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高原上的黑鹰(2,更新至 24)

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2016-1-18 00:00
  • 签到天数: 62 天

    [LV.6]出窍

    61#
    发表于 2013-5-29 07:54:24 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-26 23:41
    2 C9 y6 K% J& n- e9 ?* s# X# u从60年代开始就打算修建通到墨脱的公路,都因为太困难没成。其中“1962年(一说六五年),国家投资800万 ...

    1 a3 y) Z0 ~6 A/ a' [# ^' G似乎看到新闻,说是通车了。
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    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    62#
     楼主| 发表于 2013-5-29 11:42:04 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(5)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-5-29 17:47 编辑 2 J( q' Y0 \% l5 L5 ]3 H  c0 f

    7 W6 H4 d' Y/ i1 s8 n; k5 K: p+ y飞向高原(3)) E$ S+ @! C/ v- ~: w
            9 H  `1 L) }" e" j
           青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,000 m以上的占47%,最高的为5,260 m。高原地形复杂,山脉重叠、雪峰林立,地面崎岖、峡谷纵横。
    ' r8 [0 P0 E- ~$ m( W8 a       高原气压低、气候多变。在海拔4,000m时,气压为462 mmHg,只有海平面的60%;大气密度0.0835 Kgs2/m4,比海平面降低33%。日夜温差大,一般为20-25℃,个别的如当雄机场,日温差可达32℃,有“一日四季” 之称。
    & K) f* s3 ?) U# r2 X7 f8 u       冰雹多,每年西藏夏季和春夏之交,南来的温暖气流到达后与冷空气相遇,形成大面积的冰雹区和飞机空中飞行的结冰区。
    " V& O' f$ ?! ?6 s7 ?8 [       雨雪频繁,雨云形成迅速,当地人称“十里不同天”,气象预报困难。6 @1 Z3 p* s6 U& X, s
           高原常年多风,风沙大。西藏一年内8级以上大风超过100天的气象台站占比近50%;高空风速一般达50-80 Km/h,最高可达100 Km/h;由于西藏、新疆气候干燥,沙漠、荒漠众多,土质疏松、地表缺少植被覆盖,大风经常形成沙暴(水平能见度≤ 1Km)、扬沙(水平能见度≤ 10Km)和浮尘(尘土微粒悬浮于空中,水平能见度≤ 10Km),对直升机的发动机,是严重的威胁。5 b9 ?- }0 j' J+ z8 x1 [) x
           在高原,随着高度的升高,气温降低;但与平原上空同高度相比,气温则要高的多。西藏及南疆5个机场日平均最高气温11.5-33.5℃,比ISA温度(标准大气温度)高24.6-34 ℃;据统计,7月份西藏地区月平均最高气温为7.7-18.8℃,比ISA温度高17.7-26.4 ℃,极端最高气温18.2-32.8℃,比ISA温度高31-32.4℃。气温升高,发动机的功率会下降、直升机的操控性能变差,使得直升机的负载和飞行性能进一步降低。在冬季,该地区最低气温为-25至-34℃,导致发动机在高原(缺氧)低温条件下启动困难。- G+ E8 }, s) L) D# p
    ( r5 T% u, L6 q6 q
           让直升机在西藏飞行,是每一位直升机设计师的梦想,是对直升机的终极挑战;但同时,对于地勤和驾驶员,这样的飞行意味着令人筋疲力尽的无休止地工作、时常遇到梦魇般的经历。$ v! }2 L/ Y3 j: A& l
           1976年4月,在上一年测试的基础上,直五开始了第一次艰难的进藏之旅。
      p6 ?/ E# V3 L& W% \2 {; f0 Z       4月10日,测试小组分两路从甘肃榆中出发,地面人员组成保障车队,沿青藏公路浩浩荡荡、率先驶向下一站共和机场,随后,直五起飞,也沿着公路,飞往共和。飞行的前几天一切顺利,由于去年的试飞,项目组对沿途的情况已很熟悉,飞行在按步就班地进行。从榆中经共和、都兰,到达格尔木;但随后,困难接踵而至,首个挑战是沿青藏公路经停沱沱河(海拔4,533 m),过风火山(5,010 m)抵达104道班(4,900 m),起降后,飞越念青唐古拉山口(5,231 m)降落安多(4,705 m)。
    6 M- R/ X$ Q# L       直五在地面接力引导下,从格尔木起飞,在5,500m-6,300m的高度上,顺利通过风火山和念青唐古拉山口,中途在104道班降落并加油,然后成功起飞,同时创造了活塞式直升机起降高度的新记录(起降场地海拔标高 4,900m),一路顺风的到达安多。在安多,机组克服了当季罕见的高温(外界气温21℃,ISA+30.7℃),完成了测试科目并随同地面后勤飞抵当雄(4,230m)。随着高度的降低,全体人员紧绷的神经放松了下来,毕竟这一高度飞行过多次,而且下一站是贡嘎(3,540m),海拔更低;倍受高原反映困扰的人们都盼着早日到拉萨。稍事修整,直五离开当雄,天气很好,预计的飞行距离不长,一切都预示着这是一次轻松的旅程;起飞后不久,晴朗的天空迅速暗了下来。( s+ a  @1 j. @5 M$ M$ J/ u2 R, R

