一些中国民航数据

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
  h2 ^; C7 T3 E. ^' H: D2 a% k& e
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

0 Y! k/ z5 z2 z" B5 F5 n这差价太离谱了。

云淡风轻

& Q$ y+ E( k3 q8 c5 J) b

小木 发表于 2013-10-6 05:03
& X# n' E* b7 `$ \0 a0 P& D国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

! s2 U0 K: P4 ]# |3 O. [8 _- ?) q% l按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

6 b, T" I/ ~, V+ C1 Z( S8 |

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

' S, N6 w9 [1 U* }8 Y, q- W陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。
3 E2 d' g/ F6 ?; }+ s; O
n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。

常挨揍

南航从民航拆分起就应该是最大的
倒是才知道东航也超过国航了

0 b  T& t4 D/ y: E四川、厦门航空是被南航控股
; R' k4 e7 _  r. f* R, o& i山东航空被国航控股

3 N2 ?& |+ h- p$ a  h5 `3 I不能算野生公司了

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
5 S) J9 p( S" V倒是才知道东航也超过国航了

只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

常挨揍

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
6 z: Q8 {, g9 ~, L& _( w只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

深圳航空算私营
5 J& ~! Y7 ?4 b不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
3 O( }! c- ?$ d5 ~' s0 ~# T即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上

海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
2 ?, k/ N5 E4 x4 {: M3 C2 `5 _
野生的可能只这不带地名航空公司了的了

xlan1976

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

  B! q+ Z9 }) j* F不知道这个“野生”是怎么定义的。。
* o8 O! r: y; _6 D8 u% `( H1 Z现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧

znxf

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

: J4 `- ^4 A! X, K& L' B春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
/ ~6 a9 ?* m" \  R8 B2 T机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
: p+ ?0 C+ C" @{:2_25:}

晨枫

znxf 发表于 2013-10-6 19:55
9 K, C" n, u7 E- d% J春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
. h/ o% F% l2 l, v# I; f中国民航是个比较封闭的圈子 ...

) c1 l$ h3 B' U7 {6 z9 i但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

znxf

晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

( h% N) r+ V; g8 M* ?% b7 T: s$ R# F数据可以看民航局网站
2012年机场统计
6 o: a* T  l  o8 E5 Z- Lhttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html

了玻璃

国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

znxf

groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
  K6 C) c% }9 `" q- d$ J9 L$ `我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

. m' p7 S0 x, I0 d/ f8 Z昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。

晨枫

znxf 发表于 2013-10-6 21:06
7 ^! ?( k( O/ [( F! ~2 m4 m数据可以看民航局网站
/ I3 k- M& J7 k  R2012年机场统计
/ L2 ~) \! O/ I. F: K. ahttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

$ G) r: J3 m, E5 h$ q0 _有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。

晨枫

了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
0 M7 R7 Z% d  C0 W/ j! m$ o' q国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

可能国航飞国际长途多的关系？

znxf

晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
可能国航飞国际长途多的关系？

估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。

瓦片儿匠

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
薄熙来下台太早了。
8 D6 _. C5 O" a' f1 C
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市

晨枫

瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

6 X6 z7 T0 D9 [9 c( H成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
2 G& g' H% Z3 W1 r  b4 V( Q深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

. {% Y; g- A! Z& L7 f. }' L深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

深圳的货运比例其实不小。

7 ~8 f# t+ J/ P6 E6 G4 n; L十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。

晨枫

大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。

镐梓

晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
& z& h+ e+ H1 Q2 W4 ^这差价太离谱了。

5 \& {6 x5 u/ ~0 h( k上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。