一些中国民航数据

晨枫

3 M9 f" W! ~2 ?8 @

主要航线流量
6 {* {& O* N9 Q8 W* C
( M" E! V- J% S: t4 H0 B1 ^) G5 G几点观察：
+ W; o. T0 }8 }. R9 V" L7 J
: \2 r: {' X- m0 r, n+ P- a6 q0 A就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。


4 @" Q" O2 `5 e7 V9 x: P, n/ `1 N主要航空公司
5 H% m7 c9 B* x2 {' j6 R
7 F0 n. r7 F9 Z+ J3 x2 R几点观察：

南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。


7 [; H* [  b1 j8 w# s8 L8 w( {$ ^主要机场

3 ]7 L' a/ O0 o数据来源：
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

1 x- G# U3 ^3 E% a

martian 发表于 2013-10-5 10:48
; K4 ~2 {) N# \* j- ~" e7 b/ i没有重庆，成都反到列上去了。

( j' e! T( d+ K9 P1 R/ P6 M薄熙来下台太早了。
2 S% p9 x7 h2 W6 N
4 ^  ^9 w7 x' L川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
薄熙来下台太早了。
* ~3 Y7 |1 S( F- {+ c
. ~9 s4 M: O6 G5 i& e川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

( [1 P5 o, k) |4 m# x5 H这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
5 C% K, M: n7 c8 [; x/ I" T9 f
另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。

8 T+ P9 |% I" i/ U: O) I  v2 K沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

6 o" ~% D  J" ?这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

! c; A2 F2 T0 S* f

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

1 G5 f: _6 w/ \, C" k$ @; \) E
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。

另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
9 Q) s8 t/ I; D. [. g
成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
9 {) e+ F) z$ w3 u5 f6 I
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
* f# n! p" r  Y! s
中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
+ P, B  U0 A. C. s) r/ A我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
' N, r( Z  r3 W, ?历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
& ]( ~% q+ M+ |5 h. Y. r
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

$ L( O  ^) L& I  f- ~# s; Z; \沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

; Q& O4 s9 |1 g: B1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
% a  u" Z: ~! s$ x3 C. J( }) z6 W山东航空、深圳航空都是国航控股
天津航空是海航控股
+ g" E. q. j. {& b, K厦门航空是南航控股。
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
4 c0 _5 H8 L6 J' v8 q2 ]" M
3 [1 L  j, C! c+ ?; s1 M, X4 s2、
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
6 B0 W) H& G7 ?在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。

3、
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
* F' U0 [. e& y) H6 d

! }; _4 M& g% W

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
" q8 k$ L- H+ ~5 P
. N% i5 U+ o4 q' L按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

, `: E+ s% A$ O* T( I* y* b$ ]我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
# l8 u2 V' U5 ]3 {0 i1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
* Q9 F) h# q3 Y& V3 Q山东航空、深圳航空都是国航控股

深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

( P  ^. b) \7 n$ n* ]8 u& U' ]$ A6 @

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
. z* ^- C& U! P- K5 W; m2 R有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

( L$ n2 ^4 h# T1 l) f原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
1 o, @8 R. g* V  m( A4 w' w
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
$ C" I2 F. [  {' j, X. }  c2 t) ?0 n# A) N中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
: T5 T7 `. f& _; b, ?直航最低2650
7 Z5 v  D/ M0 G) C  M8 r9 w这价差太离谱了