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  • TA的每日心情
    慵懒
    6 小时前
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    [LV.Master]无

    63#
    发表于 2013-5-29 11:55:49 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-27 19:15
    ' O/ b, F1 |$ `( t' m: R* M照理说正式通车的话应该有个比较隆重的典礼,这事比内地通一条高速还大。( O* e/ N6 l3 n* g
    可能是沥青路面还没全铺好,只 ...
    3 Q# A' @& J* V  f7 Q7 ~
    http://blog.sina.com.cn/s/blog_5380261b0102dyik.html$ ?0 ]+ h. f, C
    这个博客说是2012年6月去的,还在修
    ! H5 ]4 l. K/ ]2 W0 s0 [; g最厉害的是主角——四个老太太
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    开心
    2019-5-3 12:57
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    [LV.10]大乘

    64#
    发表于 2013-5-29 23:41:28 | 只看该作者
    奉孝 发表于 2013-5-29 04:51
    ; H3 Q7 L7 @2 o  T如果有塑料最好,不过当时中国的石化工业不行,塑料应该不普及吧

    + b8 b6 k9 p0 y塑料工业六十年代就有了,给他们搞点是没问题。没有塑料时用橡胶袋、铁皮筒都能解决。
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    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    65#
     楼主| 发表于 2013-6-2 21:00:13 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(6)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-3 11:22 编辑 % [; Q+ h$ Z4 d: H# a/ @0 _
    . S9 i0 C# }; |0 n# ]$ Y: h  W
    飞向高原(4)8 [) w9 j$ R! s  X% v

