成都的货运量很大,据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了,乘客的票全是净赚的。
    . P, T1 p" T3 [1 P* Q2 S) W4 u  g4 ~6 T. {: E8 S9 D
    沪港线上的乘客商务居多

    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29 1 W9 [4 \  [. w8 {" F9 ~
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
      @+ F* t5 f4 s
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-9-10 21:08
  • 签到天数: 2051 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 # v% p+ v- O8 E
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 3 P* ~4 H% @' {/ i8 k/ m# m7 z
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢? ...

    % F9 m# V5 R$ w, U2 m! d
    % `- ]) I+ g* c2 H历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆没有这个优势。# A( y' ^) B* U
      @# T* u8 q+ Z3 v! @
    另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明,东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南,辐射东南亚和印度更方便,但辐射西南国内城市比不上成都。
      g$ X$ E2 {; |) @. w+ U6 a9 ~5 n7 s6 S' B
    成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型,不光表现在国内航线,成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方,将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。9 Z- V& ?* X8 e5 k4 R

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。1 Q" X/ Y. v1 r/ T/ F8 p# T
    " s6 @5 {7 A1 H+ Z; E
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸阳少,不知道为什么没有提到。。。' T) ]" |' y: O" a1 X
    至于重庆和成都,重庆直辖快二十年了,估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
    : e. u  O$ _* u
    ) o% Z* i/ j$ |- q4 K! Z中心枢纽的问题,传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
    : w+ }9 g; s, L5 I我觉得这么发展下去,二线城市的需求会进一步加大,而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去,又要满足广大人民群众方便出行的需求,西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
    4 T! M$ L/ x! q3 b$ O但是国内现在的机场少,跑道少,尤其是大城市拥堵严重,正点极难,大机场普遍离城区远,搞西南模式好困难的样子。。。& t0 G3 h2 t- e3 m& d6 @9 ^' n
    所以以后怎么发展是很有趣的事情。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52 0 X( p$ O) h1 A1 V& _4 E5 p# H
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆 ...
    # [" Q4 W# Q8 m4 X& h  Y& m* N2 [
    也就是说,原来成都是民航成都总局所在,所以后来成了西南,被国航收并后继续作为国航在西南的中枢?成都有直飞温哥华的,经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦,好!

    该用户从未签到

    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03 0 ?) O& E7 z! P! x
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    7 J1 K" `; M! S3 E! \3 D. g4 N  k1 c& D( w0 N* }6 ?
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...
      Y' P3 L2 f, u- d
    西方航空公司现在也有几个hub。像加航,有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub,Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大,航线流量那么高,增加hub是自然的。点到点模式方便得多,国内航线可能在一定程度上也点到点了,hub-spoke应该是国际航线为主。
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29
  • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍

    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往,估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52
  • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫

    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29
    & u, p3 j2 h. g3 `* r! L) m这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    % [) x( n. T# S2 [6 m5 @( u沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多,不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 19:03
  • 签到天数: 2024 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
    3 i, Y0 y! @8 ?3 d  `8 q2 g; V* q' g$ r0 O- V( i! s5 z
    1、5 g( d" X3 _9 O* E
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。/ d$ g( t% }) \5 x- U  M/ V2 X; I5 L
    山东航空、深圳航空都是国航控股4 S7 X/ }: [; U' P# M) k
    天津航空是海航控股# W0 k; k; W! g. ]2 O& D$ ?# }
    厦门航空是南航控股。, }( \' G1 m$ A, o
    所以中国就4大航空公司,川航是最后一块香饽饽。
    % S" }# x8 `  E" o国航当年想硬吃东航没吃下来,反而被迫交出了上航,这个一进一出的损失太大了。
    8 I4 H. p6 X5 u* `0 P- D3 R& k
    + d, m0 s# e$ O2、
    3 }, ]/ c3 M, i8 a( R* E" y西南三个航空枢纽,成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。- K0 b" h2 i# F" q/ ]* x$ Q
    在排除天时地利因素外,运营能力是有差距的。; Y2 l7 P  a& z1 R5 l, c2 i3 r& \( M
    成都现在直飞欧洲的航班很多,据说已经比广州多了,中转的客流不少的。) I/ a) ]* J* n3 i% E8 S2 s( P

    0 F- Q/ X3 ^* s. g+ S$ a3、& r% y) p! ~' D5 \5 ?( t1 @
    同样的,广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳,香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线,更愿意走香港。
    0 t; K0 q' ]' |' m, Y
    7 P) q; M3 i" ]; B6 \% W( \! {# o8 C( p( Y% F% \
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03
    4 s, v4 R& I$ P* P, s3 a国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。/ `, A. q& d" k

    4 L4 P! o. [/ D* s' @' M按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    ! M# t! a3 E+ l0 t6 `我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的,当然这和地理原因有很大因素,西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
    5 R, L; f' }1 E1 \2 |! z# M1、! P0 y3 \( |( X! ~
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。7 ]7 N" ]/ V$ o8 T" K
    山东航空、深圳航空都是国航控股
    # l+ R& y1 F+ Z- }
    深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内,也走深圳。

    该用户从未签到

    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 & V3 S. h$ u% `  }0 @9 D/ b$ K2 Y
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    ) ]; e6 t8 {& a# u有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
    5 v2 d+ h7 R- q8 B# q# ^& A7 T& r看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往, ...

    3 Y9 q* X$ Q/ h- L) G4 H: Q6 d: ~5 v5 v这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游,北京到上海然后出境,或者上海到北京然后出境,应该选飞机多。
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 19:03
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    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 ( E( k+ d. x$ z$ Q
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
    % Z! U6 C0 G. V! Z有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?
    ) \  p, q6 t( _+ \8 e" b' V
    7 V: S, C5 t  c3 [$ k. N
    原来酒桌上听说的:香港中转票价便宜! P2 W7 l# A1 Z$ J" }

    & p& _# p  x4 M+ y' K: o) F% b好奇携程查了下上海-台北往返(10.13-10.20)8 R! p9 G# Y; G/ Q
    中转香港,最低820(单程总时间6小时的最低1230)! H3 B4 _- Z( v
    直航最低2650: \1 l# P. B( T7 T+ X' X7 l
    这价差太离谱了

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