一些中国民航数据

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
9 V' P3 Y" d. [+ s' l原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜

好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

这差价太离谱了。

云淡风轻

9 f7 ?0 E1 `2 |# i- Y

小木 发表于 2013-10-6 05:03
0 i; x( e" _7 a9 g5 ^1 {0 v国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
# c7 A' G- @1 }8 B- f% X* M* l2 K
* T( W6 ^! [. F0 E' F, X0 f按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

/ F2 `) k4 M( V7 m; j& @
5 g$ c: T; S4 W- u3 j4 J

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

! B1 @9 y. v% v; d8 U+ q) N陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
% c5 C2 U  ?# c. f而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。
; K) X0 r! O  [# B4 E& h
' x* V1 b! N& _8 N# z" q, h6 D2 Hn年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。

常挨揍

南航从民航拆分起就应该是最大的
倒是才知道东航也超过国航了

四川、厦门航空是被南航控股
. D; Q5 {/ H6 ]4 j' }山东航空被国航控股

不能算野生公司了

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
$ _$ y1 p- h; \8 c" M9 D7 |南航从民航拆分起就应该是最大的
7 @% i: I8 b- c8 [* I7 g' Y倒是才知道东航也超过国航了

0 V" |& S9 p+ t: b$ l: \/ w9 k; A( a9 Y只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

常挨揍

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
; r1 Y' N* P% d6 ?# U+ c0 x只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

- T$ V& M) }% I4 ?$ \/ }6 o深圳航空算私营
  T* [; O+ q/ v* o- n1 ^6 j不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上
3 H7 i, d6 p. u8 e$ O
, z. e6 U, p, \  m$ S海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
- [! L9 j& ~8 |& v3 w+ n
野生的可能只这不带地名航空公司了的了

xlan1976

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

! C+ ]1 e% w8 c% G' s5 Y( ~% @不知道这个“野生”是怎么定义的。。
现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧

znxf

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

4 N4 C: |+ C5 G+ ^# P1 V( l春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
5 M( [- c* E( ?$ G5 c( E另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
9 r  F+ a* H! o; L2 K机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
{:2_25:}

晨枫

znxf 发表于 2013-10-6 19:55
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
2 z, ?% K. S! D9 E0 ~) F中国民航是个比较封闭的圈子 ...

但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

znxf

晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
$ Z7 j/ }) p/ p1 Y但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

数据可以看民航局网站
1 Q! D' ~2 y0 h, B! `, I2012年机场统计
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html

了玻璃

国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

znxf

groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
' p# D8 x+ |0 k. W" ?$ s我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。

晨枫

znxf 发表于 2013-10-6 21:06
数据可以看民航局网站
5 U# t, k3 D% E; v( i2012年机场统计
. }" G" z3 t0 w7 E! ?9 \: @9 chttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

5 V% x, W1 g- p: g8 f有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。

晨枫

了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

可能国航飞国际长途多的关系？

znxf

晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
+ s& P# `. P* S9 C$ g可能国航飞国际长途多的关系？

$ g0 Q; f/ f+ I& O7 @  l估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。

瓦片儿匠

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
薄熙来下台太早了。
% U1 G" Q% r4 ]
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

7 U6 Y1 n2 l0 v7 T8 F" Q四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市

晨枫

瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
9 F* ?8 X2 F' p  }( a- i四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
( Y) q5 e) N2 W  l* i4 R9 N深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

' h; N# \9 H, |. L/ h深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

, S& l; K$ Y. N% T9 }! `3 f/ X深圳的货运比例其实不小。

十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。

晨枫

大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。

镐梓

晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
这差价太离谱了。

上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。