    0 P! k5 z' C' W2 L       当雄到拉萨,航线距离 170Km,预计的巡航高度 5,500m;
    1 q! a8 O% g  D& Y# J / }' _. c6 K/ v8 l) L! g, T
           上图为83年标定的黑鹰测试航线图,和76年直五进藏航线是一致的,不过航向相反。该航路是沿当曲河谷向西南飞到羊八井,然后,转几乎90°,沿藏布曲峡谷曲曲折折飞堆龙,从堆龙再向南飞抵贡嘎;全部飞行皆在峡谷中,两侧为5,600-6,600m的山峰,不要说直五,就是后来黑鹰,也无法通过;峡谷中海拔变化的总趋势是下降的,但其中有起伏。
    % a0 g8 g" G: K7 k8 P* j       从当雄出发,河谷逐渐变宽,到八嘎岗,最大达15Km,然后,逐步收窄,地势也逐渐上升;飞到羊八井转向前,峡谷宽度变得不足10Km,海拔则上升到4,700-4,800m。直角左转后,峡谷骤然变窄,宽度只剩2-3Km,两侧山势陡峭,谷底海拔4,400-4,600m,直升机的巡航高度,相对山谷底部实际不足1,000m;这时,由于藏布曲河谷两侧高山阻隔,直升机还收不到贡嘎台的导航信号,当雄的无线电导航信号变得时断时续,导航需要利用拉萨人民广播电台的信号指向,同时比对航图,利用地面参照物确定飞行线路;所幸出了岸嘎,海拔迅速降到4,000m以下,河谷也变得宽阔,而从羊八井到岸嘎,飞行只需要大约10分钟。
    6 s5 H9 z/ l4 A; f* Q       这条航线和当雄老机场到贡嘎的航线基本相同,不过固定翼飞机的飞行高度要高不少,接收导航信号比峡谷里强很多。
    ( ^- A, \, {* }# U  e$ F% N0 i8 I       直五没有气象雷达,气象数据完全依赖沿途的气象站。没有无线电高度计,当气压变化剧烈时,高度指示误差较大。飞贡嘎之前,进藏途中天气一直很好,起飞前,气象预报称2小时航程中天气状况稳定,一切正常。
    ( e' X, y8 U/ o       直升机起飞30分钟到达羊八井,转弯后以巡航高度进入藏布曲峡谷。很快,明媚的阳光消失了,劲风挟着云雾从两侧高山倾泻而下;2、3分钟内,山谷中充满了水汽,四周白茫茫一片,高山大岭失去踪影,气温急剧下降,直升机剧烈颠簸起来。变天了,直五飞进了浓积云中。
    - N5 ^2 t( j+ C+ K( E1 O# p9 [3 M' p " ?7 L9 @3 J$ Z$ E
    西藏地区拍摄的正在形成中的浓积云,云底离地面50m。
    4 w% c. t* a3 v
    ! p* V# @$ ?$ U: Y/ h  w . g3 X7 V+ J) E1 I$ k3 A, ?6 ^2 b
    同样是在西藏,浓积云向雨云演化。; D# Q$ w9 T% \. {! M7 u+ G7 U, [

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    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    66#
     楼主| 发表于 2013-6-3 21:11:54 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(7)

