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高原上的黑鹰(2,更新至 24)

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2016-1-18 00:00
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    [LV.6]出窍

    61#
    发表于 2013-5-29 07:54:24 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-26 23:41 2 g3 c% {$ x+ a4 P' O$ t
    从60年代开始就打算修建通到墨脱的公路,都因为太困难没成。其中“1962年(一说六五年),国家投资800万 ...

    9 d( h1 N$ N' M5 R$ Y似乎看到新闻,说是通车了。
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    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    62#
     楼主| 发表于 2013-5-29 11:42:04 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(5)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-5-29 17:47 编辑 1 A2 x' ?- F) v+ P* O9 u& V* D

    * u! z: k6 T5 o# M/ P) n飞向高原(3)# h: I, c3 |+ y. `! \0 {0 U1 q
           
    ; r! \& v2 a+ P' X: j9 {       青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,000 m以上的占47%,最高的为5,260 m。高原地形复杂,山脉重叠、雪峰林立,地面崎岖、峡谷纵横。& B" L- V' [6 G; m9 l8 k
           高原气压低、气候多变。在海拔4,000m时,气压为462 mmHg,只有海平面的60%;大气密度0.0835 Kgs2/m4,比海平面降低33%。日夜温差大,一般为20-25℃,个别的如当雄机场,日温差可达32℃,有“一日四季” 之称。
    . W8 y( G% B5 f/ k: `, A& Q  J       冰雹多,每年西藏夏季和春夏之交,南来的温暖气流到达后与冷空气相遇,形成大面积的冰雹区和飞机空中飞行的结冰区。
    ) q; D  S; U! {       雨雪频繁,雨云形成迅速,当地人称“十里不同天”,气象预报困难。8 X* F# T2 a3 u& q8 ]$ y) I. a( t* O
           高原常年多风,风沙大。西藏一年内8级以上大风超过100天的气象台站占比近50%;高空风速一般达50-80 Km/h,最高可达100 Km/h;由于西藏、新疆气候干燥,沙漠、荒漠众多,土质疏松、地表缺少植被覆盖,大风经常形成沙暴(水平能见度≤ 1Km)、扬沙(水平能见度≤ 10Km)和浮尘(尘土微粒悬浮于空中,水平能见度≤ 10Km),对直升机的发动机,是严重的威胁。
    : P. k3 e6 Q$ h8 @( z       在高原,随着高度的升高,气温降低;但与平原上空同高度相比,气温则要高的多。西藏及南疆5个机场日平均最高气温11.5-33.5℃,比ISA温度(标准大气温度)高24.6-34 ℃;据统计,7月份西藏地区月平均最高气温为7.7-18.8℃,比ISA温度高17.7-26.4 ℃,极端最高气温18.2-32.8℃,比ISA温度高31-32.4℃。气温升高,发动机的功率会下降、直升机的操控性能变差,使得直升机的负载和飞行性能进一步降低。在冬季,该地区最低气温为-25至-34℃,导致发动机在高原(缺氧)低温条件下启动困难。! h( W" j* k( d) T% M& i
    " e/ w, }1 f0 V( ]) j3 L
           让直升机在西藏飞行,是每一位直升机设计师的梦想,是对直升机的终极挑战;但同时,对于地勤和驾驶员,这样的飞行意味着令人筋疲力尽的无休止地工作、时常遇到梦魇般的经历。
    + ]$ N  u6 `) p% s9 r       1976年4月,在上一年测试的基础上,直五开始了第一次艰难的进藏之旅。
    $ f# }3 V2 k' [% ~4 ?; ^5 C       4月10日,测试小组分两路从甘肃榆中出发,地面人员组成保障车队,沿青藏公路浩浩荡荡、率先驶向下一站共和机场,随后,直五起飞,也沿着公路,飞往共和。飞行的前几天一切顺利,由于去年的试飞,项目组对沿途的情况已很熟悉,飞行在按步就班地进行。从榆中经共和、都兰,到达格尔木;但随后,困难接踵而至,首个挑战是沿青藏公路经停沱沱河(海拔4,533 m),过风火山(5,010 m)抵达104道班(4,900 m),起降后,飞越念青唐古拉山口(5,231 m)降落安多(4,705 m)。
    7 Y1 }; M  ^+ F  P       直五在地面接力引导下,从格尔木起飞,在5,500m-6,300m的高度上,顺利通过风火山和念青唐古拉山口,中途在104道班降落并加油,然后成功起飞,同时创造了活塞式直升机起降高度的新记录(起降场地海拔标高 4,900m),一路顺风的到达安多。在安多,机组克服了当季罕见的高温(外界气温21℃,ISA+30.7℃),完成了测试科目并随同地面后勤飞抵当雄(4,230m)。随着高度的降低,全体人员紧绷的神经放松了下来,毕竟这一高度飞行过多次,而且下一站是贡嘎(3,540m),海拔更低;倍受高原反映困扰的人们都盼着早日到拉萨。稍事修整,直五离开当雄,天气很好,预计的飞行距离不长,一切都预示着这是一次轻松的旅程;起飞后不久,晴朗的天空迅速暗了下来。# a  w3 v) V" b9 ^1 j, G7 ^

