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[管理] 一些中国民航数据

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晨枫

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 ; h, E9 b4 x- ~" ^5 p9 [9 h
. r3 K9 h7 a+ G+ |) H

( e" D6 W% N+ t- n9 X$ v% V4 u主要航线流量8 _1 s5 L" E& ?* n- O( U& B
/ B* b. \3 @2 ?2 x+ P
几点观察：  @) b2 s1 A. p
0 i+ |* U# r! Y% a( L& A- d! @7 z
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。8 i, o0 h0 r4 K2 t1 X6 a" _7 {
# T) r' Z5 u3 w- n0 ^/ H. q. N: [7 E

9 q! J5 ^" y2 \2 b+ @主要航空公司, z+ _1 ^8 v( E: f& U7 S
* _+ ^3 B8 P. i5 ?
几点观察：7 Y! y$ h# ?& f/ c7 n6 ?# b
1 n- O& }2 G4 q$ U  G4 p
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
* l+ H6 e/ e, O6 s- t
1 D; J. ?3 c& m' j+ e- y0 R5 I0 X' v6 x: }" Y# J( S
主要机场
6 D% x+ Y4 P  r$ h& M* X6 {: `9 u
, E* f% A7 L! r! F数据来源：
1 `1 V$ B- n+ I6 O0 Q4 s. o; rhttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
中国, 民航

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martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆，成都反到列上去了。
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    晨枫

    该用户从未签到
    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 ' r0 m$ B  `" D  O
    martian 发表于 2013-10-5 10:48
    ' G# i3 K8 o+ R3 R2 I没有重庆，成都反到列上去了。
    $ D  ]5 \7 ]1 ?+ ~5 w5 ^9 U. \$ a
    6 B5 l4 s0 r0 n' k& K% p! ~
    薄熙来下台太早了。, F" P4 \& e3 {- b
    0 S( \. o& V- e2 w# c  Y
    川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
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    martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 * w9 t* H, P. m# ^" d: l
    薄熙来下台太早了。
    2 Y# {% j8 L- [- P
    + \! e' a) _/ G+ R1 s! I川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
    0 c& [: }4 z/ K/ B
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
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    晨枫

    该用户从未签到
    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56 # w$ `$ H: I8 N: U2 |
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
      T9 I7 D" O/ ?6 f$ W8 Q/ U
    全世界的航空公司都是这个样子的。
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    3 小时前

    • 签到天数: 2080 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 & y1 h+ X( \$ Q+ e% W8 _2 p% A

    9 n; w1 C9 H6 Q6 ^& t/ [这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
    ) q6 K$ m. B3 K+ x
    ! G  g8 W: i0 O3 Q* E$ O* ^另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。5 V5 R3 n9 C7 }; J$ j7 p

    : C4 M+ U  w2 \! ]$ z" `( I沪港线上的乘客商务居多
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    晨枫

    该用户从未签到
    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29 9 ]  W, }+ F& A: B/ N
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    9 Q# _$ ~" o: L( T. z4 z4 g这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    3 小时前

    • 签到天数: 2080 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 5 i4 l8 C* w3 L$ B7 H/ J& ~
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 2 V5 l* S" d$ i* S, U& i& ]4 ]
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

    & A* _( d, i4 R4 Y" h9 J' B# l
    " M: Q+ |6 [2 P4 A% V8 s7 t2 e历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
    ; b* `: n+ |! [- I% B2 l/ ?- W
    & q$ o9 |- J/ Y6 g另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
    6 X% v8 R2 c$ z
    2 K  ?0 H/ z, M5 w0 `: B: C# e成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。7 D" S) E# T7 v" q, c8 i
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    小木