    飞向高原(5)- P0 n5 ^( ]  ~1 W2 X

    4 r; F7 m$ V9 c# ~2 H1 `        直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不及,等反应过来,已被云雾笼罩,没有办法退出峡谷了。峡谷狭窄,在能见度为零的云中飞行,用不上1分钟,就可能撞上两侧的峭壁;向上飞,则由于升限问题,很可能飞入浓积云中心,更加危险。此时飞行员已经感到直升机没有办法保持巡航高度,开始下坠了,这是令人担心的信号,表明悬翼表面开始结冰,随着悬翼外形的变化,直升机正失去升力;机组立即减速并缓缓下降。3 W5 J4 R: m6 t; Y5 D$ F. T# @7 B
    云中气流激荡,直升机象怒涛中的一叶小舟,起伏不定。随着高度逐渐接近5,000m,所有的无线电信号都中断了,飞行员看不到任何标志,只能借助罗盘和高度计,凭直觉飞行。满耳里都是“咚咚”响声,那是冰雹砸在机身上发出的声音。颠簸加剧,终于,一股强劲的下降气流,裹挟着直五,直直地朝下坠去。3 L4 Z* ~& Y2 c. o8 ^7 C
           高度表飞快旋转,飞行员无法控制直升机,已经不到4,700m了,要坠毁了!
    0 I. W) R* N% A$ T       突然,直升机被另一股上升气流抬起,机组成员惊恐地看着一闪而逝的地面。只差几秒钟,直五的西藏之旅就结束了。$ H$ _1 I# v. q1 @. C. \: c0 }1 l" ]
           上升了一百多米之后,飞行员重新控制住了直升机。虽说差点坠机,但也因此看到了地面;经过一番搏斗,终于,飞行员驾机降到云底,借助踏勘线路时的印象,在云底和地面之间高几十米的缝隙小心翼翼地飞行,十几分钟后,穿云而出。
    + {3 r9 t* B* n( F1 ?正常只需10分钟的航程,直五飞行了半个多小时。
    / W3 |1 m6 Y& u- t: r! x% b6 k9 w; g* K
    / A4 e1 [9 I$ y) h+ l1 c6 u1 _       测试组到达拉萨后,在西藏军区大院、拉指两地做了起降测试;然后,围绕贡嘎周边,向南到达山南的隆子(3,850m)、错那(4,280m)、折古(4,650m,措美县),向西朔雅鲁藏布江大峡谷而上,经日喀则(3,778m)、日喀则军分区,最远到拉孜(4,100m)、昂仁(4,300m);向东沿大峡谷一路飞行,先后过泽当、工布江达,抵达林芝(2,970m)。在林芝,测试组接到西藏军区的请求,要直五飞越多雄拉山,载着军区首长前往墨脱视察。% j8 a$ z) i4 ~4 e$ J- C
           这是测试日程之外的飞行。
    $ [! q4 o( k8 I# T8 H) E0 Z) u) _       墨脱没有路。西藏军区一直强烈要求测试直升机从林芝飞墨脱的航路。但是,墨脱的空中航线同样艰险异常。首先,飞墨脱需要双倍以上的燃油;由于,墨脱没有加油设施,一旦燃油不足,直升机就只能象九十年代进入墨脱的卡车,留在当地成为人造风景;进藏后的飞行测试显示,在标高3,000m以上的场地,气温每升高1℃,直五的起飞重量减少25Kg,受温度影响大;改装后的直五,空重已达5,318Kg,在西藏,飞出的最大起飞重量是6,537Kg(贡嘎),可见有效载荷有限。其次,多雄拉山多变的天气,前言“墨脱救灾”中已描述过,气象保障差;飞行没有导航保证,飞过多雄拉山后,飞行员只能靠罗盘和航图。最后,墨脱海拔800m,对于直升机高原测试的数据意义不大,多雄拉山口的4,200m,类似的海拔高程早已在进藏途中飞过多次,没有必要拿自己手里仅有的宝贵资产去冒如此大的风险;是以测试组迟迟没有响应西藏驻军的要求。3 R  q' f7 U6 z3 x' ^
           在西藏测试期间,测试飞行的直五,经常搭载驻藏部队首长,前往测试地点视察驻军(首长顺便充当测试负载=沙袋或报纸),直到抵达林芝。由于之前的测试飞行一直顺风顺水,军区再次提出墨脱飞行。考虑到此次进藏测试进入尾声,墨脱确需开辟空中航路,测试组同意安排飞往墨脱。/ T! q; j# u1 X; @  r% b

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    该用户从未签到

    67#
    发表于 2013-6-5 04:15:37 | 只看该作者
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。6 I# @$ L7 `8 P/ h) r  h" [

    3 e7 U3 |: ]8 M为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么?
  • TA的每日心情

    2015-11-23 20:28
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    68#
    发表于 2013-6-5 23:24:26 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15 / R* E5 B# k3 S2 u& n
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。1 A3 v8 Z( ^, n
    9 q) v1 m' I  f0 i
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...
    8 H! _/ m1 c0 ?0 [
    空投的准确性太差……再考虑到当地的气象与地理条件……
  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    69#
    发表于 2013-6-5 23:44:11 | 只看该作者
    本帖最后由 njyd 于 2013-6-5 23:46 编辑
    ' O! l: \6 [" `/ M6 G
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15
    . f( v7 s% X/ B) T- ?0 @期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    : Z/ p3 A! H& n4 X/ _
    1 H6 W3 ]/ H& p+ E2 i! ?为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...

    5 o! Q$ I; C, m% a8 l8 h
    - g2 o! `2 ~& j8 D! H往墨脱用固定翼飞机空投,得从印控区那边绕一圈。而且在那种大山沟里固定翼飞机低飞比直升机还危险。# D" L- ?4 p) ]7 D
    解放军进藏时采用过固定翼飞机空投,是在靠北很多了,用的是老常送的美国飞机。空投量不多,只能救急。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    70#
    发表于 2013-6-6 00:16:09 | 只看该作者
    天边一只猴 发表于 2013-5-20 20:09
    + j$ M8 T# ~: O; |$ l4 {您家里的老人是原来成空运输团的?85年飞林芝是个前无古人的行动,没有任何以往经验可循,陌生的环境,复杂 ...
    * y2 X9 B. r* g  T* w  i
    组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会创造出这样的说法。这种做法不可取。我们对比一下,一边是才接触这型飞机一年(比方说)的机务人员,对大部件组装的经验能有多少,对工装、电子测试设备能熟悉到啥程度?工作中各种细节,小窍门(这个行业里偏偏这个特别多)能积累多少?能比得过几十年经验积累的美军维护队伍吗?组装用时间是不会有美军标准的,但是可以有做维护计划是使用的估计工时。
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    71#
    发表于 2013-6-6 00:59:35 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-6-3 08:11
    + }" b' v' ?0 I" X飞向高原(5)! j- }" I) b6 C, {% Z
    : S, S* ~3 {/ }* g% ~6 z  r+ T( b
            直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不 ...

