TA的每日心情 | 开心
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高原上的黑鹰（19）
本帖最后由 毛毛球 于 2013-9-11 22:24 编辑 # n J1 R- E: U- L7 j) ?5 G. C
& y7 S! {! L' k: s+ n7 K高原测试（5）0 I3 J4 n+ q) {2 K6 h: ^$ Y
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参加测试人员名单：6 Z4 v* h- E, ?
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飞行科目（点击放大）
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4 P2 o$ v. x% l, K* f2 E& ]6 I第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
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. k! p9 E; k: I# U" N地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
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第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。0 E7 e( ~: Y2 [- Y% u t" `
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第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
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% Z# k; H/ x+ j% R8 I5 h第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
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第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。4 o9 y" |2 N5 R# M: ^! n
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1 L) o+ y5 I0 v第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
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: U. \, `: E! w; V- v第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。% H2 b8 V, M2 z- w& t7 h8 p
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. \& t2 D, i% A# ^) z第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。2 _; `9 @. A3 ~1 l) v, v3 B% }9 W8 U$ s0 B
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9 H! h( S2 g3 x1 Z# C4 Y* X9 a0 u第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。* l- U+ d6 J {* E! l/ {6 r
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$ k/ @3 `6 @! B) y第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。( |1 u" t- i" V, P1 e( s( S; l2 ?( O! a
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* B( b# v8 [, S! B第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。 |
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雷达卡
发表于 2013-8-13 11:13:35
显身卡
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