一些中国民航数据

晨枫

5 ?' r$ M* B7 ^' Q+ G+ x% R
( r+ c  K5 v0 Y7 f; j
" s& r5 f5 o) }$ m" Q7 ?5 U主要航线流量
2 @+ G  L1 S6 q( T0 l  @1 @; Z
9 o% T* }8 ?# V7 X; Q, B$ l- H几点观察：

; W4 ?' J9 I5 J. N- [! a8 |就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
5 P7 [3 y) C9 C% g! [
/ [+ M5 p3 u  J7 Y/ P6 B$ m. t* p0 D
, S) S; o& Y7 O# u主要航空公司
6 n" `, K4 `. ?" @% Y" [3 Y/ c& W1 Y
. X! U7 Z$ T3 t& m0 w' K几点观察：
) g$ R% y6 j/ G7 p+ |6 l4 M0 ^
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。


主要机场
% D' j2 v- ^* V5 g
数据来源：
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:48
没有重庆，成都反到列上去了。

" |9 w+ y5 b6 V+ r5 r# l4 f6 Q
& W# D8 Z" g: L& ]7 H& Z  o) C2 q薄熙来下台太早了。
+ ~% Y6 r) O2 T4 M5 t
) u4 m9 p" y' Y' o# w& Y4 X川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
薄熙来下台太早了。
. @* L' w6 a- W, F
4 S$ t& [& i1 S# }4 Y川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
$ o/ q! u/ Z$ i) {$ c2 Z5 b看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

8 d* E0 _8 e) Y( a/ I4 s全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

# R! k  F$ o% a  s2 L6 @+ w  O% G
3 O1 x( d4 D8 W; ]这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
4 `' U# }; _( M! ], [; d
) f# L) k* }9 u6 Z+ {0 t( N  @另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。

沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
4 U$ R1 Z1 [: O9 A, p* m/ @这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
6 c9 }* f9 |6 [这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

! v8 Q, v4 B& ]6 W3 o0 y  K
- b( R  Y  m. L7 z历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。

另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。

成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
" S' N8 I& Z3 n  F* x" X
+ N7 o9 t+ {/ E6 K按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。

中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
( b/ \, p; z. W" R' N但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
' J% E9 R8 k  ?) P所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
* e2 R8 l4 U8 y& {历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
* S/ ^- u6 x1 Q- _1 G" @$ B国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

" Z. N: U- t5 P% X按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

  t7 u5 K, F1 U, D1 t5 p西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

1、
$ S& w; B) F1 Y( d" U# D5 B可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
" V; r  P# j! N7 T# D/ W山东航空、深圳航空都是国航控股
天津航空是海航控股
厦门航空是南航控股。
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。

8 }* ]  @- M0 q8 n! h  m4 ?8 P0 M; A2、
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
* H. c4 Z* P0 |9 J  a* z在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
: }% b# {& j; m7 Z' L成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
- w7 ]- ~7 x8 c3 e3 K
* x, b5 v* W* h6 L& w7 Z, y3、
! L' A+ F  l( i9 m  [同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。


+ g' E+ C% }" K1 `% s

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
0 G5 n% \3 M) i9 N国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
! c$ }( d7 G" U$ b, o
  ^5 c4 Z- X" S5 q* x  I, Y/ U按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
5 \5 J2 ^5 r9 v% o7 C5 {% x( X1、
: F  W; p0 {# z4 V1 y可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
# S9 ~9 q* h; H+ \5 s4 C& _山东航空、深圳航空都是国航控股

- k# a. [4 ^- y深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
9 z8 N8 A$ r3 w% ]上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

* _; l% v: I+ ]8 l2 H* g2 ]有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
5 n; V* }% i5 c  T看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

- i; p8 i1 u2 P0 U1 F6 {2 a. T

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

1 j  s8 h/ S; R- ?: M
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜

, e+ a# }) ~$ P! p" a3 D4 D  z好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
直航最低2650
, V% X( F' n, E! p1 B2 a- q这价差太离谱了