高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
. |9 S( u3 R5 p9 h: g2 u& n1 F. v       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。

. _  ]- B, q2 c1 I! K) k: m
; S4 |  @7 w* V  V
       图中“x”位置

" C+ C% J; ^! Q) W       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
  E0 z: S% y& h( ^  U1 P' ?       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

6 [, Q" k9 ?7 e, H2 ^
+ N' K0 L1 G' h4 V* x2 Y高原测试（4）
) d) ^( Y9 V: s7 n4 }
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。


. t5 f; H8 j& M, o; ?/ D" z
航线图封面


' u$ H$ Y% ?, ?- E/ {
距离测试航线说明
9 l3 ^3 y0 }4 X6 c



距离测试、航线一
' s; w( z0 _. u  V6 f# [
5 L+ n, s; y$ Z9 ~7 e  z
. o* [0 C( D7 m6 ~/ ^: b

) O! \7 i# y* {* h距离测试、航线二


' u: V) `" b$ x! k5 p
, j+ Z1 c+ I2 I' H
9 F  Z5 k; q% P% u% x! [8 @距离测试、航线三
5 p0 t* [6 T( K' _4 k


$ W: F) ?: J& a1 T

外场起降航线
% ^5 |% Z+ }+ d% _  j2 {: A5 K


% ^" Q3 Q8 A  q9 f. ~& [+ a* g测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
4 O  S" e) ~! x; r, k高原测试（4）
9 w/ |. V+ a( K: F+ R3 I! c
" N( V1 n+ `9 m0 [        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
; t/ e. n8 D4 l7 s) e高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

5 H. w* I  c/ z. C( t# C字写得真漂亮

akboz

" f( @' B8 T6 V0 ^, Q0 b7 B
/ |! m3 K7 p! Q2 H$ r8 v5 e老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
6 F- b. I1 Z5 J, o. l$ H0 H老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
; {. H$ @( R& `3 A( g. {两者都是环形燃烧室结构。
" Y" i) v9 D' }4 w% f目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

高原测试（5）

参加测试人员名单：

$ F" I" X$ F8 s2 U; p) s

5 |$ e& W5 w3 z$ Y5 [3 u. l0 p


. t% h; j& n! s; d
飞行科目（点击放大）
7 v# c) ]) H; n9 e: w
- o+ u4 F; \% p$ t% a3 Q第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
; p, C5 N# Y* ^$ d: X$ F0 o2 h# w
$ L7 Q+ J6 ]  ]地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。

# ?& H: g9 t: P1 W' b4 P
$ i7 t. A% a3 h7 M3 _& b4 v


; Z! o( n3 X& K" t$ \, w! j第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。

0 R: g+ s- R9 W' X$ @8 z




6 B6 a5 _* e# j4 P
第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
% r# y& g! \/ V7 I; V5 ^8 {+ P
; W  C6 u3 r6 y' X8 ~, C+ b2 c" B

0 W" g0 U- U8 R* {3 Y5 |0 L第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。



7 j2 D5 m, s. E/ l/ f  q8 ]1 P

4 M- L% c9 l9 @8 m: L* x; t: V第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
$ H9 I) N1 j5 w4 t) n, P
( |- Y* U: a- F+ f


% n" l" ^4 `  f/ K; E9 W! i- Y
. Y7 s$ H" i& T  T第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。



. ?0 n4 a& S9 g第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
7 ?. L0 F! k% |6 Q


第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。


7 h* ]) _) {) m( t2 f
第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
/ B! R( G* A( S$ z




第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。


: ^: e2 s# a/ x; E5 [# f; Z



( n; s1 p- x' l% x1 t3 b* d, d
7 [. x. q! v" _5 ]& J& [7 p第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
4 c* m/ P, C; Q+ q$ _5 }高原测试（5）

参加测试人员名单：

鲜花一朵
1 Z/ Q; L3 v0 I; |" S. K, |$ ~9 F不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
$ G9 F3 ~5 g+ Q7 k3 o# U' i9 I$ l
- Z/ {. P7 D  {' K参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

8 H) o+ S5 U9 p! E说的对。

/ @% j  Q% P. F0 \发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

& _! `) J9 a. k4 w' a' n  S4 k全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
4 p3 ]$ y+ P+ c% p, O. k& [
彻底不是瓶颈，还得15到20年。
. S- L) [$ G5 m- ~* ]  G2 k$ Q7 u

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
& ^; J9 t' t5 {; D4 o/ O' x0 e鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

+ A' \( A$ ]$ v9 d5 v# Q$ L$ K& j
! ?5 V  E/ U8 j6 c$ U高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
; m# |. W" x4 B
2 R& p6 o4 t4 P' W* T发动机检修中
' g6 E' z' f2 ?9 F( o


! C0 R( c- c- f4 y飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）

' _2 K1 @3 x2 z9 I# w+ k
" f* d6 ~. \' m
' I0 B2 d7 G/ w5 a2 K防弹测试
" p+ |8 G& ?+ }* I
0 S2 \/ D( ]! X( i2 l8 O* i" W/ j

" K9 f  f1 v5 |/ l) d, C加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观



/ {1 a) R/ E3 t4 u9 g; H外挂武器

/ _" b+ u9 c' Z! }& T- e# z5 @

试飞计划（1）－11／10日进场

- ~7 m' u6 y9 z, n/ Z% q* Z

# H( w( n. N6 A* S1 u. P试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
: [* w# j. r) p4 ~

6 g0 }$ Z) ~0 k2 e: M: Q
试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）



9 f  h' n# x7 Z* P1 b试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
) e1 t0 G1 C/ Q5 ^) J& Q# v, u

+ m: G% C* O4 |
法方参加测试人员名单
! s2 h0 T! C+ p: p

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
! {' R6 Z- c4 y高原测试（6）
' l2 y3 ~8 t6 t; S; Y, k4 o4 ^
* w# T& J3 _2 _$ K超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！

9 O# _) H  _6 [难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）
* g3 t6 @: }& O' r" s
        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

8 `5 u0 t0 W/ l% h4 P4 ^       贝尔214ST
& Q+ Z$ s) t* z- h. X: J5 x1 w2 B
/ J$ C( x" f1 G+ H" P1 ~Bell公司参测人员名单

& c5 @6 m/ z5 I- t: y; l$ w

' u( h5 H7 E) Y& I1 XCT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
' g: c  Y1 u/ P# _3 `# ^
7 z% M: T5 p, v; C& N; }* l1 w

* K3 y/ r4 S* x. S* ?维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
2 U+ S. J% r( t/ u8 m: ]

9 [$ i& `9 J1 e3 ?( j
测试日程
11／25－26日组装直升机
- a: o5 ?0 A0 j, L( Y, m
6 t- T  B8 j4 k& o% V8 b+ `8 Y8 }6 N. P  b

11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）

8 X- t( r& ^; [9 Y, O