一些中国民航数据

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
# y7 P$ b9 s. u) z6 {% Z
% L- X, t$ g4 X  a' R好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

1 F$ p4 F6 q: J/ M" b这差价太离谱了。

云淡风轻

% C, n; t+ ~! u! }. m  N+ ^) q

小木 发表于 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
2 b( K6 R! a; x4 m3 l7 x  \
9 c( [5 H8 O! r8 M  K/ N按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

6 M* c6 I: f8 q0 N* h( h

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

4 o$ U0 T# w1 U, {' o陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。
+ I2 [+ G8 [. K% }
  b1 z3 O. `5 h. ?" g( qn年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。

常挨揍

南航从民航拆分起就应该是最大的
倒是才知道东航也超过国航了
! A5 s2 r" k% B/ Q3 r" v* H. M
9 d5 X: d4 X( i: x四川、厦门航空是被南航控股
山东航空被国航控股

不能算野生公司了

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
5 h5 @3 [: t# @南航从民航拆分起就应该是最大的
倒是才知道东航也超过国航了

' r2 |1 `# I' g, s& q只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

常挨揍

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

深圳航空算私营
不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
) T1 s$ a! U' N" U& C! c! E即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上

; y/ o4 w; \. f3 h# o海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
4 D" w0 i; i1 j/ R5 y% Y# z  O
8 g) P! K4 D! A0 C5 Z* `! Z9 u野生的可能只这不带地名航空公司了的了

xlan1976

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
# x+ {* x3 U9 ?4 Z1 \* Q/ [只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

不知道这个“野生”是怎么定义的。。
% w, e- ?! O# |1 B0 P4 J0 u- s2 |$ I现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧

znxf

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
$ j% H" \+ G; s" A" u, B只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
6 V0 Z& ^) D/ a/ K" ]中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
: s. \0 X% R% |! F机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
" i9 a  P4 `  y, \{:2_25:}

晨枫

znxf 发表于 2013-10-6 19:55
' n7 b/ m5 X2 C+ g# B( Z春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
中国民航是个比较封闭的圈子 ...

8 R+ z9 {9 f2 U( \但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

znxf

晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
: v0 R% W- [0 M! x' J但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

6 j: x' U) y' w" [" X数据可以看民航局网站
' A. k. k' D- Z3 p2012年机场统计
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html

了玻璃

国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

znxf

groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

( \! D3 V/ Z7 U昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。

晨枫

znxf 发表于 2013-10-6 21:06
数据可以看民航局网站
4 R8 y/ n$ H# ^: T3 B2012年机场统计
: r: ?+ I+ Q  j% y& W  Ihttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。

晨枫

了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
( f; {6 j+ k$ |5 L  O国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

可能国航飞国际长途多的关系？

znxf

晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
& X! F) q4 ~5 O7 J$ \% ]可能国航飞国际长途多的关系？

2 i, E# B  P  W2 _( D估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。

瓦片儿匠

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
" m! W; P0 {: B. d. ?薄熙来下台太早了。

: c* s$ o1 z, t2 e! a. e5 b川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市

晨枫

瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
, p3 \6 ^6 p# }. w7 H; h四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

8 j" c0 q! Z6 [成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
" Q; ]4 m5 Y4 x$ i1 g7 V深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

( Q4 W, D, w5 Q' [9 ]深圳的货运比例其实不小。

5 t; B0 U( P* n十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。

晨枫

大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

2 M7 B3 _  [( D: v6 Y5 f大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。

镐梓

晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
这差价太离谱了。

! O- g4 u3 `1 d9 o5 O9 z4 Z上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。