一些中国民航数据

晨枫

0 E- X1 a. f; ]3 j- g1 B2 C% s6 o, |( ^
, ?$ s6 K7 A9 {9 u8 C0 e5 l主要航线流量
+ K7 N% C1 f# j) |8 m# [5 L
# B4 ]4 u/ r) f几点观察：

* _. n/ s% T+ `# T- A6 k0 r8 a就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。


- d0 p9 I& z2 R! o+ P主要航空公司
! S) g( k- A( ^( {! N; K
; R; z1 r# |' F/ j: L) b2 d' e8 c几点观察：

南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。


' L/ I" u+ G; l% b" S# `& k5 [主要机场
) c0 S0 g7 w. k& p
2 F* s6 L* [. |0 p! F2 x数据来源：
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

8 h/ B/ F; q& j( m, {

martian 发表于 2013-10-5 10:48
. N' w) x4 M+ l! Q5 E9 y8 @, y没有重庆，成都反到列上去了。

7 H  `% T) W( N. L% Q) I
薄熙来下台太早了。

0 V; H  G0 S# N川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
薄熙来下台太早了。

6 i6 \/ ^0 Q! i! y( b川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

) P% Z; x$ V9 s. o7 h2 y2 `看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
* U' w7 v) O  ]: ?) K看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

& }- g- G) ^) [* K
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
6 r$ [/ x! c/ K" k* I' B- `* R  s8 C
) _1 k" B$ b3 Q3 ?9 a# D另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
, g. y' w$ U" ?
5 L% p1 ^! o; n+ q3 f# u沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
) O+ g: ~0 Z$ [8 ]这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

$ }% o+ i1 ^' D, m& n% v) F这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
0 w! L% e4 c: @这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

, R* G8 p' ]$ {- x' f  v0 {
5 ?1 G# p: N- N- d* P历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。

1 G# e1 ~( T8 J' u& t4 i8 X+ @另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
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成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
& H6 F0 w( r6 C/ J! z
! |! R# X; f" k+ R8 N# n: T5 B按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
7 ~8 ]$ \& `# g3 V. o至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
  i5 f" B- q% W7 K- l* Q
中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
* h# \' X7 z# g/ v; }我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
! p3 e" R8 q0 w/ L9 D6 G但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
: Q' ^# c6 n" A/ f7 ~( U; `! N) E  O所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

6 Q" @" O( G" l/ i, y也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

( q; X, v# X; {1 i% p' K; I/ p按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

7 G3 D1 C( a2 n西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

! A+ j5 \4 O  h8 q# b% N% |1、
* Y* k" ^8 \  ?$ _: t  l可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
. _8 T/ y  ~+ W8 V( t1 a山东航空、深圳航空都是国航控股
. _! \: r1 _0 z! G, o3 M- Y% a3 m天津航空是海航控股
, b& S7 `: L0 \7 l& `5 V厦门航空是南航控股。
0 R0 L; v( i3 j* _# ]) @9 G/ ^所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
5 i3 |4 r# f0 }+ x, D4 f' [国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。

2、
3 b  H/ ~( {" r西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
! T* w2 c3 n. E* j成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
( j8 e: U( W0 \9 A( z2 m' I3 S6 i7 S
3、
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
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4 [9 C' a: d' U; u' \$ Z; V9 \% n: `

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
# V9 d9 G$ j0 I- Z国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
! _6 X' z- y, K0 j  {8 D
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
) q' ?8 {4 c1 M" N4 \# V, A山东航空、深圳航空都是国航控股

' w- X3 M3 b" M; _( Z/ {9 v; m5 S深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
( j, K8 _( h0 @; W" l3 l& @/ c上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

6 b- u# H! h3 c3 @有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
7 k( A8 `. _' d2 j" W* b看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

+ |6 X, K- K3 w* _这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

$ {! ~. o7 ?8 H+ |) b
2 @* n  b4 O. |原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
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好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
直航最低2650
8 \: K* [! n) g3 [5 y4 v( y( u这价差太离谱了