一些中国民航数据

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜

好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

( I/ _+ c5 }, w2 R. ~- b5 [, G这差价太离谱了。

云淡风轻

8 |9 ^' K' I2 L' M4 I

小木 发表于 2013-10-6 05:03
  B( S4 K% q: J% s" l国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
: R7 W/ I2 u8 L# N
* O! p4 \* \7 H+ v  v* W& ~" _) {- K# l2 W按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

+ N9 I0 n& h+ }( ~; J( w
! ], e" r) _4 E6 b& J& Q6 S) u

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。
) F5 r4 Q% F0 b% D. d  F
9 y$ T2 K: ]: Sn年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。

常挨揍

南航从民航拆分起就应该是最大的
倒是才知道东航也超过国航了

四川、厦门航空是被南航控股
山东航空被国航控股

不能算野生公司了

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
倒是才知道东航也超过国航了

* K; y1 F2 C  q只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

常挨揍

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
7 `: `6 h& w) J( J1 B只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

/ k: }; `7 M; v* y3 \# \5 f/ u深圳航空算私营
- D0 y  N& N: [7 r3 e" U不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
" B! C6 S5 {9 Z$ G' N3 z* T6 P& t即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上
" {5 p, d7 }6 I
海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
% a" h2 A  _+ L/ h# \
  J! i0 P  F" Z0 h" I4 j' B野生的可能只这不带地名航空公司了的了

xlan1976

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
7 P+ u5 e8 `2 e6 W- Q1 H# D只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

不知道这个“野生”是怎么定义的。。
2 o6 `* u3 T8 v现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧

znxf

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
5 Q2 \8 S  A; I  L+ g# o2 s另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
" v( o* O2 o- U机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
9 G: q6 V; s& d4 A- U" J- ~{:2_25:}

晨枫

znxf 发表于 2013-10-6 19:55
: {  N  X& }- K* F/ _( s春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
, n" S$ o1 s$ f; E) `3 O7 a. U中国民航是个比较封闭的圈子 ...

# O4 E: |# S" U- i: F' D但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

znxf

晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

+ ^$ w$ p& o: r8 Y. i- m/ |0 f  X数据可以看民航局网站
7 u( Q; D# a# h$ k7 Y* Q2012年机场统计
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html

了玻璃

国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

znxf

groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

8 C1 z$ }' |! q/ F5 ~昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。

晨枫

znxf 发表于 2013-10-6 21:06
6 |" y$ `3 s9 O2 a' [: p- a, }数据可以看民航局网站
2012年机场统计
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

, |' K$ K, r) B0 q2 X5 P有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。

晨枫

了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

9 `! c- ^" o- {可能国航飞国际长途多的关系？

znxf

晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
8 }% U' H, |/ p# C( B可能国航飞国际长途多的关系？

7 k5 v+ I$ l1 j. K! K: Z估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。

瓦片儿匠

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
. P. e  Z; }* q7 v4 b薄熙来下台太早了。

川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市

晨枫

瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

; z' ^5 ~# M8 I* c1 w成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

深圳的货运比例其实不小。

; o& I$ h+ m7 e# D十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。

晨枫

大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。

镐梓

晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
9 W! }7 e4 \5 _( s  I这差价太离谱了。

- t) h1 Y3 P0 Q+ f) F: @' V( T$ c2 `- d上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。
7 T. U7 V% u% o3 J1 z