    0 l. l# x2 k- h4 f! }6 q现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?5 r; M4 n' `/ D1 R

    1 m' r, |" o) U6 I还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。
    ! n* D# u, n. S
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
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    [LV.1]炼气

    72#
    发表于 2013-6-6 01:51:52 | 只看该作者
    本帖最后由 天边一只猴 于 2013-6-6 09:46 编辑 & D% V4 G3 T" q" m2 z
    大地窝铺 发表于 2013-6-6 00:16 & H; T% {" c8 ^& ^& ^
    组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会 ...

    * j: ^" c1 Z- w1 P" K3 y8 L4 s! h- q, o, O
    是我没说清楚,这个耗时确实没有美军标准,只是个经验值,而且是咱们耗时比美军长了很多。就我所知道的多说一点吧。
    " k* ~, M/ v4 t黑鹰从设计之初,美军对运输机搭载能力就有明确的要求:C-130可搭载一架,C-141两架,C-5六架。所以黑鹰才长得又扁又长。西科斯基的设计是搭载前不需要复杂拆解,只需要把旋翼桨叶人工折向后方,后尾梁向右折叠即可。卸载+简单组装+调试耗时不超过六个小时。这是八十年代当时美军的水平,后来到MH-60改进设计+提高维护水平已经下降到两小时。+ V4 Z6 l1 k2 ?0 G7 @5 R
    问题是咱们没有C-130啊,于是改装了一架运8,改完了运输空间还是有问题,只好去拆黑鹰而不是折了。咱们的最早一批机务是在美国接受的培训,但就象您说的,学的是如何维护,没学这种拆装啊。拆是拆了,到了拉萨就不好装了。最后是叫上西科斯基的外场人员才用了两天装起来的。这以后我军再没用过运-8运黑鹰。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    73#
    发表于 2013-6-6 04:56:37 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59
    ; H+ V8 S# Y8 J现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?; f$ l3 [2 A3 \3 K+ _: N# h
    , B, `+ x# \- P5 x
    还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。

    $ }5 r  q: g4 n7 @" k- u% z2 }现在旋翼和尾桨的除冰方式也就是电加温,风挡玻璃也是.发动机有热空气加温和电加温两种.
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    74#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:07:02 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59
    ( {4 }+ ^' L$ X5 M$ w& n$ e; b现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?
    1 X( b: ]2 r# a# M8 t# B8 @" a9 d2 g
    还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。
    ) o0 Q) G( f* u8 {3 l" i

    # b0 M2 c) h, J/ h# D一般会绕开飞,除了结冰,还有气流,强气流容易使旋翼机失稳。防止结冰的方法是电加热除冰和保形(这是主要的),黑鹰的旋翼可覆冰0.9cm而基本不影响飞行性能。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    75#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:15:52 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15 " W8 E$ e: G) K4 i) a6 _3 o7 W8 ~+ S
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。0 m. P) h+ W5 w* `0 A, O
    4 T1 s' V$ H7 L% }/ m
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...
    ) U0 _* E0 w& j- t% g% E3 s
    空投需要的高度低(300-800m),否则就没准头了。螺旋桨飞机的最小空速高,在地势起伏的峡谷或山区,低空、超低空飞行,比直升机难度还大。
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    2019-2-5 21:36
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    [LV.6]出窍

    76#
    发表于 2013-6-6 08:12:36 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-5-29 11:42
    8 X: k" X% l( {! t: B. `飞向高原(3)3 e7 ^$ J6 r% b) \$ d/ O2 r
            " A5 n! P% A! C; V( X+ D7 z2 C
           青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,0 ...

