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[管理] 一些中国民航数据

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 $ S. q2 J$ I' f/ H

' i1 Q1 e3 t! s0 E2 Q
" Y/ q" g5 h: t. |0 y5 [主要航线流量4 m7 y. `- I& s- z7 @$ d
8 W5 X" k: C+ O' F- j) B/ l
几点观察:
: p# S% r' Z( Z$ w$ k0 \0 i3 m/ \% D; `4 R) R& [* i, I  ^: B# s: Y
就机场流量而言,北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线,这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量,这是商务流量还是旅游流量的关系?深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京,但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海,深圳-上海的流量超过广州-上海,而且几乎达到北京-上海的一般,这是为什么?上海的流量以商务为主,广州的相对低位下降?广州-程度流量和上海-程度流量相当,估计是四川人到广州多?四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。( R) N! P8 j, v% |

" i& i4 z" K; W8 V; ?! J, C3 H# v5 L5 ~4 U: E0 ~; u0 @
主要航空公司3 j, J! I  F! ]' V% Y7 t
. t' ~% n) K5 @- t6 u$ {
几点观察:
: Q! h. \$ Y  Z7 H  r; ?
6 F) f/ c8 n& Z% Q$ _南航飞机最多,大大超过国航和东航,这有点意外。南航的业务也最大,东航略高于国航,这也有点意外,一直以为国航还是老大。海南是第四大,这也意外。不过想想也是,第四还能是谁呢?可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据,对这些“野生”公司很看好,对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线,对老三大的压力更大。
) ]' e; D1 {, p/ E9 W0 V% Q2 c* h7 b+ I

7 t! d8 Q' P3 v9 s9 `1 Q5 h  x主要机场9 }8 J6 [- D5 b
( B, w2 d$ B% M4 d
数据来源:, ?* d$ \1 h* T- r8 {0 f8 W
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

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  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆,成都反到列上去了。

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
    $ A" y$ \( w9 K- T! x0 m. ?" O
    martian 发表于 2013-10-5 10:48
    ( }& y4 D: Q8 Y没有重庆,成都反到列上去了。
    / O! ^) y$ @9 e3 U6 o* A4 _$ T
    " V" e7 B# m6 k8 V0 \  X
    薄熙来下台太早了。
    # R+ o5 Y% f9 Q' _: w
    7 C- p3 b) t5 D* X; M川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来没有看见过重庆的。
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 / f  O0 m  {) z3 T
    薄熙来下台太早了。7 F% o# |, d: k: i/ G% G
    & F$ e6 J( E0 T. ?5 U: g( C2 o9 q2 R  w
    川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来 ...
    8 u# O) P! N0 f5 b# k' I8 Q
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56
    5 d! ?) [$ a" ]' i$ _- A看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    * y$ o* G# _" S1 d1 _, {' `全世界的航空公司都是这个样子的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    23 小时前
  • 签到天数: 2157 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 " F1 B) ?* J7 @' u" f! I

    9 c% J; i4 P0 @& w这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流,还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。! r- s7 f  W6 h

    8 R/ L! b: H; s另外成都的货运量很大,据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了,乘客的票全是净赚的。
    % h" n; j- Y7 A% C! B+ x( ]5 ?+ G5 y- v" I, l8 Q/ e2 E
    沪港线上的乘客商务居多

    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29 ! {' X8 H. P" i# V* N% {# ]; Q
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    " k8 b# p) }. f* e, [
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢?
  • TA的每日心情
    奋斗
    23 小时前
  • 签到天数: 2157 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    8 A, G& Z6 w# ^5 L1 X3 |
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
    % U( @/ F/ |* d' }, o这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢? ...
    7 O/ \# k6 a$ }) Q. |$ \& |

    - i7 u6 d) D0 h. o7 f6 t历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆没有这个优势。
    2 b" P) h0 H  }6 J' L$ x
    $ o4 |8 a% i4 u6 a& s( M另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明,东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南,辐射东南亚和印度更方便,但辐射西南国内城市比不上成都。3 Y! Z  M, m, {0 o/ K$ N' ]* B

    - i* Z0 B% S6 N+ w' l2 P, [: m( w3 ]8 m成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型,不光表现在国内航线,成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方,将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
    # v$ r- ^- U5 t% B3 W" a

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。! Z2 @3 o2 I9 W

    " X$ x/ {# b# d: Y. l  K  t按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸阳少,不知道为什么没有提到。。。; A1 H3 u4 H- P) Y) c( F, V
    至于重庆和成都,重庆直辖快二十年了,估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
    / W8 @: U% n( Q' o9 _( Y
    : G; e0 d6 y* c* J9 M( U& C中心枢纽的问题,传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。% j& _) Q3 S$ k: \7 ?6 ~
    我觉得这么发展下去,二线城市的需求会进一步加大,而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去,又要满足广大人民群众方便出行的需求,西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。9 c) Q+ W$ Z1 M9 |
    但是国内现在的机场少,跑道少,尤其是大城市拥堵严重,正点极难,大机场普遍离城区远,搞西南模式好困难的样子。。。
    , ~- l* k$ e1 E4 z: J& m& J所以以后怎么发展是很有趣的事情。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52 8 W$ j4 E) N; V& Z- d6 H8 j
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆 ...
    , {+ Q' d( Z- b8 l; f2 b
    也就是说,原来成都是民航成都总局所在,所以后来成了西南,被国航收并后继续作为国航在西南的中枢?成都有直飞温哥华的,经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦,好!