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  • TA的每日心情
    慵懒
    5 天前
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    [LV.Master]无

    63#
    发表于 2013-5-29 11:55:49 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-27 19:15 * m5 k& W' P# C& L6 a* T
    照理说正式通车的话应该有个比较隆重的典礼,这事比内地通一条高速还大。
    & |3 a/ Z' w( U6 x% [( k$ L( Q可能是沥青路面还没全铺好,只 ...

    ( F3 Q" S+ w, X6 i( Vhttp://blog.sina.com.cn/s/blog_5380261b0102dyik.html
    . {0 ?9 G) I) _  ]2 [  j这个博客说是2012年6月去的,还在修
    ) p' F8 [$ T3 _; F2 z最厉害的是主角——四个老太太
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    开心
    2019-5-3 12:57
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    [LV.10]大乘

    64#
    发表于 2013-5-29 23:41:28 | 只看该作者
    奉孝 发表于 2013-5-29 04:51 ) [- T" T8 E, ?( |( Y
    如果有塑料最好,不过当时中国的石化工业不行,塑料应该不普及吧
    4 V5 w. _6 l& f$ S$ L9 n5 L
    塑料工业六十年代就有了,给他们搞点是没问题。没有塑料时用橡胶袋、铁皮筒都能解决。
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    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    65#
     楼主| 发表于 2013-6-2 21:00:13 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(6)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-3 11:22 编辑
    3 I# h9 O  P( E9 Q# ~. ~  r
    ' u5 A! q) w' X& ?  a- r9 B, B, F+ [飞向高原(4)* P' k6 @" h# w" Q: B# I
    5 F5 _5 c1 B- O: t4 F
           当雄到拉萨,航线距离 170Km,预计的巡航高度 5,500m;# ?5 x$ r5 J9 U  ]
    3 U( i/ w! V6 w0 K
           上图为83年标定的黑鹰测试航线图,和76年直五进藏航线是一致的,不过航向相反。该航路是沿当曲河谷向西南飞到羊八井,然后,转几乎90°,沿藏布曲峡谷曲曲折折飞堆龙,从堆龙再向南飞抵贡嘎;全部飞行皆在峡谷中,两侧为5,600-6,600m的山峰,不要说直五,就是后来黑鹰,也无法通过;峡谷中海拔变化的总趋势是下降的,但其中有起伏。( c# Z6 H9 I4 M. {! y+ |8 C* \
           从当雄出发,河谷逐渐变宽,到八嘎岗,最大达15Km,然后,逐步收窄,地势也逐渐上升;飞到羊八井转向前,峡谷宽度变得不足10Km,海拔则上升到4,700-4,800m。直角左转后,峡谷骤然变窄,宽度只剩2-3Km,两侧山势陡峭,谷底海拔4,400-4,600m,直升机的巡航高度,相对山谷底部实际不足1,000m;这时,由于藏布曲河谷两侧高山阻隔,直升机还收不到贡嘎台的导航信号,当雄的无线电导航信号变得时断时续,导航需要利用拉萨人民广播电台的信号指向,同时比对航图,利用地面参照物确定飞行线路;所幸出了岸嘎,海拔迅速降到4,000m以下,河谷也变得宽阔,而从羊八井到岸嘎,飞行只需要大约10分钟。
    4 Y7 C1 H% |- ?" D8 V       这条航线和当雄老机场到贡嘎的航线基本相同,不过固定翼飞机的飞行高度要高不少,接收导航信号比峡谷里强很多。% f4 W6 Z" N/ U8 ~3 ^6 i/ S6 F: B
           直五没有气象雷达,气象数据完全依赖沿途的气象站。没有无线电高度计,当气压变化剧烈时,高度指示误差较大。飞贡嘎之前,进藏途中天气一直很好,起飞前,气象预报称2小时航程中天气状况稳定,一切正常。
    0 K( l  ]. L6 g/ L% ?9 f       直升机起飞30分钟到达羊八井,转弯后以巡航高度进入藏布曲峡谷。很快,明媚的阳光消失了,劲风挟着云雾从两侧高山倾泻而下;2、3分钟内,山谷中充满了水汽,四周白茫茫一片,高山大岭失去踪影,气温急剧下降,直升机剧烈颠簸起来。变天了,直五飞进了浓积云中。
    + b) n) }0 ?* D4 s
    ' r$ d/ k# i/ f. q- k8 L西藏地区拍摄的正在形成中的浓积云,云底离地面50m。3 [3 j9 Z2 V7 }) G
    7 R$ Z0 Q) e! P4 T
    3 {8 e$ M% w  d" w2 _7 A" K1 ^
    同样是在西藏,浓积云向雨云演化。* x& z1 ]4 i, i5 [/ p