    该用户从未签到
    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    2 t" W* \3 u9 d) @5 |9 P# k$ c+ }7 E; w8 p. y& Z
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
    9 l" b9 G) g7 W至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。; F7 n3 O7 y8 G! V1 C* _
    - h: O' B! i  n; z% \+ ?, y
    中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。9 v2 [! r, u4 n3 f& P
    我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
    + J' x8 N' E; H0 D% K但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
    ; W! B1 D# }" @* E% i3 D3 \8 r, [# a所以以后怎么发展是很有趣的事情。
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    晨枫

    该用户从未签到
    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52
    ) ~$ g+ P1 \& i# `- j& C; @历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

    + m9 W! o1 S9 C$ d也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
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    晨枫

    该用户从未签到
    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03 ( T" F* C) Z. X  v9 a6 p( d
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。; t# ~# E- Y& C
    5 x: w3 w) q; P) U& F# Z/ `
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

    9 C' e, u6 b2 e( q) N西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
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    hanhan
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29

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    [LV.6]出窍
    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
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    褐色的火车
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52

    • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫
    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29 - J3 V8 i& m0 \. G' T( ~
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    ( o* i: I2 w1 n7 p5 G- ^
    沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    6 天前

    • 签到天数: 2086 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
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    财迷心窍

    该用户从未签到
    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
    ! K3 B+ w7 V0 H( ]8 J' S
    ! K: ]2 R: J+ S3 e' k$ K% t- \1、6 D- t  @* @8 a& S& J7 [1 u0 I
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    ; a# _5 k4 b/ W& K1 l% R$ O+ l山东航空、深圳航空都是国航控股
    ) a) X( l8 Z6 E4 i% z  N天津航空是海航控股
    . ]$ J7 P9 J7 N8 o& {厦门航空是南航控股。
    ! `( Z2 |9 [8 p- S. u9 E所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。  T6 M$ f' H& [$ a) T+ k" \
    国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
      R4 z+ w, q* b* ^8 c7 Q: `
    " \$ `) ?8 {1 T2、, M, a6 E) [) p- |. r; j9 o& q# H
    西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
    + t% t8 X/ R4 T6 U在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
    $ D1 [! U+ E0 y$ H  l' t3 O成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
    + a1 P* _& W1 L2 b( u/ @2 c2 u, c5 I3 y! q! {. e' d4 D
    3、
    : L+ g1 h. P6 {  |+ u同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
    + J" }  e) g  Q8 T1 ?: U- y$ A+ j- A2 |" p7 M) J
    1 f; q2 i0 H6 W/ p1 }2 P: Z
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03
    ! Z7 ~* d+ h3 A& w% @7 c. \国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。7 T* M% W: v# f+ M
    % b7 v' l. [2 I. n$ d% V+ J
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
    : K, k# x. @( Y. m5 E3 Z( h$ _% t0 ?9 u
    我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
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    晨枫

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    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 ) P) J+ n% J- v* S. \7 {$ n+ g9 O( p
    1、  f) S1 V/ E0 W1 V
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    : \3 H4 n! g0 o9 `! Z8 R, H8 P山东航空、深圳航空都是国航控股

    7 A6 ]* i9 z, z$ O. C) k* A5 q  o深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
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    晨枫

    该用户从未签到
    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
    1 n# `* ?; k. ]上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

    : m: @. _4 n2 p6 H有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
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    晨枫

    该用户从未签到
    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 ; B3 r( E2 ?" Z
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
    ) `5 Y; a, h7 O9 B: l
    这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    6 天前

    • 签到天数: 2086 天

    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
    7 B* b+ @) q6 D4 A: }
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 + j! s2 v- R0 p) \# I
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
    " {4 |( ?' l9 ~3 ~, {, ?
    . Z; m! ~5 j  m9 X& y- m4 }
    原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜0 }0 Q$ U+ M  V7 w& d( R" C% B

    5 X2 Q/ ]5 W0 _2 M好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
    & e+ j1 h4 B7 J! g  T' K) f中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）' q) n6 A# G; M& \3 Q- R( p9 J
    直航最低2650
    ; _8 a( V) }  W+ V( U2 n- D4 t这价差太离谱了
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