一些中国民航数据

晨枫

主要航线流量
. Q6 Y6 o. A) `' C2 A
# I/ r; P5 x2 Z. T& }几点观察：

就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
2 [4 W3 i8 x2 B! K3 v% {6 }/ x% q' m

主要航空公司
! d3 r) A, Y( [* H8 [" x; ], E2 [
几点观察：

# G$ x7 L  L) K& ~8 h1 Z南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
1 L$ c3 V: f! p6 @7 p
: b$ m6 Y% r' L, g# i
主要机场

数据来源：
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:48
  k0 e3 H& ?9 E没有重庆，成都反到列上去了。

; {- |3 E- _6 c' ~
薄熙来下台太早了。
- L5 A4 j9 K" `/ U; b
' J1 w2 N9 K8 V+ d( U& F2 K3 S川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
薄熙来下台太早了。
+ C4 z( j8 ~& `* t1 W
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
/ M2 ~+ I/ W- g/ [6 Q. J9 u看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

2 F% b, M7 \6 v8 _: A7 J9 x" z( i2 {
% t7 o, |' U( w. l/ |这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
& Z3 H% H0 f  p9 x* m
另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
! B8 l9 v7 W% w# ~; L4 f. X
, K6 s% X/ M" e2 z* P沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
' o5 {7 ^5 ]3 y( w这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

8 ]% y) ?/ E1 _- ?- e

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
% A, `: y+ @& B% k) e这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
0 o8 i1 e* b/ V7 k! y: n4 Q; D$ j
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
& H4 I# P7 k0 F: L& v1 I3 C# x
0 p) m' i0 z* s$ _- I, u成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
8 D7 ?  [) B2 P, z- `+ T& ~" |# u

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
, b1 y! d! V( i2 [' F
3 h8 Q* }! C8 k9 A按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
3 U+ G8 l# J- V1 [8 h' l至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
* E$ c% n0 M/ f0 T  a; U8 T3 a
中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
8 C: I1 ?' a' L: ^4 ~2 ~' u9 b我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
; }- a; t' ^+ U1 h2 G8 E( j但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
& Q8 A0 n& }/ Y" _* g历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

9 Q; P2 @: q) ~3 J4 i也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

" s; Z8 }# ]  E$ d( g! Y$ m
1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股
天津航空是海航控股
厦门航空是南航控股。
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
6 x$ G9 b% @# f, {3 {国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
2 M- o% P$ k* D8 R, Y4 Y2 q( ^
; k$ q8 J4 T3 j% Z2、
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
" }0 m; M4 h( n3 x- X: ]. P成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
- [8 f) h5 P9 c* P+ R. x0 M4 k
7 L" V& D/ ^5 \6 r' H5 G5 E3、
3 J' H, W' G; z. h0 G/ r同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。

8 ^. x0 \( y- I( }2 }" U) Y! [
) S  A2 o/ Z; B

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
5 t8 m, ~2 z) _$ Z4 g国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
# ^* U$ M1 d, P
: r+ t" s+ g1 k# Y- u按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

# I3 F2 Q# g$ m8 C- p* z+ [% i我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
5 t/ b) I6 I9 x! S" i1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
4 |3 n8 E$ s% S' b山东航空、深圳航空都是国航控股

深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
7 i+ K2 N& X1 B& f看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

2 }' l  T0 V9 @& {: |3 I这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

6 @3 x$ B1 i" p* H/ C" C

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
( `7 r+ }, S/ T& c2 J7 f! e有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

& ?$ n4 M1 s1 g# I2 M
7 n4 W8 Y8 {9 I5 ~: W) l9 d/ v原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
' z' L: U- I- b4 O( a; g3 h
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
! o8 U( D& z& g  V. B% e+ X中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
# o: E, _7 V7 P7 j直航最低2650
% I  B! I6 x& j* X5 I) \2 J这价差太离谱了