一些中国民航数据

晨枫

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主要航线流量

9 }0 S) r' U" `% `6 y几点观察：

1 `/ E2 i5 y/ B7 ]就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
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% D3 d' e! p, ~# F% J5 M
主要航空公司
- K9 l# i, w9 w9 S
几点观察：
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% L8 J3 `' B& D: s; w南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。

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  t+ s7 G6 u$ X  X, i; p主要机场

数据来源：
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:48
; d6 F( x- y5 Q( k1 d. Q6 A! u没有重庆，成都反到列上去了。

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薄熙来下台太早了。
' C* x5 X6 D* x8 ~
7 f1 l$ D1 B3 m) b! `$ q1 q川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
. |) Z6 L+ F" u, Y. U& K! U$ i: [薄熙来下台太早了。
, {! u0 ?7 t( y7 J
8 B; K6 ]+ _9 b$ r川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
9 Z, u; T) \1 E- m看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

; s5 }0 h- }( T! o, k0 e2 S- b全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

, l! `: H8 s; c9 V这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。

* ~9 E& \# g" _2 c% s# V另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
5 w( D, r; L1 v. k* `  r
* U7 l: s9 z2 W. x2 L5 M沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

1 B/ U9 w% R0 _' N% A2 f

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。

& A( J+ N! W$ ?  ?' k另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
5 J; ]' Q" W) I
成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
# s- O0 M: g+ h8 V7 I' b: x
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。

中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
4 ]- d$ f/ x: u2 ?9 D4 v我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
. J1 G) u# {+ N但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
, t! X8 H5 K" S历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

& C; z; c8 _* X3 w3 J也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
; U( H! F) u' _
& a+ a, q( F+ M按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

0 C6 ?- H. F; ~- \西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
9 V$ v/ m2 s' O) M5 |这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

4 k* _) r: S' A1 ?& k沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

4 f7 p: M3 G7 d% y5 e% u+ E7 ]6 [7 q1、
8 @0 D$ \9 [: Z* E" t可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股
, X* w3 G$ a, ^6 N0 t1 U天津航空是海航控股
厦门航空是南航控股。
) I( L; H9 G- ?- {$ i6 d' V所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
' ^/ I8 _8 E) b& s  F国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。

$ j; O+ [- k! b; s7 m  L2、
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
- v0 N4 q1 P9 p6 [成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。

% r4 u5 e$ O9 s( ?- R  a3 D3 o3、
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
  g6 w1 r) ]* v5 F3 C4 S! e! C4 E
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5 }: W. N# j% q) s% |" T

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

7 h- o  {. J. d3 l( L按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
# [3 g& m' U% X8 m) H4 q; q1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
' I2 P7 k; S' t山东航空、深圳航空都是国航控股

  ^7 F) [! g6 E5 |) s8 J深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

6 }. l2 z! n! g, H: t2 S# R有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
+ X) _) S% i2 e' u/ u! x, l看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

" B% M/ ^% {$ z  r9 `9 z. |- o

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
# q4 D6 {8 W1 E6 Z' _有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
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) v1 r9 f: k! T& M# u好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
8 y1 |+ d( L* e2 e8 b& C& ~! r9 X) M中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
直航最低2650
) D* A' D& e& b! {' G1 e4 R1 t这价差太离谱了