一些中国民航数据

晨枫

) c& U' S0 X0 h; r主要航线流量
9 X7 h! }5 j1 s$ t4 t$ d
) Q8 F0 L4 l1 a: L1 ^8 o几点观察：

就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。

9 a( P# y2 A( S
/ t+ B3 u+ t6 n1 i主要航空公司
4 i# \4 |! g$ D$ I1 F0 p; j8 Q
( Q9 N- t) {2 p; y. v几点观察：
* [! K1 k& X0 T0 x2 I! d. a
4 d  Y/ }3 q# w. Q8 u南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
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主要机场

数据来源：
' T1 E" k6 o: z& y1 [3 Qhttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

3 X# V9 U% t* F7 _5 r% r

martian 发表于 2013-10-5 10:48
7 ?6 a! M3 L! i7 s# K0 p没有重庆，成都反到列上去了。

- ]7 g1 ?) K( p) d
4 N4 @$ O* M2 ^( H+ E8 x薄熙来下台太早了。
3 ]3 N! {5 d% [! m) R. S
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
, f! Q4 c+ m. i薄熙来下台太早了。
6 q# `/ E; V( a2 N4 \
& @5 H+ p2 k; y8 t8 N0 f! c川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

7 z+ Y6 \6 N* ]! J看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
  U* z, C! G: d
* _# B# \/ M* `0 Y另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。

沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
3 l9 s3 Q. M; @6 @% V4 m7 G这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

$ v) T/ ^, S. ~7 b1 Y6 P* A# a

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
0 F% `# ?' b) q' d$ o% h这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

! y  T5 i4 s' \9 z
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
. f6 d" w$ C1 f5 C2 E# Q7 N6 A
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
- X* t( Z- h: r# E! F: g
/ ~, \' n4 a  d% M( U) {成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
& I# y% I9 S( @0 l7 O至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。

中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
4 \% l* I" }: a1 z* G$ s我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

  i4 N6 Z1 _2 ?4 H也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

' a& k& F& l6 R按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

- @6 j% F7 A: b3 G/ \" _# n( r西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
: N  c/ p6 c( `4 p9 y. C" d3 P* K+ j这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

( @* B3 [+ c; n- ?
" |5 `2 e0 P9 r0 Y2 F3 m/ k  ]1、
0 d$ e, \8 Z# q可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
% S+ V& M8 m! x3 L" o山东航空、深圳航空都是国航控股
天津航空是海航控股
厦门航空是南航控股。
: _2 p5 f5 [8 C所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。

# f: W7 B' P1 A( o; U9 y- X2、
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
8 }) `, `( ]. |1 }9 B' y: A成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。

3、
3 o, L$ X9 w; g同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。

8 z( r1 n, n  h, w6 P) W

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
; h+ B. ^- o7 R; S+ i6 k! j3 y" c( u国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
4 V% ~8 E( w) A9 o1 w9 u$ s  U
5 t' Q6 e' W7 Q/ V1 c% {按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
1、
3 ~6 X) G" k' w, C可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股

深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

# r* S  E. V9 V( e& d有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
* W+ p: M# H) g看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

9 C3 e8 {' W0 I. Z& Q+ O: ~1 h这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

3 P  L+ j! t6 g- \; i/ s5 x

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

1 h5 v: D; N$ c2 d
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜

4 Z. G# Q+ K- O好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
直航最低2650
# C9 n- d( ~8 a7 a1 o* r' J这价差太离谱了