一些中国民航数据

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜

好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

; g' m- ^' y4 ~3 N$ R这差价太离谱了。

云淡风轻

小木 发表于 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
8 d: r. N1 i# H; j3 t/ q
: t$ G+ |1 c8 o* W& G: H% b按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

& b6 t  ^9 f+ G' S/ R$ l2 x

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

) s; ^. |" g8 s5 W0 p7 h. M3 C陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
1 v4 L+ @" v1 R1 |3 S$ ^3 K% M5 @而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。

n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。

常挨揍

南航从民航拆分起就应该是最大的
倒是才知道东航也超过国航了

四川、厦门航空是被南航控股
山东航空被国航控股
  v$ R5 K4 {8 O+ _6 _. z) l
6 o3 |+ W) t( z4 n' E不能算野生公司了

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
倒是才知道东航也超过国航了

只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

常挨揍

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

  P6 M8 Q2 z" o0 j深圳航空算私营
8 j9 V" h" P7 a0 C( G7 O- i2 m不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上
; L$ }4 O% s( n2 q- l
3 {- P: o' U4 P# z8 s; \) s海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
. h( {- c" T  r8 ?' n0 o
; ?# \1 v: u" t8 p! i) \野生的可能只这不带地名航空公司了的了

xlan1976

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
$ }. A0 J2 `7 T* K+ p+ V) D0 T只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

不知道这个“野生”是怎么定义的。。
2 `* S( X, m0 V: h+ S7 A现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧

znxf

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

$ M0 V% F% v1 k. W春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
4 X; i" a$ M9 f5 O中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
+ d+ |; `! a' p# k9 R4 A另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
" ~* i0 P. S9 ^机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
{:2_25:}

晨枫

znxf 发表于 2013-10-6 19:55
; c7 L5 X* p0 H( g, y$ s, O6 p2 H春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
) d3 Y1 u% d9 Z$ F* Y9 w中国民航是个比较封闭的圈子 ...

1 [+ V# y7 D; ~0 v6 ^但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

znxf

晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

3 ^5 f5 r. ?5 t+ k  W( |( v数据可以看民航局网站
& \7 |, C0 E0 T1 `/ Z) c2012年机场统计
% `  l. d& {' X* I0 X- \3 f. ihttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html

了玻璃

国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

znxf

groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
; _( N4 t9 b3 N我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

. d6 K7 F- y! N: J; h2 {3 B( r7 B昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。

晨枫

znxf 发表于 2013-10-6 21:06
数据可以看民航局网站
* T: M( n7 ~+ R  _2012年机场统计
3 i; f+ b0 ]6 B- k9 v# b4 W! j) t# Qhttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

4 a+ B2 W9 e3 `9 N( d$ O有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。

晨枫

了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

可能国航飞国际长途多的关系？

znxf

晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
8 u* Y" Y9 v# D' O8 g可能国航飞国际长途多的关系？

5 ^" H' X' e0 ?; c估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。

瓦片儿匠

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
) I+ b: _# m& r薄熙来下台太早了。
" I+ T  k' K3 m8 ?- d3 o3 E: ^
! d7 k! d* j6 _* a9 c% I7 l川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

. D4 F  C9 h1 Q2 U2 z四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市

晨枫

瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
6 y6 B' P! o% k' v. m四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

# B9 p- T- ^7 r* V- O成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

& e  ]* U. s. W' }( r/ E深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

2 |- [& q8 {* Q1 \# t深圳的货运比例其实不小。
; \& _: r8 e% m6 s. M7 [4 X
十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。

晨枫

大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
4 j# L2 H0 L* b  T  `* l, n深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

( J( v7 d5 m7 X7 g. u3 \+ V8 |2 L1 v大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。

镐梓

晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
这差价太离谱了。

# c& }! n$ c0 @1 N7 `2 r$ P上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。