伊莱克特拉的厄运(二)

holycow

1 _) n! Z1 ^5 X0 J( F
上一篇
$ q7 c! T" W2 F+ w  R9 \' w6 h
8 s5 U+ y8 ]% Z" `* b当时还没有NTSB，事故调查是由美国民航局(CAB, Civil Aeronautics Board)的调查组负责的。调查组发现飞机坠河的地点在22号跑道头以外一公里多一点，根据坠河当时飞机的姿态，完全是下降过程中高度过低飞进河里去的。当时22号跑道的能见度是三公里，然而东河上有雾气。

对于调查组来说，经验丰富的德维特机长和他的副驾驶会犯这样的错误着实有点奇怪，然而对打捞起来的飞机残骸做了全面检查，没有发现任何机械，仪表或动力方面的故障。

调查组最后的结论是事故是多个因素造成的，没有任何一个因素在其中起决定性作用。这些因素包括：

机组在下降过程中过于注重周边的环境和天气，忽视了仪表
" g1 l& z  M% a% E) M
) ^& y1 v! G; D/ Z机组错误地将自动驾驶仪置于航向模式
( P1 a$ C: x( _; e& o( O- g8 K% s
) j; C4 k7 P. d( p7 [. Z4 e降落是在暗夜，能见度低的情况下进行的，进近航线在水上，航路上少有地面灯光。事实证明在这种环境下容易产生视觉上的感官误差，肉眼目测的高度比实际高度要高。

机组对于这架全新的飞机没有经验，德维特机长在伊莱克特拉上的飞行时间不足50个小时。和美国航空的其他飞机不一样，伊莱克特拉采用的是一种新式的高度表：
# w! a% T' d! t
( A9 S2 ]4 \5 Q: |3 z  @
. f. E8 x0 p3 \9 p! }7 t3 n
如图所示，这个高度表的显示分为两部分：右边小窗口内显示单位是1000英尺，而大圆盘的指针显示单位是100英尺。由于1000英尺单位的显示区域反而比100英尺单位的区域小，这个高度表很容易造成误读。美航在培训伊莱克特拉飞行员时用的是传统形式的高度表，到了真正飞航线的时候换成新式的。调查组认为在恶劣天气下，飞一架不熟悉的新飞机，又使用一个和培训时完全不同的仪表，误读的可能性不能排除。

结论一出，美航赶紧把所有的高度表换成传统形式的。
' J7 ?5 S% r, F& x- M
" }- ~8 `9 f% i+ Z' y5 i  L) @调查组的另一项建议影响深远 -- 所有飞行定期航班的客机必须安装飞行数据记录仪。
! f* K* a) Z3 q
* o4 a2 {( ~" g* N# t对于洛克希德来说，幸运的是调查结论完全排除了L-188的设计和制造因素，无损于伊莱克特拉的声誉。

在拉瓜迪亚事故后的八个月里，越来越多的L-188陆续交付各航空公司，伊莱克特拉继续受到乘客，机组和财务的好评，看来东河坠机事件只是这一机型成功道路上的一个小小插曲。
4 T) ~* a+ z+ }! r- g* E$ t
# z$ ~1 g! E" |2 ~6 n' B$ |! h" B1959年9月29日晚上，这一切将彻底改变。

6 D) V: k- U% g3 V: e* v5 K* Y: ^  f当晚在休斯敦，布兰尼夫航空公司注册号N9705C的L-188正准备执行休斯敦-达拉斯-华盛顿-纽约的542夜航航班。这架伊莱克特拉是洛克希德交付布兰尼夫的第五架，10天前刚刚交付使用。当晚的机长是威尔逊.斯通，一名超过两万小时飞行经验的资深飞行员，机上有28名乘客。

" x; K* H" m" O8 `6 f

' l0 t. S; E* u飞机起飞前一个发电机出了点故障，等修好了已经晚点20分钟。晚上10:44，542航班飞入得克萨斯的夜空，向达拉斯飞去。

11:05斯通机长联系圣安东尼奥空管，报告飞过Leona VOR，巡航高度15000英尺。空管随即指示542航班联系沃斯堡管制，准备向达拉斯进近。机组然后联系了布兰尼夫的达拉斯基地，报告发电机故障已在起飞前排除，但还有两个小的电气故障需要在达拉斯降落以后让地勤检查一下，通话于11:07结束，这是这架L-188与外界的最后一次联系。
3 W; _/ y& s4 U) z# G! T1 M
5 g7 d& m) t0 n  U6 }& `一分钟以后，在德州水牛城外的一个小村里，一个农夫已经上床正准备睡觉。突然间他听到一阵震耳欲聋的尖啸声，好像是喷气式战斗机低空飞过。在尖啸声之外，农夫还听到了令人毛骨悚然的金属摩擦声。

