一些中国民航数据

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
5 l! f' {# H2 _+ u: o
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

: }0 R$ [1 s$ R9 k, x4 p6 z这差价太离谱了。

云淡风轻

9 y/ r% |# g8 D9 B0 L

小木 发表于 2013-10-6 05:03
$ X- H+ [+ w2 e% e国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
& r( G5 L7 x0 X
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

$ ]; ~3 K8 j6 n$ G# q

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。

; z9 }8 c$ I: {/ r" gn年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。

常挨揍

南航从民航拆分起就应该是最大的
: S5 h; U1 ?5 Z5 ]- I, @# g& f$ L倒是才知道东航也超过国航了

; {. q' F' l8 J+ b) N四川、厦门航空是被南航控股
& d( [  m% J' N4 q+ N  b6 l山东航空被国航控股
: f; W% M& d  K' d4 z
) H8 N- Q- b/ Q' B, i不能算野生公司了

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
9 w- X" H; ], Q; n倒是才知道东航也超过国航了

( ^( U0 z2 Y% e* g5 u! W- \% [只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

常挨揍

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
( \' [* R, J, d+ J只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

0 {2 v  Y, o3 j6 e: o! J5 S深圳航空算私营
% Y1 @7 m! }! x" q& C2 E+ L不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上

& h8 _9 E" j; g, E7 e2 V: u* W海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生

; k6 l  [3 W. H# j  l& u' G野生的可能只这不带地名航空公司了的了

xlan1976

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
6 U6 }! Y6 Y( U1 d只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

不知道这个“野生”是怎么定义的。。
现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧

znxf

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
; i1 W9 b8 L3 x2 |& Z0 X只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
& b+ S" w1 Z' s% O( M中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
& D- K2 k/ m& \4 P; l4 Y! o& R' ~' s另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
0 m4 P$ ]9 e9 l, v/ ?5 @机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
) o) R, q6 l% h6 R5 p; O{:2_25:}

晨枫

znxf 发表于 2013-10-6 19:55
9 o6 r9 r' K& I9 V# p! j春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
: u4 w  w" o( w) g& G/ m- P, H1 M- L中国民航是个比较封闭的圈子 ...

但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

znxf

晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

4 b& T  X' E' J2 @数据可以看民航局网站
2012年机场统计
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html

了玻璃

国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

znxf

groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

: x2 p3 u  X# ]昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。

晨枫

znxf 发表于 2013-10-6 21:06
9 @  g, \. B' ?( H7 \( S& m  X数据可以看民航局网站
( ~& n9 `! i; |& _0 \, f2012年机场统计
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

& ~9 B4 [% H# V有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。

晨枫

了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

可能国航飞国际长途多的关系？

znxf

晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
可能国航飞国际长途多的关系？

) `  g1 E* |1 }1 h0 D/ O估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。

瓦片儿匠

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
5 a6 |4 l7 ^/ X1 C+ [1 x薄熙来下台太早了。
2 ?; c7 F, S- [# `
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

; d7 A7 t! L0 R) M2 n' @) G四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市

晨枫

瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
6 R( h; M! j1 s% W四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

) I6 t0 ?% l# d+ a* n  e成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

% s3 {9 S  A) C& l' {9 k深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

深圳的货运比例其实不小。

十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。

晨枫

大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
# Q, V  M# ^0 \* W深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

2 P: p2 p* i# m" w4 z4 o大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。

镐梓

晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
这差价太离谱了。

  [/ x8 J  i6 ?# q! ~上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。