    该用户从未签到

    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03
    8 r$ v1 P' w  M: T$ b- g  A国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    . a, q$ ~9 E' \! l5 D7 Y2 R0 y
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...
    - Q: z( G, K) m  _0 Q" C4 N
    西方航空公司现在也有几个hub。像加航,有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub,Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大,航线流量那么高,增加hub是自然的。点到点模式方便得多,国内航线可能在一定程度上也点到点了,hub-spoke应该是国际航线为主。
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29
  • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍

    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往,估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52
  • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫

    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29 6 Q2 ]3 B2 |" g6 u9 I. i) R% U" F
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    5 q2 {8 e) v; e' M2 E7 E0 q' i9 p  c
    沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多,不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 11:08
  • 签到天数: 2265 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
    ) m7 ~) g6 V/ n) b1 Z. N2 a3 J5 N# v' j# H
    1、0 e, d5 x- |( M( C
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。* w' x2 b$ D8 q: u" a2 x
    山东航空、深圳航空都是国航控股& R- M" k* \, b& ~6 k/ w* X
    天津航空是海航控股
    5 e, F$ @2 j/ Y; B2 E7 c5 Y+ o厦门航空是南航控股。* ~2 g+ U6 H/ T+ G; K8 }
    所以中国就4大航空公司,川航是最后一块香饽饽。
    " W! u( o" \2 B  T% d0 P7 @' Q" |国航当年想硬吃东航没吃下来,反而被迫交出了上航,这个一进一出的损失太大了。) C& ~: Q5 u4 q6 j
    ' B# c! l8 x4 R3 c
    2、/ o. Z& \! y% Q! ~* i$ t- a
    西南三个航空枢纽,成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。3 g( c, n0 K  B. k( Z$ s1 x
    在排除天时地利因素外,运营能力是有差距的。
    4 ?! V! W! ~8 q2 a, }5 }& Y成都现在直飞欧洲的航班很多,据说已经比广州多了,中转的客流不少的。
    , I8 z# c7 a5 D
    1 G* I6 A+ W" B( X) a9 v3、0 M: y; Y; D4 ]/ z7 P
    同样的,广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳,香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线,更愿意走香港。
    ( M$ a6 E+ j& d* G* S( s9 _( z9 V, j! W6 `# u' g

    ; @6 t0 ^, w( G5 u# n6 U! u
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03 - J. z7 ^8 C6 q$ ]7 G7 A& b# C% K: a
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。/ \; _6 E0 |" U* z) z

    ) q; m* C- A: i! p按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...
    ) X9 `( @' ]; @3 M2 L  ?
    我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的,当然这和地理原因有很大因素,西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 $ A5 q, [# w5 C. M8 }
    1、
    * ?, I4 {4 r: B# H8 E5 j  ]2 Y可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。- h- ~( _0 @. b: T# U  R  ^
    山东航空、深圳航空都是国航控股
    ) L) j8 f! B6 H' m! K. U1 V/ z
    深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内,也走深圳。

    该用户从未签到

    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 " w( R4 b4 W8 J! [, B+ u
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    : ?1 q4 X. c# p3 G) n( l有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 4 O1 w0 `4 P% N
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往, ...

    , c- Y. a; s# I! s- W) Y0 o1 \这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游,北京到上海然后出境,或者上海到北京然后出境,应该选飞机多。
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    慵懒
    昨天 11:08
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    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 ( q9 ?1 b+ y5 r4 q# Z1 ?
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 9 k" e+ {( J( P/ _$ }
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?
    ! T* x  |+ u( F$ y
    + u( t' y: G7 l: \" w
    原来酒桌上听说的:香港中转票价便宜3 G* U) Q  P! U8 j' g9 Z; C
    3 w: y9 a$ Z4 ~4 ^% j
    好奇携程查了下上海-台北往返(10.13-10.20)( t+ X" o# W4 M( {% J
    中转香港,最低820(单程总时间6小时的最低1230)* T( V/ p! `: M- ?1 H
    直航最低26504 _$ k" d3 z0 W& V/ v1 P5 R
    这价差太离谱了

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