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  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    66#
     楼主| 发表于 2013-6-3 21:11:54 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(7)

    飞向高原(5)
    3 Z6 V. V$ V6 f" N9 f, {
    , q" r0 W  ?$ e. E        直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不及,等反应过来,已被云雾笼罩,没有办法退出峡谷了。峡谷狭窄,在能见度为零的云中飞行,用不上1分钟,就可能撞上两侧的峭壁;向上飞,则由于升限问题,很可能飞入浓积云中心,更加危险。此时飞行员已经感到直升机没有办法保持巡航高度,开始下坠了,这是令人担心的信号,表明悬翼表面开始结冰,随着悬翼外形的变化,直升机正失去升力;机组立即减速并缓缓下降。
    6 m1 j; @+ }: l- u云中气流激荡,直升机象怒涛中的一叶小舟,起伏不定。随着高度逐渐接近5,000m,所有的无线电信号都中断了,飞行员看不到任何标志,只能借助罗盘和高度计,凭直觉飞行。满耳里都是“咚咚”响声,那是冰雹砸在机身上发出的声音。颠簸加剧,终于,一股强劲的下降气流,裹挟着直五,直直地朝下坠去。
    ! _. H$ R/ E) a9 j# {; m& L3 g       高度表飞快旋转,飞行员无法控制直升机,已经不到4,700m了,要坠毁了!
    0 K; i- h# Y( H       突然,直升机被另一股上升气流抬起,机组成员惊恐地看着一闪而逝的地面。只差几秒钟,直五的西藏之旅就结束了。( e7 v4 ~, W0 J( S% Y/ @
           上升了一百多米之后,飞行员重新控制住了直升机。虽说差点坠机,但也因此看到了地面;经过一番搏斗,终于,飞行员驾机降到云底,借助踏勘线路时的印象,在云底和地面之间高几十米的缝隙小心翼翼地飞行,十几分钟后,穿云而出。. M" I) B/ W3 R- E
    正常只需10分钟的航程,直五飞行了半个多小时。6 H" t: v2 ?; Z5 K" {0 b
    4 V' d& n% ?: K# d/ w8 o) S2 Y
           测试组到达拉萨后,在西藏军区大院、拉指两地做了起降测试;然后,围绕贡嘎周边,向南到达山南的隆子(3,850m)、错那(4,280m)、折古(4,650m,措美县),向西朔雅鲁藏布江大峡谷而上,经日喀则(3,778m)、日喀则军分区,最远到拉孜(4,100m)、昂仁(4,300m);向东沿大峡谷一路飞行,先后过泽当、工布江达,抵达林芝(2,970m)。在林芝,测试组接到西藏军区的请求,要直五飞越多雄拉山,载着军区首长前往墨脱视察。
    7 }. K. B. M1 K3 m7 g) a0 N       这是测试日程之外的飞行。
    ; `( \' X6 I- C, i( _/ g  o       墨脱没有路。西藏军区一直强烈要求测试直升机从林芝飞墨脱的航路。但是,墨脱的空中航线同样艰险异常。首先,飞墨脱需要双倍以上的燃油;由于,墨脱没有加油设施,一旦燃油不足,直升机就只能象九十年代进入墨脱的卡车,留在当地成为人造风景;进藏后的飞行测试显示,在标高3,000m以上的场地,气温每升高1℃,直五的起飞重量减少25Kg,受温度影响大;改装后的直五,空重已达5,318Kg,在西藏,飞出的最大起飞重量是6,537Kg(贡嘎),可见有效载荷有限。其次,多雄拉山多变的天气,前言“墨脱救灾”中已描述过,气象保障差;飞行没有导航保证,飞过多雄拉山后,飞行员只能靠罗盘和航图。最后,墨脱海拔800m,对于直升机高原测试的数据意义不大,多雄拉山口的4,200m,类似的海拔高程早已在进藏途中飞过多次,没有必要拿自己手里仅有的宝贵资产去冒如此大的风险;是以测试组迟迟没有响应西藏驻军的要求。
    ( E5 h: ~6 M& d6 Z; s       在西藏测试期间,测试飞行的直五,经常搭载驻藏部队首长,前往测试地点视察驻军(首长顺便充当测试负载=沙袋或报纸),直到抵达林芝。由于之前的测试飞行一直顺风顺水,军区再次提出墨脱飞行。考虑到此次进藏测试进入尾声,墨脱确需开辟空中航路,测试组同意安排飞往墨脱。0 H) U( d' `. a1 L1 h+ L8 a! ?

