一些中国民航数据

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
3 B/ j5 y, O& E
4 A9 Y5 n  k7 D4 T1 s9 ^; O  t好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

这差价太离谱了。

云淡风轻

1 J8 @& ~* F( W& ~+ J( X

小木 发表于 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
% u/ k1 ^; D$ [) j1 E
$ k! ]7 g. ?, m2 H0 p8 j按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

9 j+ _1 M- c5 {. A1 E/ m' _

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。
; S0 }4 z6 @6 C& h* a
n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。

常挨揍

南航从民航拆分起就应该是最大的
倒是才知道东航也超过国航了
0 Z* Q2 F! z' v0 O' ]
$ K0 Q5 G$ J/ O) g四川、厦门航空是被南航控股
山东航空被国航控股
4 E# k* x2 T# u0 U! s$ ?% D
不能算野生公司了

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
倒是才知道东航也超过国航了

. o3 T# P: }7 Y/ D# T2 |& J8 A只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

常挨揍

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
, M, V7 p/ S) U5 t$ i. o4 l8 c只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

深圳航空算私营
$ p) x9 @8 i, r6 I! Q不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
% A2 I) }, A* `% x即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上

海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生

0 K3 M1 m+ u  H8 `# [0 X; V# t: l1 X9 C野生的可能只这不带地名航空公司了的了

xlan1976

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
! Y$ @) k) o- t$ D6 L$ Z只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

3 j6 s. y5 X* H- ]* y不知道这个“野生”是怎么定义的。。
+ C1 N( ^( T1 {9 R8 f$ Q7 X& S现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧

znxf

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
; R+ U) c" T) i$ C- e) N只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

2 u2 |$ E7 U4 d9 B春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
2 S7 r8 x* G; A2 r: h$ g: K另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
7 \8 S0 ^* _/ A! Z* u{:2_25:}

晨枫

znxf 发表于 2013-10-6 19:55
; Y& X. B+ U' x. s" _6 M  {春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
中国民航是个比较封闭的圈子 ...

, m. s; {/ i! U2 m但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

znxf

晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

  [( @) K9 I; e0 |- ?" \! e- K数据可以看民航局网站
. o5 q% p3 t8 ]* E4 @! M2012年机场统计
9 G, n: ]0 d$ m& x# zhttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html

了玻璃

国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

znxf

groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

! @) a/ m0 B, g! x昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。

晨枫

znxf 发表于 2013-10-6 21:06
+ l& Z+ ~* q6 Y) n5 i1 u# {数据可以看民航局网站
2012年机场统计
7 M1 Q7 y  T' m8 L! \5 d# lhttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

/ J# V3 N  R; I9 V有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。

晨枫

了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
0 \$ O/ J. |6 V: w国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

可能国航飞国际长途多的关系？

znxf

晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
+ t3 B: ]# K! x# T* {/ {可能国航飞国际长途多的关系？

( ~; p6 V4 k* f( n估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。

瓦片儿匠

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
薄熙来下台太早了。

川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

8 o9 A: T' v4 x" M2 ?四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市

晨枫

瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
9 Q# u* p) H2 g3 D8 u四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

7 N9 H/ u1 i3 q3 s6 R深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
7 n+ d) W! e! G3 T) T有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

深圳的货运比例其实不小。
1 w1 ~8 n* p7 e
十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。

晨枫

大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
( m6 V6 a& E# Q0 O深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。

镐梓

晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
这差价太离谱了。

上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。