高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
# {- L( L' W- d/ |/ N3 P' K/ R+ n您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

7 J; L8 T8 y; k/ v& `       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
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# R4 j" s. Z! T1 ]
! _* h+ L: S, m" c: ]* k1 w
       图中“x”位置
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       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
3 c$ h& @6 u7 X- m/ S- E( l       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
* n, X( U0 n% g5 F! D4 ?       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
) x0 B9 i, L& {* u# K: A       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

) a! M3 ?5 i9 t. J3 n高原测试（4）
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- J1 W; @+ ~! w3 H5 a  Z        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
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5 X* E+ X8 X" N. B4 B7 B
航线图封面

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, T8 ~& M+ `4 D; P% D6 }
距离测试航线说明
) h4 P4 N. o3 G! [
, d5 G% }$ N3 ^, D) \

) ^! z- }4 m$ d# P0 y! \9 r2 `' X
距离测试、航线一

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/ ~  W3 Y. A# U0 {% ~/ B
4 o. K4 w. b8 A2 Y. I5 \3 x* c距离测试、航线二
4 l& b0 F5 Q: I7 e; m

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6 H. V& ?; x( X  p7 o8 _; q
1 o9 u# q: T0 O- p. S2 z* s距离测试、航线三
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( |" G! F( C% x



外场起降航线
9 U6 _. {+ T! A) [7 C" O

( ?( _0 L8 m1 J$ a1 `+ b; f
. v- @) b4 \8 \测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
. g; V0 |! o# H; O8 O# m: t0 b
( C! f3 u8 ?5 i( v# F6 b8 ~# u2 p        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

# Y, O, Q" ?* z难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）

. B' E5 @+ X+ t, w4 W        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

6 b, Q1 y, h/ S/ u& q
* |: ]0 ?* d$ j3 u5 _老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
8 [4 H; E3 r4 o( w; T6 O老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
* v* o' c! `; ]9 z+ S/ R目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

; D! l+ ?/ f# [" K, Z高原测试（5）

& @( l* z2 r& |; ^+ L) u1 ~参加测试人员名单：
0 B, q& n1 T9 n2 N. ?
( S# @3 q  `$ f0 m* N4 p

3 f/ t1 f0 m2 ~9 B
) y3 z6 `6 |( s, e+ t/ j" T
7 ?+ J* N3 t; m

! K' k- ^, |6 e3 \: j1 G9 ~+ |7 x飞行科目（点击放大）

第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

# p( ^: g( w3 G6 L* t" I+ K地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。


* ~2 C( @' j  M2 W/ ]; y


7 g, z6 d+ r, j1 S第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。

" Q% D  D) t1 e, V" {3 F; ^


+ K7 Z$ }* z! @  O3 a3 i6 I5 G

" h: M) q1 O" _+ g
$ K  e& q( W4 \4 m. z# |第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
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% e+ x9 C" }! H  B5 t- ?* P
第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
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- H! L. N5 b* ]2 k% Q/ K
% z  q" [2 S4 I4 |$ J- x6 `
) i/ H5 \$ ~1 G: y# h7 ^* g第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。

* A5 }/ m% l! B: H9 h6 R
0 h3 ~& U" ^! [  V

0 T! P8 a9 C* y( R# M1 s
7 H! ?, x$ w! l1 `第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。

$ W2 `$ Y! P; i4 `, _! @
3 w  c/ U$ W9 w2 `9 T5 ]
第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
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1 h' A3 l/ x, D8 e9 f; B* S9 y. p  L

1 P! [! T  q1 c, x. J  \第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。

# L; p+ ^& {# @7 r! |. A3 q

. B, k% F% g  a( `6 o! G第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。





第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。





; o' @  y. }# u* I
' `. q& @; ?+ ]/ w# k- r2 [
第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
1 s$ I; t: C% }. }, _
; T: i) Y7 R+ }1 e( Z, _参加测试人员名单：

6 c8 h3 b$ ]  V  q2 t: t鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
  L, I/ x" n; z高原测试（5）

! v% _( o2 _6 B( d参加测试人员名单：

1 g6 x% U- H6 z" ]: Y. W一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
& D. L9 a3 y+ N从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。

5 |& ^; e  `" k7 \) D发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

# L) K. L+ A3 G$ v* H3 c& A8 r6 I全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

: U. V6 P1 X& v$ A- y彻底不是瓶颈，还得15到20年。

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。

( b( _4 S  ]0 G! Z5 |) I发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

6 b' S2 V, O9 a+ U6 [5 w6 E
. t0 w% Y1 x5 h3 k6 A$ d: E高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

发动机检修中

" }8 J% \) E2 h' _. J5 u# X
$ S  S7 A; r+ c7 |+ E- E
飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）

* Z. Q  h6 \  }3 c4 n
; O* q! c; t' \3 x: M4 H
防弹测试


9 I" m7 S( ?1 }( j5 j! P
加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观

% [0 c7 R8 L4 ]+ L- {$ d# c! c

外挂武器

+ t. N7 W3 D6 K
, ]2 P, n) M* q9 R- c# S
试飞计划（1）－11／10日进场


0 P7 L) Z+ ^" L
  m. W" J/ o/ x; E6 N1 V2 L7 P# r试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
( z$ G% k% v6 o: s+ G) Q

7 j/ L1 P( z. S2 Y: K& w7 m
- f. G: v( g! ~0 H6 w1 l: t试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）


' c9 A% T+ h: u* x6 P# b, I
" E. l) ?% Z' ~1 V2 U试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
' v; |; r8 D+ n- V. ], `


  G& W# W: K' N8 F法方参加测试人员名单

  @: H! J% c2 p) @9 g% c
1 |* _9 F8 \: C; b# A5 A- S1 p

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
高原测试（6）
5 d5 d5 Q/ y1 H8 l9 _$ V, D
3 k4 \1 \1 a" i超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

1 @3 w5 g: H* L法国宇航公司推销经理 － 刚都！

4 D: y/ r' ?: `% }% j6 ?6 T) S难怪超美洲豹卖不动呵。。。
! B* t" z2 }: `( E$ ?

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）

# |( \" h, n4 R/ z4 u        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

       贝尔214ST

$ M1 y$ \2 c6 L: m) vBell公司参测人员名单
- m7 _9 X9 y0 j, a2 {3 N

, R4 i& z- y! C+ b/ I; f
CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）



/ q" d7 t; }# H, T2 ~$ N9 y维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）

9 w: f8 {. f! T/ {
: y# n) y; m. c0 Z* D$ Q
# T6 ~! S1 ?& T9 j/ D& d测试日程
8 h: g4 K/ j5 I. C11／25－26日组装直升机
! `: K! G0 M" F8 A
# R- R. {/ E9 Y, Y6 _: U7 [( v

+ H1 J5 C" N0 G: H; N11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）