一些中国民航数据

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
1 t9 a5 e  s5 V9 T* L7 ]* z  y原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
8 X- W# m- T% k3 s6 Z  |8 R. x1 g
% v- @4 L& t6 ]) i好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

这差价太离谱了。

云淡风轻

3 R  `4 s) w8 _1 V' W+ w

小木 发表于 2013-10-6 05:03
' r+ }* g6 @8 F国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
! E" g1 C. B# }/ V- ]
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

: z9 @6 |% U6 r( `
) u: o+ i0 R' E3 \  i

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
6 s# M$ h8 p' ]而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。
1 d9 p0 g1 |% l& t, k$ c$ G
n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。

常挨揍

南航从民航拆分起就应该是最大的
倒是才知道东航也超过国航了

四川、厦门航空是被南航控股
! R( z/ _7 p0 \! n: c山东航空被国航控股
% F4 E, N' M* U) q; S0 [+ Q
( ?4 ^! z- G: t8 C3 D' V1 n: Q! o不能算野生公司了

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
9 |) U. ]* q- R  g# @/ w南航从民航拆分起就应该是最大的
倒是才知道东航也超过国航了

- V* {5 G( ?' d6 _9 w% N6 r+ T% w只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

常挨揍

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
; r4 z- s0 i/ @8 ~/ a5 M只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

, ]! }6 Z% `( r6 K" x深圳航空算私营
- {0 @2 z7 P! x0 B. y& T+ O/ P不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上
+ D  c# f  T; S) z# G9 v
海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
* s5 V2 \3 r" y4 {8 X5 `! K
6 R, V+ _' y/ S5 G& n$ a1 R野生的可能只这不带地名航空公司了的了

xlan1976

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
0 k+ t% P# v# }5 Y只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

不知道这个“野生”是怎么定义的。。
( F. S* S* q7 p. ~5 Z. p9 U; m现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧

znxf

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
' y, f' w& T5 p* M, G' o; z只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
3 d2 F5 z6 N4 D中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
0 s4 ]' \% T1 ]0 B: V) p& c另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
) B: X: o3 N4 ?: P! r机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
{:2_25:}

晨枫

znxf 发表于 2013-10-6 19:55
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
中国民航是个比较封闭的圈子 ...

但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

znxf

晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

数据可以看民航局网站
" X' @% `0 L! v: f' y' }  T0 x, Y: j2012年机场统计
( k5 R' S. @1 H" B  d5 Fhttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html

了玻璃

国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

znxf

groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
+ P% Y7 b: R0 N9 I) X& K8 b我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

3 j9 O6 _8 y% P7 U$ M昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。

晨枫

znxf 发表于 2013-10-6 21:06
数据可以看民航局网站
" R8 @: s! L- G3 F2012年机场统计
5 D0 {0 Q5 ~0 [0 u% Ehttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。

晨枫

了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

可能国航飞国际长途多的关系？

znxf

晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
可能国航飞国际长途多的关系？

估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。

瓦片儿匠

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
薄熙来下台太早了。
; \* j8 H) ?% o: ~% q4 R5 X# b
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市

晨枫

瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
8 g! k  d; w7 \9 e四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
9 [! f' W( w0 `) E* S, |+ O深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

# b3 W; n) u' J0 c, u0 f% l8 g- Z深圳的货运比例其实不小。

十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。

晨枫

大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
: \& ]7 ?/ x- q深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

: Z% `# S' j. T7 u, O& [大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。

镐梓

晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
, F! n, C. f3 Q. d. R8 [这差价太离谱了。

上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。
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