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本帖最后由 holycow 于 2013-2-11 15:25 编辑 4 m! p3 _+ Q4 M2 f2 O$ V
青叶子 发表于 2013-2-10 19:47 : f8 Y: V# N9 G/ L+ J7 H' o
国内的航空公司记录如何呀? . j J/ @: v8 b7 ?
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回答这个问题比较费时间,一个是要和华航对比就要统计口径一致,前面华航的清单只包括喷气机,螺旋桨的统统不算。问题是台湾那地方螺旋桨的都是小飞机,CAAC螺旋桨飞机也有挂掉一百多人的。所以武断地设个阀值,螺旋桨飞机的事故50人以下都不计。此外和华航的单子一样,飞机必须全损报废,如果后来能修好的事故哪怕有两三个伤亡也不计(如东航误放襟翼的那架MD-11),如果飞机全损就算没伤亡也算上。- b9 M0 Z* k: M1 O1 r9 g
" T1 v) W4 C+ W4 u+ C另外一个国内的航空公司都必须追究其前世今生。从CAAC的各管理局到如今被三大航收购的各航空公司,一律分门别类算在三大航头上。时间上呢,因为华航的单子从70年代开始,所以三大航的单子同样。
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然后还要看机队规模,华航一共72架飞机,国航272架,东航302架,南航394架。+ g, x3 D. B% i( g
( C& G2 b) s( {+ ^9 v2 z; B
明确了这个原则,下面是三大航的清单,若有错漏欢迎指正:
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擦航:
9 p4 ?: @3 J, _7 K0 ^4 F
# \ r' P* `) q1988.01.18 伊尔-18
: S% v) u# U+ C! n, i. C, b$ k, X8 x1990.10.02 B-707,空机被厦航被劫持的737撞上,707报废但机上无人
6 ^+ L/ P1 Y& X* t1999.02.24 图-154' X2 g# N3 g' Y# q/ A, ^
2002.04.15 B-767 c0 `7 G0 \ b$ R8 l8 I
+ G6 C" b( h1 m% P7 \木头:
7 c! o; G$ y! b3 A& X& l
; e5 m S. o" Q( o- _1992.07.31 雅克-42
R8 a( h6 G; D. C( l4 D) N0 m" p& r8 n1993.07.23 BAe146+ M/ L$ E& C3 y2 c
1993.10.26 MD-82
- K% c$ z+ r4 o' ^3 e1994.06.06 图-154
: r/ ~* W) P' t. B/ ~8 p2004.11.21 CRJ-200
! Y# [4 G- Z2 H$ b; G3 ^* w& D0 J6 b8 Q* K
白菜:
6 v3 n* v3 J" x% Q! }$ d4 u9 E' t4 x1 e( E% n
1982.04.26 三叉戟
& D- E- h+ ~: I7 c4 M2 R( u J1983.09.14 三叉戟4 x( ?& B; i( E, @" d& \ T* R! P: p
1988.08.31 三叉戟' V! L7 F. ]/ @+ g/ M8 v
1990.10.02 B-757,被前述厦航飞机撞上,正上客过程中伤亡惨重
@8 L' ~$ o. y# O0 n" ]9 @# _0 u1992.11.24 B-7377 p8 }0 R( {5 m o
1993.11.13 MD-82
5 e6 p% y3 F! s6 D9 U1997.05.08 B-7377 X5 d7 l+ s0 d9 J4 _
2002.05.07 MD-82& ~1 S2 X) Y$ m; W5 C2 f
6 E5 Q3 N' n% g. c5 w总体说来90年代也是一塌糊涂,杨元元时代以后大有改观,不可同日而语。 |
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