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[管理] 一些中国民航数据

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 4 g! [! U7 [; c6 \
3 F% L0 j! a" F/ x  A

+ L8 L, _7 b2 a1 Z3 L1 W. ^1 k; R& I主要航线流量
: h  n) k+ ~6 s0 [" D) m& ^' L
6 l: r' \7 A1 i几点观察:
" f& ^! t1 m. j9 {: ~! E: j+ c
- v8 C* e' C" h1 u. J就机场流量而言,北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线,这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量,这是商务流量还是旅游流量的关系?深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京,但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海,深圳-上海的流量超过广州-上海,而且几乎达到北京-上海的一般,这是为什么?上海的流量以商务为主,广州的相对低位下降?广州-程度流量和上海-程度流量相当,估计是四川人到广州多?四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。  H  @# B/ R5 B+ Z

4 g: t" l  b; Y" k/ p
% ?% k* T2 t7 O8 j! @( K9 R主要航空公司
0 J# b5 l/ H+ B. q) V0 _/ I+ M/ ?0 m( ~" a% J
几点观察:
3 z' z5 ~( t  `7 I
4 I+ i# F$ M: N5 }0 l/ ]南航飞机最多,大大超过国航和东航,这有点意外。南航的业务也最大,东航略高于国航,这也有点意外,一直以为国航还是老大。海南是第四大,这也意外。不过想想也是,第四还能是谁呢?可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据,对这些“野生”公司很看好,对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线,对老三大的压力更大。# c3 `3 V! F1 ^) c
# L: }! L) b1 e0 B; j& I! j5 b
* m+ l; P* K) T9 I2 ^" ~
主要机场. j# W5 V/ Q! g  `
: l% G& M6 ~, W
数据来源:) A! K2 @% D; _
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

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  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆,成都反到列上去了。

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
    ( S* M7 j/ M; d+ W
    martian 发表于 2013-10-5 10:48
    : c* T& `, b/ w7 D' ~/ ^) ~没有重庆,成都反到列上去了。
    5 S7 U0 H# w) H/ i' w  q) n
    1 _1 j; s( C3 \8 E: l
    薄熙来下台太早了。- G$ ~# p( Z' B
    6 \/ m) h$ [+ j2 c
    川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来没有看见过重庆的。
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
    ( J, H$ P  S6 ]7 |6 s: k- G  Q薄熙来下台太早了。4 Z$ T2 x4 |7 x3 y
    ( p2 B5 v7 _* j6 i4 k' m& f
    川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来 ...

    * U4 C) Y' C3 N% X1 ^看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56
    , T3 r/ x' {0 T) G+ W" e" {看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    2 o4 K. f( x9 i  H( R: g( `全世界的航空公司都是这个样子的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 22:08
  • 签到天数: 2119 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
    8 c5 |4 w& I; F; ?$ X2 h, W+ c+ n& w, m" m
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流,还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
    : e2 ~% {% e. B0 \4 ]) h" W) _& V; o1 R& W$ \% B: m; L
    另外成都的货运量很大,据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了,乘客的票全是净赚的。3 t. F% t- ~! l' t

    7 X! o' H& n# A' L* K沪港线上的乘客商务居多

    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29 & x) m5 m/ O) W/ @
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    2 C* y; n; g4 b
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢?
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 22:08
  • 签到天数: 2119 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    : ?. L' k: a4 W5 v
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 1 z* y1 z& c8 I* k& S, _7 ^
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢? ...
    2 G1 J; O) Q; K
    / N" M3 v0 g4 J
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆没有这个优势。/ v" S: l/ J6 i
    7 T6 s- M. }9 C% S( p; _/ [3 L
    另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明,东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南,辐射东南亚和印度更方便,但辐射西南国内城市比不上成都。
    + C8 s' W: x3 u* u
      c3 v) }& T1 J. A# {" W成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型,不光表现在国内航线,成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方,将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。" Z" ^% G) R5 R

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    3 _. Y! r* {& `6 Y. E! x* U
    . m* }* u! N* [& S按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸阳少,不知道为什么没有提到。。。
    3 C* Y# g  W5 t: i至于重庆和成都,重庆直辖快二十年了,估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。/ e, ~* O, a4 g( m1 V- `' }! v

    / b& Z+ q2 P$ Z7 G% L$ r$ f中心枢纽的问题,传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。: d/ |1 Z- m( h
    我觉得这么发展下去,二线城市的需求会进一步加大,而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去,又要满足广大人民群众方便出行的需求,西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。7 u. E, H, r. v+ L2 M; u# a8 v# d8 X
    但是国内现在的机场少,跑道少,尤其是大城市拥堵严重,正点极难,大机场普遍离城区远,搞西南模式好困难的样子。。。; F3 ~3 o+ x1 R4 ^
    所以以后怎么发展是很有趣的事情。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52
    4 K  ~3 s( E! g历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆 ...

    8 e; [8 f% j6 Z: S3 v# y* d* h0 Y/ k3 a也就是说,原来成都是民航成都总局所在,所以后来成了西南,被国航收并后继续作为国航在西南的中枢?成都有直飞温哥华的,经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦,好!

    该用户从未签到

    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03
    9 h* u/ X& N+ Z5 o0 e  A6 ~6 r国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。! a" F( [5 F3 N, @6 K& S+ ]1 A

    7 o8 k7 ~/ F4 Z3 C按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...
    0 Q9 Y9 `& D" e  \& H1 Q. C
    西方航空公司现在也有几个hub。像加航,有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub,Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大,航线流量那么高,增加hub是自然的。点到点模式方便得多,国内航线可能在一定程度上也点到点了,hub-spoke应该是国际航线为主。
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29
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    [LV.6]出窍

    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往,估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52
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    [LV.9]渡劫

    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29
    0 c/ N# Y/ e6 }5 Z4 `+ z这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    5 I( t$ L; R7 A沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多,不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
  • TA的每日心情
    慵懒
    前天 14:47
  • 签到天数: 2200 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

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    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
    3 d4 E3 p4 d' d  o: \9 a$ O8 M$ f9 \5 q0 e9 f) t* J
    1、
    & n3 ^4 y& u- L可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。$ E# a% e5 r5 Q" @
    山东航空、深圳航空都是国航控股
    # v7 g6 T  B9 J8 Y5 D) M+ J  e天津航空是海航控股9 L7 X  U  t$ B) ^0 v
    厦门航空是南航控股。( X, S7 T6 v2 P# w* S
    所以中国就4大航空公司,川航是最后一块香饽饽。
    & T+ P6 |3 X  c国航当年想硬吃东航没吃下来,反而被迫交出了上航,这个一进一出的损失太大了。9 h" S+ w- ^8 \: c% r/ ~
    % Y, ^- J  g# z! u/ ^  u( v" I
    2、& w5 K/ w: L4 _, N' {& ^# ]6 s
    西南三个航空枢纽,成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
    * r5 _$ o2 W8 g7 n5 W' z在排除天时地利因素外,运营能力是有差距的。! Y% a- z6 p! U3 C
    成都现在直飞欧洲的航班很多,据说已经比广州多了,中转的客流不少的。
    " [; [. r8 O  c  p; u# w% |! H2 n& }& O/ s+ r7 v9 o  t% Y' d4 Q2 B
    3、
    3 G8 b2 L/ @6 a  ~% b) y0 q) d同样的,广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳,香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线,更愿意走香港。
      A, l2 c) Z  D, ^+ e  ^% ?/ U
    3 N3 F; D, C" \( ]$ h/ i  b3 V& {4 X+ p
    % E8 `4 u3 A7 Q
  • TA的每日心情
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    2022-2-1 03:47
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    [LV.10]大乘

    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03 % }+ o% Y; d7 d7 p4 w2 p& l8 q8 |
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    & q# J. V' p6 B
    ) @- ?1 ^. j5 e  ~" O4 p按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...
    # m+ n: n* X7 t* _) o) Y
    我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的,当然这和地理原因有很大因素,西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 $ c+ {  i5 k4 e8 N
    1、% g. r' W2 x/ r
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    ( L3 I! h, z4 e4 N; k山东航空、深圳航空都是国航控股

    ; f' b! {5 r% [$ y6 }& p深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内,也走深圳。

    该用户从未签到

    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 ; @9 r+ A& }, J! n
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系
    0 O3 G0 f4 p. I7 v" _: c6 H' P; K
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
    + u/ A6 R1 R4 V, _7 ?看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往, ...

    % I" u: k# h$ d/ |2 [( G这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游,北京到上海然后出境,或者上海到北京然后出境,应该选飞机多。
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    慵懒
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    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 ; s/ p6 z& R1 ]; x' j8 C9 A
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
    ! U7 V1 r% u  \( h- |- L有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    % a- A' W# h4 M+ M
    + `: L$ `) L. M8 L8 y- ~1 a4 ]+ ~) |原来酒桌上听说的:香港中转票价便宜2 I- o0 S  ^& D0 Y

    / Q! i7 J6 R% i: t1 O/ a8 o, f好奇携程查了下上海-台北往返(10.13-10.20)" t+ p. s" W3 d8 L$ A6 a. o
    中转香港,最低820(单程总时间6小时的最低1230)
    4 y, r, c5 d/ T( H' q3 N2 q3 f6 v直航最低2650
    : [% c( |) j7 n+ I* m这价差太离谱了

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