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[管理] 一些中国民航数据

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晨枫

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
. y) C% c6 g* X6 z6 x5 ?' c$ D: N! F& G5 V# U" o& ]" f

- W& ^7 {9 B- p. U: g7 Y- ^主要航线流量
  P  F9 [7 l' H; u9 V9 Y  }1 P8 Z8 t  m  x, z$ D8 y
几点观察：, g9 w' r5 W2 D0 @6 e- A1 H. O& c
' t! m: W0 j' P
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。1 Y4 |! _, C& O7 r: @1 U

2 n- w+ G5 d2 q6 u) q" A2 `! z1 ^2 K4 r1 G! \* L
主要航空公司" l0 V- @- K& q& G8 K, x

# S  F- h2 @  V, ]几点观察：
$ V( Z( m9 {" x, e9 m# |' d5 F; H* x
& B+ J& H7 ~; u& {# A8 T/ V& s南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。9 F0 A$ s$ I* u

3 ^2 z: [6 O$ x3 `6 J
8 Y) J7 p4 t. a  X1 n" E主要机场
8 ]. C4 H' X9 `. D4 k6 D- y' L# A4 R3 E6 P. B9 B4 A5 v. T4 T
数据来源：
  p1 A7 \$ }; `http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
中国, 民航

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martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆，成都反到列上去了。
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    晨枫

    该用户从未签到
    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
    * N$ p! W6 n! F4 D4 C" b+ @4 [' [
    martian 发表于 2013-10-5 10:48 - A2 d: {) O. ?2 Q' N# u: Q
    没有重庆，成都反到列上去了。
    , o8 Z( o5 m7 k3 x* c# V2 X
    . J* b2 Q  b2 t9 @9 r. {
    薄熙来下台太早了。( E5 h+ ]- ~" d1 }- E/ R
    ' Z- b# V+ V" Q6 c% ~
    川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
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    martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
    ) ~! M- l0 x; s8 S1 p6 j, q薄熙来下台太早了。. ?; a( G3 P/ v- k: D
    % `5 N6 r$ i; G* k. [" r8 C* q
    川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
    3 Q0 |- s; N( g8 f0 y
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
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    晨枫

    该用户从未签到
    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56 " y% H; P2 y/ J; Y: i
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
    3 j) y' A6 U( `
    全世界的航空公司都是这个样子的。
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 04:27

    • 签到天数: 2183 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 - i3 F! x& @( \! ~

    0 J& L. H& l. p# @7 g这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
    * E0 R/ Y) n1 n) u5 q6 R( {' K
    4 f7 I1 a: l  m+ A# i3 w另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。  a6 S2 D& E; S: E! v

    ; V5 C; e3 K5 R沪港线上的乘客商务居多
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    晨枫

    该用户从未签到
    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29 - {$ W5 J( ]* H; M6 S3 ^
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    8 L' S" ^6 t/ b: M: ?9 r
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 04:27

    • 签到天数: 2183 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 7 O+ y* ^* V, i: t1 p
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
    & g- r4 ~0 K4 z( B8 C5 q* _' m这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
    / u6 x6 O/ S" O' }! z7 ?
    & d  e5 a, k( b" U9 F
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。( B1 ^( r3 C: |) P( X
    ! c& V% |3 I  I
    另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。: m( P1 F6 k. C. Z" ~- b2 A
    8 U9 U# H+ f- I0 P
    成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。3 W  e1 j+ I+ `6 j
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    小木

    该用户从未签到
    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。  C, m) B3 O* w9 }) [" ^! \

    5 X$ R$ ]) `8 [7 A3 g9 s* N2 O按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。0 Q6 ]) A8 R' k/ T
    至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。+ d3 q  F- `; w7 H+ g

    . L0 H+ ^4 h) q" L; M中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。9 L6 n9 t4 I# n. V& p* E
    我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。. m" Y- b4 v; S+ G1 D# J2 o
    但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
    6 D- @& O/ p& Q- A所以以后怎么发展是很有趣的事情。
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    晨枫

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    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52 9 W# I  @1 l/ d/ i5 |+ a( ]
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
    ( k( @0 z1 x2 p! H
    也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
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    晨枫

    该用户从未签到
    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03
    : B) C! ^8 {) L国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。" ^& |) U; s  ^* F6 h# Y

      S7 i4 b/ x/ w( x: Z# L, Z按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

    8 T  v! h+ b- K8 m西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
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    hanhan
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29

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    [LV.6]出窍
    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
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    褐色的火车
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52

    • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫
    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29
    0 N' F" C+ ]/ V- e- n这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    7 G8 e) H5 s8 Z8 K2 r- C! a
    沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    2026-6-27 09:25

    • 签到天数: 2303 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
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    财迷心窍

    该用户从未签到
    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑   T5 v/ h$ p3 D: G% i! u
    ( |  C8 t" A; u. S" r5 y
    1、
    4 J- ~: i3 J$ Y% u: T可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。$ D  M) y$ r' ?" l) Q  o' O
    山东航空、深圳航空都是国航控股
    ) r3 s4 n, _2 S) r6 t. s天津航空是海航控股; Y5 F8 \1 _: |2 J
    厦门航空是南航控股。
    ; c! q6 o" h6 g, y& V所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
    ( c+ ~; c; D% c( l) }/ V国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。0 k7 i- |( Q! M* o: _" D
    0 _( A8 r* k6 \" s; z- S8 X7 ?3 A
    2、. m9 s. |; _- F9 _0 ~- Z( e0 q) L
    西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。5 Q1 t. _  C- k/ f+ ^
    在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
    7 _9 Y; k8 \( A1 t; q7 T成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
    1 z3 V, v/ |/ G6 V' m
    2 e  n2 Y1 x1 k. b$ C3、( ?+ y; o, a6 j% u3 z1 ^6 }
    同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
    9 g4 V+ V4 E* ^2 {8 J
    , V' g5 X, L& [  ?/ b& I9 `& Y
    - ~- m; t7 X) n9 ^/ m& w
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03 9 I4 E4 y1 {* J) s$ f
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。5 ]1 @. F& [1 f6 U- k, t' R5 z9 h4 S
    - j; r1 U% A5 I. O' X
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

    / L+ z# [- S; n6 A我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
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    晨枫

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    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
    * b& E# b7 E" z$ ~' H. K7 ^1、% [& u7 b" D( M* x3 n# z& ^+ o
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。6 m6 |$ A) e" M' S
    山东航空、深圳航空都是国航控股
    , S$ s& b, o0 U6 j0 Y  p
    深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
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    晨枫

    该用户从未签到
    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 6 M0 U' S& v& ^" f
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
    ) A8 s8 ^. r: w! @/ f7 h
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
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    晨枫

    该用户从未签到
    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 % @$ O# Y; j4 w
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
    , S: l/ |3 ?! P( U; M
    这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    2026-6-27 09:25

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    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 * ^* G* L8 ?* o9 ?
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 0 [7 N, M' @3 Y
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
    ! Z4 I! I3 R. b+ S, m" M2 O9 b
    - c9 ]4 `1 _+ i* a
    原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜! m) \. y5 F  l% A5 [2 ?* Q( I
    4 P# _( l: q" d, S5 k
    好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
    9 o! D) y5 ?: J7 r4 p* u: s中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
    1 T% ?8 j; c2 e, G1 `直航最低2650
      s9 J9 y) r5 p这价差太离谱了
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