    2 @/ V; a! n8 N. Q物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?
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    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    77#
     楼主| 发表于 2013-6-6 18:28:52 | 只看该作者
    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-6 20:49 编辑
    ; I( {: Q7 f. Q: F* A
    黑松 发表于 2013-6-6 08:12 - |5 y1 L0 x, E, K3 e! w
    物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?
    1 I( e$ O8 P3 O" F9 N& k
    " {# X0 x. p8 e! e9 T
    这是一个有关力的换算单位,用于衡量直升机在不同海拔高度起降、飞行时,空气质量对直升机的影响;“空气密度”是空军科研部门的内部的习惯性称呼,因计算时更多地用到此量而非真正的空气密度,而使用“空气密度”指代。换算过程大致如下:
    5 Q) Z4 F2 Q7 j2 I0 g& y# B3 ^/ C$ N6 s
    根据气体状态方程式求得空气密度与海拔高度的关系为:
    ( f+ G- S5 u" ^% ?3 Q2 F$ D2 J# Z  ?
    ρH=ρ0(1-aH/T0)(4.26次方)
    . z/ Y+ C) @# ?& K$ [! `9 e( s: Y4 D  F9 i3 }" I  D
    式中 ρH——海拔高度为H时的空气密度;0 w. j' A' N0 t% t5 j# ?
    * u% Y+ Y7 s; O
    ρ0——标准状态下空气密度,海平面在摄氏+ a, r* m9 E( ]. c2 R/ X

    * d# c; ]5 i& P, K# q零度气温条件下空气的密度是1225-1292 g/m3;6 K( M$ w2 P3 C' t

    + h3 _3 z0 o' g  ?6 e; x( ^H——海拔高度(m);
    - W0 a0 W3 ?& E6 g
    , M7 T( t; f/ y1 ]4 _T0——绝对温度,为273 K;
    5 w, V$ C- R6 @8 l+ l7 ]. u! s8 Q+ o% C- X) T
    a——空气温度梯度,约为0.0065 K/m。& |- G1 X" e9 w4 E- I) i
    ! u9 P/ W, U9 n" V0 l, y- K
    & N$ r  o: Z5 M$ K* L7 q
    计算的4,000m海拔的空气密度 0.8-0.844Kg/m3;$ _, V8 Y$ \0 \3 D/ ]

    - V  R( P) X/ Y& [0 C5 J

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    该用户从未签到

    78#
    发表于 2013-6-6 21:45:00 | 只看该作者
    本帖最后由 潮起潮落 于 2013-6-6 22:20 编辑 8 k" k) l2 n- ^% T! A1 D
    5 C4 M- k  m7 F6 n
    看走眼了,犯了个低级错误,删之。7 c  V4 \4 i) A

    7 A  q3 J& a! K/ t) Z- W" a' V7 `
    ( U) \1 q- z# C: Y; K  U4 v7 \2 s- a
    5 @7 r6 [& ]8 y5 P8 A

    / k$ S8 e  W; a5 y4 F

    该用户从未签到

    79#
    发表于 2013-6-6 21:58:55 | 只看该作者
    潮起潮落 发表于 2013-6-6 08:45
    ) f/ u6 }1 U5 L# L可是笔误?这个空气密度跟水差不多了。
    0 d" L2 ~7 b& d+ {
    没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。

    该用户从未签到

    80#
    发表于 2013-6-6 22:19:21 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-6 21:58
    ) k7 n7 G6 j8 N0 j' Q1 Y4 w3 ]没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。
    2 J. W( n2 D5 ?; \- C5 n7 G( a0 r' e% m6 l
    汗,是我看走眼了。正攒潜艇相撞的帖子,没走脑子( K4 z* J2 Z% @1 v

    4 n0 y" [- M' i, _/ y
    6 l7 p% L/ i" V% ]' x, X! L3 v1 A  J* c6 U5 M' t

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