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[管理] 一些中国民航数据

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晨枫

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 ; Y, W2 X  {: B4 ]% w5 i

% Y( G7 s7 y# M+ D% H, O- Z$ J( M2 I% ?1 w) p# `. h
主要航线流量
) P6 O0 W! G0 c0 M8 p+ E) Z1 Y. J3 f/ ]5 N3 ]' M
几点观察：
4 U/ `* c/ `9 ]$ [3 R- z) R8 ~8 l1 m( g# F
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。9 T- m) D& p' i* h

! J; B4 f4 L. L5 B  b1 h  I& t" S! U
主要航空公司
* X/ e2 `2 B0 \. [
, E; H5 |, S# G几点观察：! N; g* ~2 K3 L
: G# u/ q' W& F% E- Q& ?
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。. I, Z1 I( R) I

( \3 z: p5 k; d" h2 T$ t2 W1 T0 E' H6 n
主要机场! ]! ]5 I; B# r1 a: E
; \. G  C3 l* Z% j
数据来源：; u' Q4 u% U: T; {: r
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
中国, 民航

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martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆，成都反到列上去了。
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    晨枫

    该用户从未签到
    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
    & x% c# N  x8 g# X7 C2 [& i
    martian 发表于 2013-10-5 10:48 8 b- Z: e8 B6 ~, w3 [- |" `& w
    没有重庆，成都反到列上去了。
    * ]- a) @2 c" C% g

    / U6 L9 C$ @4 v3 }, J3 s7 Q薄熙来下台太早了。
    + P/ b+ `6 N" `  ^5 K& V. q/ L+ _
    川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
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    martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
    . F* L* J' R: }# {薄熙来下台太早了。1 t% R- ^0 m3 l0 ~  q; e! p

    + O% y( N5 ~3 R& `, N川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

    ! u# Q/ Q; J, O- B$ s, B看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
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    晨枫

    该用户从未签到
    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56
    : e: a4 i; x9 S# }. f看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
    $ k) m0 j' E2 o- T1 `4 M$ c
    全世界的航空公司都是这个样子的。
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-9-11 01:41

    • 签到天数: 2106 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 % \, i  Z( H1 w' t% [

    6 o) H% q6 X+ R6 I7 \, R这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。  t% r- |7 Q" n7 [' f- P
    0 H+ [2 p8 b/ V6 ?. S
    另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。7 R! |) N7 |& S! v. Y

    * L3 v6 O: `8 Q沪港线上的乘客商务居多
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    晨枫

    该用户从未签到
    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29   r( b/ {) h% F
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    2 Z% ?+ Y1 Q* p# m& |' A: Z  x
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-9-11 01:41

    • 签到天数: 2106 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 : `. |. R* U1 i4 |
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29   b, q  {6 M5 a
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

    + J  q7 b1 t! l: P7 a$ K& c
    0 d; \! C# M1 R7 ^历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
    . a1 q+ [9 a. g1 ?; [0 w2 A4 d2 F# d- @. p0 s& l/ h
    另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
    ( g+ g' s, C9 \  ~& P; U  |' h% G& j
    成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
    4 Y7 X: N, l. \0 v
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    小木

    该用户从未签到
    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    6 C1 S" t3 l8 S! X
    3 t$ I5 W. B( k, T( _9 ~" J按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。, _7 \* J( J' e
    至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
    & U; B( s& S* s5 r- p  D' E
      Y8 _' S9 ?( d# @0 w  s% [中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。- T! S; L% H- ]1 ^/ J$ s2 N) C4 _
    我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。6 \+ q- g& i0 g  A3 K, P+ u' |
    但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
    " E% B; C! E/ W( K# G" w  {& d所以以后怎么发展是很有趣的事情。
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    晨枫

    该用户从未签到
    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52 / n9 J0 ^  s6 y- N( f
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
    . v, ]3 Y, \, S) l- O# J
    也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
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    晨枫

    该用户从未签到
    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03
    : U) f" u, t% J& }* q/ ?7 Q7 G: K8 y2 [国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。( D5 M! W; l8 E! L+ H
    ' Y  B3 @) l4 ^& i
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
    * A0 K$ @+ N& Z% r( Y$ o5 W0 b
    西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
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    hanhan
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29

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    [LV.6]出窍
    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
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    褐色的火车
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52

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    [LV.9]渡劫
    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29
    1 c' b5 ]) c9 X8 g; D# _5 W这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    8 b" r9 h+ {# l. v
    沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
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    • 签到天数: 2159 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
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    财迷心窍

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    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
    $ C, J7 d7 u4 L; i) \  |  ?6 U& B  M, [0 `$ i! _
    1、
    $ {3 }0 J  g( }. k1 T" O可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    4 h" T4 Z2 T; U; y山东航空、深圳航空都是国航控股
    9 `, v% Z0 k' z9 v& o6 X/ b+ m天津航空是海航控股1 A9 ]4 I4 W. u
    厦门航空是南航控股。
    " K' y" M% @) R* y4 a5 Q  i所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。1 W1 y8 ~+ s, V& H  r& j/ Y) f
    国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。2 h# \; {1 u/ Q7 G8 _

    : u  S, `. c* N& M9 X6 H2、
    ; Z, ~2 R2 x# x8 s* J! R) a6 B' \西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。% j# S- P# p  |3 t. _
    在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
    # k3 I5 @1 G4 @3 b6 O6 G: \成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。' y* L0 e3 ~/ y- ^5 F5 c

    ( j/ ~# _- q( H7 n: j/ K3、' B& P+ H  w5 ~( r8 Q( l
    同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。: R/ A$ x- F4 R  P. v# O- K

    : A- ?8 r$ e0 M& s1 t4 j( ^, V$ U( n# {  `9 T' h
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03 & C- R. n7 e. k& J3 ~1 `2 c, m' i
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    + U2 B4 z8 G( I4 \% {1 x, @5 j9 B# c0 v/ R" f. O8 K! i
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

    , s! M  L5 ^& l0 C% d) x我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
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    晨枫

    该用户从未签到
    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
    : ^% D  \6 c- f" B( z, Q1、
    5 ?& D0 j* T# n" d可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。1 @3 J- u* K) d
    山东航空、深圳航空都是国航控股
    " l# d. |1 T$ `0 _+ I. C7 |* v
    深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
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    晨枫

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    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 ' o( ]# j3 o8 u
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
    . g8 ?0 ~* ]) C/ L% _
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
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    晨枫

    该用户从未签到
    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 , m, }/ k" s4 i5 |5 V
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

    ( T# z  o3 k+ ~( v5 j; A$ N这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
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    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
    # W+ v& Q2 T5 w3 m" z, s1 y* c+ e
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
    ( u& t' y$ q' d; z9 G有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
    2 t# m: ]( h& S* Y4 N" B& l$ g
    ) t' @% Q/ |% G
    原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
    $ a4 K$ \. X2 ]$ G. d9 A
    / V( Q6 F# [4 a( G8 }好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
    9 M# O5 D0 X0 l( W中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
    " d' v+ O; r: }2 _7 ^2 @; u1 X直航最低2650" ]2 W' ], g" ~5 l  |- R
    这价差太离谱了
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