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    该用户从未签到

    67#
    发表于 2013-6-5 04:15:37 | 只看该作者
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    9 D- x1 _' D# }8 L" Z0 E4 R% a2 z5 `
    # }. o& d- f2 J为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么?
  • TA的每日心情

    2015-11-23 20:28
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    68#
    发表于 2013-6-5 23:24:26 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15
    5 d2 A, h+ K- j; {' I# {期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    $ \$ d+ F" G) P6 i' p; ^' b4 d" t7 i5 p1 `* ^  O$ V' N
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...
    0 l5 b1 i  T! G6 j$ H. N
    空投的准确性太差……再考虑到当地的气象与地理条件……
  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    69#
    发表于 2013-6-5 23:44:11 | 只看该作者
    本帖最后由 njyd 于 2013-6-5 23:46 编辑 7 D+ c% E: Q, T7 u* R6 X
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15 8 _) J! N% }/ N3 ]$ Z( b
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    ! Z6 T8 F7 D$ Y8 f) ^; \1 W6 a" i- N, Q
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...
    " a; u3 B  j; I& e+ |) L
    - v; @& Z1 ?  |8 h' @, z: H8 }
    往墨脱用固定翼飞机空投,得从印控区那边绕一圈。而且在那种大山沟里固定翼飞机低飞比直升机还危险。
    / c: w5 _8 i0 p4 }解放军进藏时采用过固定翼飞机空投,是在靠北很多了,用的是老常送的美国飞机。空投量不多,只能救急。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    70#
    发表于 2013-6-6 00:16:09 | 只看该作者
    天边一只猴 发表于 2013-5-20 20:09 ; q3 m# n" {- y, h* K- F0 L0 D# h( o) E
    您家里的老人是原来成空运输团的?85年飞林芝是个前无古人的行动,没有任何以往经验可循,陌生的环境,复杂 ...

