TA的每日心情 | 奋斗 2024-4-25 06:22 |
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-11 15:25 编辑
/ ^, z9 U/ @% O$ t5 a# ~# t青叶子 发表于 2013-2-10 19:47 5 P; P: i; X7 s: N
国内的航空公司记录如何呀? + v. a6 f8 F& E' v" Z9 Q, W* F' u
' b/ K) p J: R# c5 {7 A7 B回答这个问题比较费时间,一个是要和华航对比就要统计口径一致,前面华航的清单只包括喷气机,螺旋桨的统统不算。问题是台湾那地方螺旋桨的都是小飞机,CAAC螺旋桨飞机也有挂掉一百多人的。所以武断地设个阀值,螺旋桨飞机的事故50人以下都不计。此外和华航的单子一样,飞机必须全损报废,如果后来能修好的事故哪怕有两三个伤亡也不计(如东航误放襟翼的那架MD-11),如果飞机全损就算没伤亡也算上。
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另外一个国内的航空公司都必须追究其前世今生。从CAAC的各管理局到如今被三大航收购的各航空公司,一律分门别类算在三大航头上。时间上呢,因为华航的单子从70年代开始,所以三大航的单子同样。, W( W0 Y3 O7 `3 N( L
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然后还要看机队规模,华航一共72架飞机,国航272架,东航302架,南航394架。
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明确了这个原则,下面是三大航的清单,若有错漏欢迎指正:
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擦航:3 M; s0 i$ g' e
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1988.01.18 伊尔-18
; t9 r7 ~- v3 j1 J/ c1990.10.02 B-707,空机被厦航被劫持的737撞上,707报废但机上无人" ]6 _& B# y/ o& P" H4 p7 Y6 b. c
1999.02.24 图-154
% [0 S! v1 r# u- r- g* V2002.04.15 B-767& G( T7 W( L* p% i% Q9 Q
7 \& L5 o- P& i3 g6 c: ^
木头:
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4 k1 T& e7 Y4 e! e: `1992.07.31 雅克-42
" T& Z2 x0 s3 A1993.07.23 BAe146; C4 N/ p4 p1 {" S5 O8 W
1993.10.26 MD-822 x ?8 r# [' B4 H
1994.06.06 图-154$ a# [- `/ W& T. H" { j
2004.11.21 CRJ-200
5 ?5 D$ u; _1 ^6 T } b( f0 h U4 l1 I# P @+ F) F: s- q* r
白菜:
2 S! N5 h" k# g& r8 h% l5 D/ g+ S
1982.04.26 三叉戟: P& o+ i* Z+ Z4 i0 ?, g9 S
1983.09.14 三叉戟0 R3 f8 }& `7 f; Q" d
1988.08.31 三叉戟" Z- ~0 W# k9 U' G7 `7 R$ h8 j6 X
1990.10.02 B-757,被前述厦航飞机撞上,正上客过程中伤亡惨重
" a- I& M) I" M% H1992.11.24 B-737, u7 @ }! H) x1 p5 L. x5 }
1993.11.13 MD-829 H6 v& \# _+ @2 g0 w) C
1997.05.08 B-737
2 A& S0 a, C1 v, F* u0 N) d2 w2002.05.07 MD-82! f0 o; T7 W2 W. G' O
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总体说来90年代也是一塌糊涂,杨元元时代以后大有改观,不可同日而语。 |
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