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毛毛球 发表于 2013-7-22 21:15 ![]() 2 L" x- W# M- o9 D2 t+ F
竞争（3）
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在巴黎简单参观后，代表团按照法国宇航公司的安排去了一个法国陆军直升机训练学校，学校 ...
0 O- d$ Z# N; S: A( s2 r中国AC313大型直升机进藏 破8000米升限纪录' t$ \0 {' S6 W6 [9 q
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2013-07-22 13:06
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2 h+ v4 q3 x: K* b9 b% R% l资料图：AC313直升机7 Y6 g# G. P$ [$ q
N5 x! u& q5 J$ ]% F% F6 i 中航工业——造中国自己的大直升机' U0 c+ p% c: _( L0 W2 n- P
* P0 \0 Y; ]$ J$ a" \, p; o 飞越海拔4767米的昆仑山，飞越海拔5231米的唐古拉山，飞至海拔8000米升限纪录——历经150多个高原试飞科目，中航工业独立研制的AC313大型直升机完成所有适航试飞项目，获得型号合格证，结束了中国不能生产大型高原民用直升机的历史，并将于近期投入商业化运营。 ~% q$ s9 W0 P# D
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近年来，中航工业集中直升机研究所和昌河飞机工业公司全部力量，发起攻关。所有参与者都憋着一股劲儿，不造出中国自己的大型直升机誓不罢休。大家放弃节假日，一天在一线工作往往超过12小时。即使在春节假期，许多科研技术人员也从初二就开始加班，再怎么劝也很难把他们从攻关的岗位上劝下来。时隔一年多，国产AC313大型直升机顺利首飞，整机性能达到了国际第三代直升机水平。: g( r/ G4 k+ b& x+ ^1 H; o6 U
, U' g: {% h+ O 中国幅员辽阔，广袤的土地上有世界屋脊，有零下40摄氏度的高寒地带，我们的大型直升机能否覆盖全部疆域？要造就造精品，中航工业果断迈出高原、高寒试飞的步伐。9 }5 ]+ [% [* J, T1 G( B; n
4 Q1 X. e) j/ o8 f& ?# w “进藏是几代直升机人的梦想，我们现在有机会去实现，吃再多的苦也要成功。”中航工业直升机所AC313型号总师徐朝梁说。6 P- ^) z$ k: b: q5 v( k
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高原气象瞬息万变，通信设备没有保障，试飞风险极大。精心准备、细心调试，首次高原海拔4500米野外场地起降试飞定在2010年9月7日进行。按照预定程序，要关闭AC313直升机所有3台发动机，冷却后进行海拔4500米关键点启动。这是第一次在高原上没有地面设备支持，使用机上辅助动力装置(APU)启动发动机。
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% k4 k8 t' T9 m* p# S 当远远地看着旋翼一点点转动起来，听到发动机传来熟悉的轰鸣声，一直在地面上目不转睛监测的徐朝梁泪水涌出，他知道：成功了！1年后的2011年9月2日，AC313成功飞越海拔8000米，改写了世界直升机高原飞行的纪录，展现了我国大型民用直升机优越的性能。
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高寒试飞同样不易。2012年农历正月初四，试飞团队奔赴海拉尔。2月4日，在零下40摄氏度的低温下，AC313先后完成9.2吨、9.4吨、10.4吨有动力与无动力1500米和3500米最大不可超越速度(VNE)试飞，一举创下国产直升机每小时336千米的飞行速度纪录。- {# G/ D+ L' e' d8 l) X
' i& C( I/ q9 S6 ]- x+ Q AC313的成功研制意义非凡，其优化的机体气动外形、高效的旋翼悬停、强大的尾桨抗侧风能力，突破了我国大型直升机飞行诸多技术“瓶颈”。以发动机全权限数字化电子调控、大面积复合材料结构、复合材料球柔性旋翼系统、综合化航电系统等为标志，实现了我国大型直升机整体技术水平从第二代向第三代的跨越。7 f# c- d) N: V, l- g' E
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这一机型同样引发了世界直升机强者广泛关注。国外媒体评价说，中国用“纯粹是本土化设计”的诉求，强化了自主创新的功效。无论研制速度还是综合性能，在世界大型民用直升机的历史上堪称奇迹。: M% t" `! o2 e8 P. Y. N) e+ T& P
% Q9 d( u+ l/ a3 E7 `; B! p( m AC313只是中航工业直升机型谱中的一员。近年来，中航工业大力推动创新转型，实现了直升机研制从仿制到自研、从制造到创造的跨越。产品型号向“家族式”系列化发展，形成了从1吨到13吨、军机民机兼有的较为完整的直升机型谱。0 t+ \3 a' ~0 i5 M$ p, X: l
6 L. Z, X5 j) C( e s3 u4 R; ]9 @ 预计到2020年，中航工业将突破新一代直升机关键技术，具备自主研发下一代直升机的能力，进入世界直升机产业第一梯队。 |
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雷达卡
发表于 2013-6-19 23:56:00
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