一些中国民航数据

晨枫

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主要航线流量
, C% {% v) K; P3 M# i, M2 g6 i. J
- m$ F; b; `/ `8 Q; b  V% X几点观察：

+ n7 Y) _+ {) U* E/ ~就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。


* }$ r6 g. X: z. k主要航空公司

几点观察：

; K! W. O# r6 w  C- K% `南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
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% f: Z: K8 E% S. n
主要机场

7 Z8 O3 U# \6 [- A: B3 |9 C' c数据来源：
0 ^* }6 n9 H; c. _9 T/ Whttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

3 i2 w; t/ A$ k& c3 T! H% o

martian 发表于 2013-10-5 10:48
没有重庆，成都反到列上去了。

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薄熙来下台太早了。
9 ?6 S( I) D. W, k0 R
# s) q+ ?0 ~0 g3 C* G0 P5 a' x# P川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
( ?* k0 m, H( j' e( ]1 W- p3 o* f& K薄熙来下台太早了。
/ @0 q+ U& F  g
1 L8 M, R: `" B* c) Y# `川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

3 G1 K* k' D* l& G! \  V3 R/ d; f看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
  {7 w, B4 ~& \8 i看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

. Q" W+ e7 ^  a! }( g' }
9 k. @$ U/ \! T这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
( m+ a) k0 r6 Q; B4 s' Z# Q2 \  _9 S
4 r  L4 i5 ?* q4 B另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
+ t4 s! D2 }2 T
沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

5 A4 v8 g% i8 g, s1 R) Y( b这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

, e0 H% s- {$ P! z8 e, x1 L+ ?( ]

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
* W9 x( [/ D, F$ s6 g这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

/ j) n1 \' @/ |8 W& ^* S$ x8 \
. d# z5 `% ~  l7 D  ?1 i4 E历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。

' [; F* {; K, D0 t( m! _# d. r另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
2 z  T* b* V# D8 m5 W! N
6 z' h+ }1 k- N  M成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
1 W6 s4 w" M: E1 k  t$ t

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
0 @& k6 _5 R' C$ Q; t2 @至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。

$ t+ K" o' ]9 ]5 g, S6 I中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
* f3 n' C  D# p我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
9 l% N; q0 ]' z- {% q所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
$ \, u. q& q4 v* i* |( A( R0 S3 J历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
3 l! W( o$ \: {) t国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

5 [2 d, E6 C( _3 Q. }* g西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

4 d9 u! n6 Z  y1 q5 k! d" y) R, v/ `沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

" `4 y- {/ g3 i1、
% [  l4 Y* j7 w2 b  Q' C可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股
/ ?* d  u9 l7 d" V8 B* N天津航空是海航控股
0 K( M! o/ s# k7 R厦门航空是南航控股。
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
1 g3 G2 O' `3 y/ ~$ d$ e9 {/ e9 R
1 [, p! O$ C3 ?" X. y2、
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
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3、
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。


  O4 X  z# a: w, Y

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
8 g  ], h+ a7 w) Y" s国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

& M6 i# ]- d7 h7 Q# s按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
& M. [: ]) M6 ]: ?+ N* r山东航空、深圳航空都是国航控股

深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
" W+ [2 J8 O5 W7 x上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

, ^0 y0 z) |- x9 |! q# z) `有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
0 ^: z2 X7 M$ \4 W4 X' l/ d' ~看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

2 `) q" C& D3 Z0 y$ \2 s* |8 O

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
! d4 \7 t0 |1 r0 }5 v. X& t有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

2 p" y6 u% Y5 F8 T( {, G0 ]
( m8 c  o+ ]) C! L3 c原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜

好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
. z, ^* e" s3 }" ~. b  A' w3 ?中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
直航最低2650
这价差太离谱了