    ' M+ ?! u# v2 F1 x  R% W' j: \3 R组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会创造出这样的说法。这种做法不可取。我们对比一下,一边是才接触这型飞机一年(比方说)的机务人员,对大部件组装的经验能有多少,对工装、电子测试设备能熟悉到啥程度?工作中各种细节,小窍门(这个行业里偏偏这个特别多)能积累多少?能比得过几十年经验积累的美军维护队伍吗?组装用时间是不会有美军标准的,但是可以有做维护计划是使用的估计工时。
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    71#
    发表于 2013-6-6 00:59:35 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-6-3 08:11 % B8 Z  K" v8 [
    飞向高原(5)+ i- L! v, W" K% {2 x+ l

    8 F& x5 F9 x9 f# R( P+ s' \        直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不 ...
    " H+ a1 }3 U" c( K9 n  w9 Y
    现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?
    ( b3 ?8 T) L! ?+ R2 A6 h0 D" o  s4 |8 E. J2 ]" O
    还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。
    5 }" N! f6 q8 j' q
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    72#
    发表于 2013-6-6 01:51:52 | 只看该作者
    本帖最后由 天边一只猴 于 2013-6-6 09:46 编辑 % y, R1 U: f# E% I# m; Q! @
    大地窝铺 发表于 2013-6-6 00:16
    2 C+ B. F0 ]4 W9 n' p; a2 o组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会 ...
    - w2 \+ ^2 u( A! I
    5 A4 t2 {) d( t# t, I2 P
    是我没说清楚,这个耗时确实没有美军标准,只是个经验值,而且是咱们耗时比美军长了很多。就我所知道的多说一点吧。
    % [3 ]$ H# g9 h* |: [2 Z黑鹰从设计之初,美军对运输机搭载能力就有明确的要求:C-130可搭载一架,C-141两架,C-5六架。所以黑鹰才长得又扁又长。西科斯基的设计是搭载前不需要复杂拆解,只需要把旋翼桨叶人工折向后方,后尾梁向右折叠即可。卸载+简单组装+调试耗时不超过六个小时。这是八十年代当时美军的水平,后来到MH-60改进设计+提高维护水平已经下降到两小时。' G  x' P0 r, f* x7 x* n4 \- ^1 a
    问题是咱们没有C-130啊,于是改装了一架运8,改完了运输空间还是有问题,只好去拆黑鹰而不是折了。咱们的最早一批机务是在美国接受的培训,但就象您说的,学的是如何维护,没学这种拆装啊。拆是拆了,到了拉萨就不好装了。最后是叫上西科斯基的外场人员才用了两天装起来的。这以后我军再没用过运-8运黑鹰。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
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    [LV.1]炼气

    73#
    发表于 2013-6-6 04:56:37 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59
    3 ~! p! C$ c- u+ N4 ?) o4 x$ q$ e现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?# L: t9 A; K+ r. e
    & }$ h9 B  I2 K9 s! i) O
    还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。
    9 Z1 T( f! R5 w0 ^
    现在旋翼和尾桨的除冰方式也就是电加温,风挡玻璃也是.发动机有热空气加温和电加温两种.
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    74#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:07:02 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59
    ! e5 x8 ~+ F8 Z% i( x# T& k现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?! W* g  @( z4 Z7 D5 A9 ]
    4 U) t: Y# Y# g" `
    还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。
    ; m& r9 }8 [' h( S- a8 S( t
      u4 r( O7 ~5 \3 M) n: S) N1 n8 R; B
    一般会绕开飞,除了结冰,还有气流,强气流容易使旋翼机失稳。防止结冰的方法是电加热除冰和保形(这是主要的),黑鹰的旋翼可覆冰0.9cm而基本不影响飞行性能。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    75#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:15:52 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15
    5 l- ]2 N6 f& {期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    # n; B2 P1 N" y. j
    5 M+ d. Q  s$ R为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...
    % Y7 W' l* i: R$ f; U
    空投需要的高度低(300-800m),否则就没准头了。螺旋桨飞机的最小空速高,在地势起伏的峡谷或山区,低空、超低空飞行,比直升机难度还大。
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    [LV.6]出窍

    76#
    发表于 2013-6-6 08:12:36 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-5-29 11:42
    - _9 J  {3 |7 J: U  ]+ G( ]飞向高原(3)7 {' |4 \/ X. q( j5 G% ?
           
