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[管理] 一些中国民航数据

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晨枫

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 * K' v% ^' {5 U
$ H/ q3 Y" C" b- J
6 x; n6 i9 R: i/ a! V: O6 w( k( |
主要航线流量
- D( u/ W. [- m9 g- W/ b4 d$ w/ E5 d& K. v- `3 c1 J! D
几点观察：
2 n+ P) V  N# G, e; G0 q6 _& F
5 T/ D* X* H. w; |$ [1 Z+ T/ z就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
6 W3 H5 u& b1 u4 n. `5 R* c; R0 z1 n2 ]! d# J# g, Z
2 L9 u7 q; _  V8 C) D; ^$ W
主要航空公司
+ D( F. y1 Y# G: E4 y' t2 C+ R; V+ a" _
几点观察：1 e0 }* Z" `' f
6 [. R5 Z' r& B6 g' Z9 d1 X! y
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
! s- v$ L% d! W2 N) h1 u+ k! K4 E6 x1 k  k+ Y- R8 t
$ F4 n  ~7 {7 A
主要机场
' h$ M  L  ]; f9 G# Q; o2 e, _. N  T% c- F! ~4 {
数据来源：3 X6 {2 U! w7 d0 _, i
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
中国, 民航

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martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

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    [LV.10]大乘
    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆，成都反到列上去了。
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    晨枫

    该用户从未签到
    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 $ o  B3 ~! i4 E! p8 P# B. D0 O
    martian 发表于 2013-10-5 10:48
    " }/ m# j0 d& Z" H: U没有重庆，成都反到列上去了。
    ; P% o# P& _, H5 y; ^# ]$ _! A

    1 c6 v7 k* S7 I" V/ F3 ^薄熙来下台太早了。1 [& V/ ?! v! v* K7 m" q' `

    $ S9 S! D- |. S川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
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    martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 % M  X9 M4 R7 d. P2 @
    薄熙来下台太早了。! N7 s& d$ G, M8 ]/ T' G

    & l0 g4 w; `1 a" {3 Z1 g" ^0 _川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
    5 B6 L9 Q9 t# j, \" }6 r0 e1 X
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
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    晨枫

    该用户从未签到
    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56 & U. V$ e7 \. `( L0 y
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
    ! _0 `4 f' |* E8 r  F8 s: B8 X
    全世界的航空公司都是这个样子的。
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    半小时前

    • 签到天数: 2174 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
    ) W- T. }1 j* }6 B9 ~4 D5 N: R& _. o1 D3 N3 P: [
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。6 }9 B: p8 e& r$ T4 J

    ! D: E6 {9 g$ J" m: f( F另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
    ' |0 d# S: j' w- L! |6 y& l3 G- Z- C: X% Q9 d. C' g6 b
    沪港线上的乘客商务居多
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    晨枫

    该用户从未签到
    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29
    ; T0 E/ m7 ?6 W' A6 X, V9 `这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    4 T$ [1 Z5 @: }. q7 w这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    半小时前

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    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    2 W+ I" ~! ]. ?3 s' m# F; Y
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
    2 v; Y) u) j. L% l' n# c: S这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

    , Y( ]. a! K/ l% v& Y' N7 w
    . q  @* ^! m& |3 a- j历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
    8 |4 N  I' u  e& |4 _% |+ B$ _
    另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。6 g  h& H9 k+ r- u+ R

    , m/ H" {1 Q0 ]8 F. s成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
    ( e1 p+ c1 _  Z: s* K
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    小木

    该用户从未签到
    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    & S5 w) Z- c( I5 J% z( Y( Z$ B. }  t' \& p( P1 d" q7 S8 }& X
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
    1 Z+ Y6 _; i( ~4 s7 Q至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
    : i. b' a  g$ X3 V: D& p
      X' E% I. ?$ R0 s3 O+ h/ G中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
    3 K5 {$ h+ i! A& Q5 ?我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。. H$ s, T1 t; P# k% y
    但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
    + n8 E& y) _* ]& H, X% M5 O+ _所以以后怎么发展是很有趣的事情。
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    晨枫

    该用户从未签到
    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52
    8 o- [6 M7 ~8 s$ y历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
    6 G4 K' K) A" @& W6 P
    也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
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    晨枫

    该用户从未签到
    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03
    9 _( `( K0 ~6 t' I5 {" F6 E4 s国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    & a4 A3 W; H! B- B5 a% x$ N- C( V" N' R# C& r# U
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
    & \8 ?' H. v) o: F! X* P
    西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
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    hanhan
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29

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    [LV.6]出窍
    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
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    褐色的火车
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52

    • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫
    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29
    3 \& C$ U* G* G1 l& M这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    5 m- Z, C1 f9 k
    沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
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    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
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    财迷心窍

    该用户从未签到
    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
    & y5 l' L7 F# S# b4 C2 N% q$ @7 q! j( M+ F$ J
    1、
    . h) {! Y$ C) F可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    % D/ D; i# x9 _/ b: M- s4 i/ b. O5 o山东航空、深圳航空都是国航控股
    0 J) p' G5 n9 q( e+ @. Z. Q天津航空是海航控股! b( o0 w, w  `/ g& P8 S0 b
    厦门航空是南航控股。
    2 p4 I/ ?/ k2 P. d" Y$ @/ u6 Q所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。. n" x& Z1 }' S' ~6 v
    国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。! L9 k9 {9 f! K% K

    - w! b+ X# o$ W# B4 {: K- I! A9 b, M2、$ u6 B& v/ U5 {3 q3 k7 ]
    西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。- d3 K1 ^* B6 x: Y$ M
    在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
    $ ?, J7 P  L# f成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。5 }  O* ]. w$ x' K6 P

    7 l5 J0 U! K6 s# W8 i' ^3、( f* j# a( z$ B: E, B, N7 Y6 ]. N3 t
    同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。* w9 s* T; W$ s" T1 l

      A* x6 J! W6 h/ z6 x+ H! c6 @  y; T# z2 d: P: D5 X
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03 0 m, F( f0 @9 }8 b3 \% d2 U
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    % W: L8 J, i( L: g% {3 B7 }: T  u7 t" ]  n: g# Z) e
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
    7 n4 e  X: m/ H
    我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
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    晨枫

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    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
    6 J1 a0 L) }9 `; W1、# G9 m5 {& J/ V+ }
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    * c- v) {* g' R/ m& |: z山东航空、深圳航空都是国航控股

    0 y# [  N3 {) y& R0 ^深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
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    晨枫

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    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 ( g8 x# i8 {0 o$ {. A5 ^
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

    : n: n4 r9 \1 \9 t有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
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    晨枫

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    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 $ ^1 _* a3 H! N% q& q
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
    & e) A& [+ G, y$ ~) T# T7 }
    这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    前天 01:44

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    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
    : ?1 K' \% O. p6 d. b6 W% t
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
    : @* [6 v  B9 ~. C, D- q2 P, q' ?: J" K有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
    % D3 U: e: H5 U7 A4 r7 G1 P% a( b# Z
    / p5 I! S( ?) ~0 [
    原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜/ T0 [% x3 M& ?% S

    2 z/ Q& e' B3 h$ f& Y好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）7 Z3 ?9 I: k! L5 g$ h
    中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
    ! x7 A8 [8 J+ _8 w& }直航最低2650' o" K5 m9 m8 i0 A' z" n7 b
    这价差太离谱了
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