( Q, N0 K2 G) c0 B- W. B! A此人一骨碌从床上跳下来，冲到屋外，正好看到夜空中一道明亮的黄色闪光。闪光迅速地消失，天空回归黑暗，随后而来的是千军万马一般的轰鸣声，然后是一声巨响，火球就在后院升起，大地都为之颤抖。然后是无数金属物件从天而降，噼里啪啦全砸在房子后面的地里，天上好像还下了小雨，直到农夫闻出来味道不对 -- 这是一股煤油的味道！

& I* j2 p4 Y: v; }9 ]农夫跑回屋子找了个手电，对着后院残骸掉落的地方照过去，只见后院的一棵大树上挂着一个显然是飞机垂尾的东西，上面“Fly Braniff”的字样清晰可见。

! V! D. I8 C. c7 Q/ ^8 v  S5 y下一篇
( t% p4 Y' L. e. _

茉莉

竟然更新了，期待下文。
这次打算一共摔几架？

holycow

茉莉 发表于 2013-5-2 22:20
竟然更新了，期待下文。
9 `- E: d1 l* Z: \% @$ c- ^这次打算一共摔几架？

  K8 ]1 K2 m) m/ U准备了5架

xlan1976

那个时代的民航客机啊
不过这个高度表确实设计的够奇葩的。。也就在那个还没有严格的适航要求和适航审查的年代才能应用在民航飞机上吧。。

茉莉

大手笔豪华连环摔啊！

$ ^* e. h  |4 V* E* d为什么飞机飞到河里会爆炸呢？（火球的来源？）

空气精灵

这个农夫真是运气好啊，零件都砸他家后院了，居然他就毫发无伤...

一无所之

holycow 发表于 2013-5-3 14:25
准备了5架

4 g2 ?+ K- [- C+ n你这次的摔法是前无古人啊，一次摔5架～～～吼吼吼吼

一无所之

xlan1976 发表于 2013-5-3 14:31
- i. y4 e" F3 n- D那个时代的民航客机啊
不过这个高度表确实设计的够奇葩的。。也就在那个还没有严格的适航要求和适航 ...

这是一个类似于百分表的设计

xlan1976

一无所之 发表于 2013-5-3 15:20
& |  ~7 i0 C2 R$ f6 _* C这是一个类似于百分表的设计

' X( m; g  t  D$ Y- Y0 u! f但是对于飞行员来说，这种大刻度区域小，而小刻度区域大的显示形式与其它仪表不一致，现在光这一条在适航审核时就过不了关。。

一无所之

xlan1976 发表于 2013-5-3 15:48
5 P" y2 X  `! _! ]0 F6 D# B但是对于飞行员来说，这种大刻度区域小，而小刻度区域大的显示形式与其它仪表不一致，现在光这一条在适航 ...

9 p1 c. n9 X! V: m& |恩，这点就是关键的了

martian

神牛先侃高度表，再侃结构缺陷。

云飞

空气精灵 发表于 2013-5-3 15:19
这个农夫真是运气好啊，零件都砸他家后院了，居然他就毫发无伤...

这个，9年后在附近又摔了一架。同一公司，同一机型的。

groovy26

茉莉 发表于 2013-5-3 14:37
大手笔豪华连环摔啊！
" Z2 T9 O& ]' T+ U' `
. D. c6 Q& h" M7 \$ o为什么飞机飞到河里会爆炸呢？（火球的来源？）

燃油是可以着火的

羽羊

holycow 发表于 2013-5-3 14:25
准备了5架

有没有他们家迫降在陵水的二表哥？

holycow

xlan1976 发表于 2013-5-2 22:31
% E; Z2 D( p/ N3 U7 v那个时代的民航客机啊
: C9 d/ W) M$ N. A3 |不过这个高度表确实设计的够奇葩的。。也就在那个还没有严格的适航要求和适航 ...

同样的高度表还装在波音727的早期型号上，结果也杯具了。

xlan1976

holycow 发表于 2013-5-4 00:29
同样的高度表还装在波音727的早期型号上，结果也杯具了。

肯定要杯具，绝对是人为因素研究典型的反面教材。

五月

前段时间好几次在机场等飞机的时候追看神牛的空难系列，感觉怪怪的

南京老萝卜

云飞 发表于 2013-5-3 18:14
# m# U) P! f% G1 r! x" X这个，9年后在附近又摔了一架。同一公司，同一机型的。

buffalo，45号公路离达拉斯100迈，离休士顿150多迈的一个小镇，是不是地下埋了什么东西？