    6 V6 P6 Q) h0 U7 ~6 j% A, ]       青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,0 ...
    , O, F! [& f% n$ S. z5 j( o% K" P% C
    物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?
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    [LV.1]炼气

    77#
     楼主| 发表于 2013-6-6 18:28:52 | 只看该作者
    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-6 20:49 编辑 1 |) v; f9 ]3 X5 G5 N. ]% ~
    黑松 发表于 2013-6-6 08:12 6 H1 g3 i" |- y5 m
    物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?

    ' ?+ U, p6 Y% c- B5 W% N) W" f& {% ?, A% Q
    这是一个有关力的换算单位,用于衡量直升机在不同海拔高度起降、飞行时,空气质量对直升机的影响;“空气密度”是空军科研部门的内部的习惯性称呼,因计算时更多地用到此量而非真正的空气密度,而使用“空气密度”指代。换算过程大致如下:
    8 @0 L0 A3 n! J8 ^) I& N8 M; ~* X: [* Q6 c6 V2 W4 l
    根据气体状态方程式求得空气密度与海拔高度的关系为:/ {' x# B) v1 l! S# ~" q( s

    3 V4 p8 w( o; d. `# o6 p4 s- h4 I7 z$ V0 XρH=ρ0(1-aH/T0)(4.26次方)
    * @, `+ l, Z# `1 \' t5 c* k6 N% S& A' z+ i( K4 {
    式中 ρH——海拔高度为H时的空气密度;4 L4 j$ y" N8 e; q! R3 M

    $ e+ y1 \  ]' J4 r0 A# F1 D/ M& X3 Cρ0——标准状态下空气密度,海平面在摄氏# k4 F* X; q# X, b) c7 |

    % t6 t8 [; U  q( C0 C$ v$ Q零度气温条件下空气的密度是1225-1292 g/m3;; Z9 I% ~( U% j% x7 j' ?2 I

    # X$ ]5 `5 Z$ Q8 I& I- }H——海拔高度(m);
    4 n( w3 {5 l2 I3 m3 a' c* q% o8 m( t* I' X
    T0——绝对温度,为273 K;* a0 G( {; y# E

      v4 [8 K, {' I) t* ^6 ~: S# r1 ma——空气温度梯度,约为0.0065 K/m。  x( g+ _0 R* q2 d: g  N# C

    2 f" c/ D+ Z1 E2 R2 O& O9 K9 H" J8 [; C. |# {
    计算的4,000m海拔的空气密度 0.8-0.844Kg/m3;
    4 e6 ^/ @1 N2 [( E) M
    5 a6 Y2 N& V! D* Z1 H" L$ A

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    78#
    发表于 2013-6-6 21:45:00 | 只看该作者
    本帖最后由 潮起潮落 于 2013-6-6 22:20 编辑 % f* i' E' O" H/ g1 Y' N6 w
    / c1 d4 P! R* G& T4 x+ M
    看走眼了,犯了个低级错误,删之。
    ' U4 v9 q5 t' d$ ~. w6 J! z" }) R* _; z$ q
    1 z; h5 ?; H# v7 {/ n+ n( c
    % |9 M. T6 v$ Z# r

    9 ~/ V2 F- `4 f' A! n+ i# f- Y- x
    + I6 k+ }5 W) [! N; n  W! V

    该用户从未签到

    79#
    发表于 2013-6-6 21:58:55 | 只看该作者
    潮起潮落 发表于 2013-6-6 08:45 $ E- w* R# S" S+ ^  B
    可是笔误?这个空气密度跟水差不多了。

    9 n' g* R# a7 B" O# ?+ i0 v1 T没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。

    该用户从未签到

    80#
    发表于 2013-6-6 22:19:21 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-6 21:58 4 a5 [( d; D7 c$ K# D# }2 K
    没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。

    2 Z+ a( y% c! }: r1 D. x* V汗,是我看走眼了。正攒潜艇相撞的帖子,没走脑子
    . V* |3 z( v3 f- G0 I4 f
    6 o  s7 j) @. D# I8 h: T# h: G$ _. P. F' h5 T) a) L- e! i, m8 }1 @7 A8 p, R

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