一些中国民航数据

晨枫

. @! s/ Z1 |, I3 Y) e- J( ^  |
主要航线流量

几点观察：
! W$ n* V( g: B2 s
" Y" j2 E% W5 a+ y* P! N就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。

- }4 l" A% C0 i6 d
主要航空公司

几点观察：
- V' N$ N) K! h3 t. k! S1 |) Z
( Q  h. K9 D" z/ Z南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。

- }& I' p; F  B; ?; l% I! S  h
主要机场

/ S, n4 I4 G1 o& r数据来源：
4 W& p7 T5 i, e0 I& e5 r& h6 o+ u; Bhttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:48
9 S' E7 s* {) K0 t. ^  u1 ~没有重庆，成都反到列上去了。

薄熙来下台太早了。

川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
; I# P$ o+ ^6 z薄熙来下台太早了。
8 g  [* \- K  I7 `
' {3 w! u& E3 I0 k2 g8 v. n) ~川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
% B! g6 }+ J$ J8 @' y看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

  p4 y* w3 w2 Z全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

5 @- t: B* X# D* r$ v% S: ]7 v
4 ^- A- u8 v/ K这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
: K, V6 y6 n. z2 |8 a" {1 w
* K/ e  o& z5 h. M; e  l另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
1 W; j* X# [. c- F& f! N
沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
* d; d2 [" Y) J/ W  o7 a这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

' B# U* \% r0 K4 w" J8 ^8 ?这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
1 H% Z* j; D: g) t" ?7 V  R这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
6 p4 L$ n/ I7 u# t3 D0 j
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
3 D5 f* C* ?; X) B( m
成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
: y  }4 {6 A  n- {' a) H

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

  l- Z$ A% C8 }" p5 S按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。

2 p: C1 c6 n5 I/ m中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
( m* _7 F( y9 B) E" J我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
; Q2 i" t; R  J$ e+ x' Y8 D所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
& u6 l4 u2 f: _% q, i国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
8 j. h! i% y  @! V5 d
' U% `" D9 ]% y8 J; u$ Z. w按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
) O) V, j' N1 a& I4 f这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

1、
5 V6 ^1 K; g6 j7 E+ Z. z& H; l可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
0 l; t" y& i; J& a山东航空、深圳航空都是国航控股
天津航空是海航控股
厦门航空是南航控股。
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
; z6 f) O2 J! C) d7 Z
2、
  [& G6 V( o: @) M. X: ?西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
+ S6 @+ P" g# [5 v  @' f  K在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
4 m8 T1 H% x# a/ y' O/ @成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。

( W% a1 z7 c3 R& |; R3、
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
4 p) u$ g$ w+ y- O# \5 P* j

( r1 ~9 _% _  d; T/ j% b

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
; [# l8 z0 E# K" A! x# C
! V2 a% p  B/ `3 }# ~( [, T按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
+ J) C8 ~0 H5 c9 ~" c* ^. v* b. D2 t1、
: m$ c" l: D7 }( M* [7 w可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股

深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
) s7 p& T3 {6 e: u2 T上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

  _3 t3 q" X( O) S. G0 m* ^$ G有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
# y* j) e3 L2 g) V3 A1 E看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
0 H% [- s+ }5 ], C. a有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

2 r- o7 ]* r% r/ b) G原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
9 c* D. I: R- i4 ?( ^
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
3 _0 @% B+ V4 c3 _0 s$ p) m中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
直航最低2650
' t7 h# `8 M8 M9 {这价差太离谱了