TA的每日心情 | 奋斗 6 天前 |
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-11 15:25 编辑 w/ l# V) G( K
青叶子 发表于 2013-2-10 19:47 ![]()
% |$ b' H1 |& l" F% X: ]国内的航空公司记录如何呀? ! s; L. ]. D/ n
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回答这个问题比较费时间,一个是要和华航对比就要统计口径一致,前面华航的清单只包括喷气机,螺旋桨的统统不算。问题是台湾那地方螺旋桨的都是小飞机,CAAC螺旋桨飞机也有挂掉一百多人的。所以武断地设个阀值,螺旋桨飞机的事故50人以下都不计。此外和华航的单子一样,飞机必须全损报废,如果后来能修好的事故哪怕有两三个伤亡也不计(如东航误放襟翼的那架MD-11),如果飞机全损就算没伤亡也算上。2 P% m5 L5 N+ A+ N. y
- @4 O) D' B3 T* a2 C另外一个国内的航空公司都必须追究其前世今生。从CAAC的各管理局到如今被三大航收购的各航空公司,一律分门别类算在三大航头上。时间上呢,因为华航的单子从70年代开始,所以三大航的单子同样。4 z% x, g5 b( i4 }8 c+ L
6 J1 g; O; J/ v6 E1 X+ t. p然后还要看机队规模,华航一共72架飞机,国航272架,东航302架,南航394架。, u' h6 ?( Z9 e! l/ z7 N
3 r3 l& i5 T1 a: [. G明确了这个原则,下面是三大航的清单,若有错漏欢迎指正:% K7 B- x s$ w( Z8 C
9 @0 m( t& g p5 C擦航:; G% @' M( z5 \/ u, {) R
6 B$ i6 {9 y- @) M3 g, O& {+ I4 B
1988.01.18 伊尔-18' B' a& R; ^2 Q6 [8 \7 Q' L
1990.10.02 B-707,空机被厦航被劫持的737撞上,707报废但机上无人
2 e! C. a; L' g: z0 O' x1999.02.24 图-154
! ?4 k. L: L. p v2002.04.15 B-767. d0 Q5 E O$ _9 f- h
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木头:
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1993.10.26 MD-82! W. p) ~2 y3 n3 B' _) n
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2004.11.21 CRJ-200
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1 [6 h0 `5 ~) x5 Z7 Z K0 }! @3 r! Q9 F L, E- U' j
1982.04.26 三叉戟8 @0 S r' M9 K. C3 b
1983.09.14 三叉戟
3 N9 R/ y2 O3 t. b1988.08.31 三叉戟( [/ A) q% y* o6 s
1990.10.02 B-757,被前述厦航飞机撞上,正上客过程中伤亡惨重
( o3 W- M# F) w* k! w# {1992.11.24 B-737: L8 m/ }+ P) x. X0 q
1993.11.13 MD-82
5 s7 R$ Q P3 c6 B: @$ t# O0 U! @1997.05.08 B-737
5 W- Z3 q- \7 m. _" h& P2002.05.07 MD-82
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]$ s6 Y# m- K; r( i. o8 C7 Y8 j总体说来90年代也是一塌糊涂,杨元元时代以后大有改观,不可同日而语。 |
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