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楼主: holycow
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[科普知识] 飞官大战电脑(下)

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  • TA的每日心情
    开心
    2023-4-1 00:01
  • 签到天数: 627 天

    [LV.9]渡劫

    21#
    发表于 2013-2-7 11:15:09 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10 5 {, @. L) F1 e3 |( |
    那帮德国人也太厉害了.% ^3 f8 ~! k. }+ D3 c9 Q
    不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...

    3 b  U; D3 E, T; n+ v2 v" j: F1.7g,估计心血管不好的人已经要挂了。
  • TA的每日心情

    2020-11-20 06:24
  • 签到天数: 1618 天

    [LV.Master]无

    22#
    发表于 2013-2-7 12:14:54 | 只看该作者
    茉莉 发表于 2013-2-7 06:40 ; {" h& S# ]2 f6 _" E' H; B  Y& ~
    德国机组那段看得惊心动魄,手心都出汗了

    ( |0 ~" j7 `" v# Z3 s8 O这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作,属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。5 f2 H3 N, z) |2 X
    : n( m! X+ Y8 a0 c" A1 S4 [
    A310成这样,吓死个人!
  • TA的每日心情
    开心
    2018-12-23 03:44
  • 签到天数: 210 天

    [LV.7]分神

    23#
    发表于 2013-2-7 12:21:17 | 只看该作者
    燕庐敕 发表于 2013-2-6 22:14
    - U7 ?( U9 c/ D( ^# C这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作,属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。; W3 N- P  i* r, [9 d
    " Y8 w% k3 C3 K" @( R8 w4 Z6 X
    A310成这样,吓死个人! ...

    ) i& i9 @" g8 B比六旗的云霄飞车吓人多了7 K" u4 e" a+ C3 `2 ~
    飞机上年纪大的,有心脏病的不知道有没有熬过去
  • TA的每日心情
    开心
    2018-8-17 22:22
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    24#
    发表于 2013-2-7 13:24:05 | 只看该作者
    同好奇,就没人逆天采访一下那架A310的乘客们?这一回大概吧一辈子做飞机的运气都用完了吧?换我,打死也不再上飞机了。

    该用户从未签到

    25#
    发表于 2013-2-7 13:54:30 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2013-2-7 08:45
    * R- d- V; s4 T# g# k% n3 ^1 Z理科生想当然起来更要命。7 b+ h6 E/ X4 w/ N

    - }7 g, F. X1 G& Y) X* c2 B莫斯科那个事件怎么会一下子就到了88度仰角了呢? ...
    % g0 ]3 K6 e. g0 s- A8 W( \) X5 f
    大飞机的配平都是整个水平安定面一起动,所以面积要比那个升降舵大很多,作用力也大,同时转动的速率也比较慢。本来升降舵和安定面打架,拧巴着还好点,突然飞行员放掉了升降舵,升降舵迅速回中,但安定面来不及,所以飞机就翘到老高了。

    该用户从未签到

    26#
    发表于 2013-2-7 14:03:04 | 只看该作者
    我觉得楼主这篇接在晨枫的自动化的迷思后,简直是神搭配。
      D( c6 X% x. ~1 ~0 T这是可能是最好的案例。既容易懂,又令人震撼。+ V% Z% w# w. l! P6 G
    空客的自动化是按照正常流程来设计的。你要复飞,如果让飞机自己干,一点问题没有,事先甚至连复飞航线都输入了,飞行员什么都不干都可以。设计的人是没考虑过“不小心误碰”这个事情的。
    3 y+ S4 j. l2 N1 P# L" ~3 X1 _误碰了以后,人的本能就是赶紧取消刚才那个误操作。结果就悲剧了。以前F-22有个叫“飞行员干预下的事故”,这就是个民航版的。% B- I0 z5 {! H) }* I! c5 @
    理论上改出只需要飞行员慢慢地(注意慢慢地)松掉升降舵,让电脑接管,安定面会慢慢的回到他正常的位置上去的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    27#
    发表于 2013-2-7 14:17:11 | 只看该作者
    李根 发表于 2013-2-7 04:31 5 Q: R0 n- L! D; Z9 k
    这个机组在三次剧烈机动之后,居然还能明白过来,想清楚问题出在哪里,真是心理素质杠杠的,专业技能杠杠的 ...

    " h0 ~9 Z0 f+ p5 _这些都是牛人阿,俺看对这一飞机的人都佩服的不得了!!!

    该用户从未签到

    28#
    发表于 2013-2-7 14:17:58 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2013-2-7 10:49
    1 x8 l% V2 S# d5 C2 uGo/Ta?起飞动力和复飞都是这个吧
    1 l/ i0 L/ F5 ]; u9 H1 g# U. t8 O
    , C' x$ c( _/ TA320表演的时候还带着一堆乘客伐木去了…空客的飞控貌似容易玩脱啊 ...
    + J0 |- R# p' `9 D
    应该是TO/GA=  take off / go around

    点评

    嘻嘻,你已经指出来了,我就不说了。  发表于 2013-2-8 15:50
  • TA的每日心情
    开心
    2024-6-10 01:51
  • 签到天数: 2222 天

    [LV.Master]无

    29#
    发表于 2013-2-7 14:20:13 | 只看该作者
    tanis 发表于 2013-2-6 22:15 ) \0 E$ R# ~) J7 y/ y- w: C; \& u
    1.7g,估计心血管不好的人已经要挂了。

    % r- W5 o1 J4 v( V  |( m没系上安全带的应该都会受伤啊,接近两倍重力加速度,撞哪儿都够呛。系了安全带的也得给他勒得发红发紫+ r  e  v' L6 N/ |

    & [, d% P& k3 O: w
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    30#
    发表于 2013-2-7 14:21:19 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10
    # {+ \7 r3 p* w那帮德国人也太厉害了.! K* V( p$ k/ F, q
    不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...
    / Y; ?9 q5 ?/ g7 K! i  b
    第一次应该会大惊失色;第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧

    点评

    haha  发表于 2013-2-7 22:45
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    31#
    发表于 2013-2-7 14:31:39 | 只看该作者
    晨池 发表于 2013-2-7 14:21 $ D- k' a- m4 n. b* B% T. f
    第一次应该会大惊失色;第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧 ...
    0 P# w7 H/ N: X/ ^3 {, g
    7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?5 |+ `; O2 D% n0 K" M% A6 \$ B/ T
    应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降时间.但估计行李飞出来不少,这个也得砸伤不少人.
    6 |" c" W* L/ A& o% c3 j3 S6 P5 u& B2 O; Z; W: w7 r
    刚才查了一下,发现民航上对事故死亡人数的定义是指事故发生后30天内因事故而死人数.我就好奇这次严重意外,虽然没有任何当场的死亡报告(查了一下干脆没找到伤亡记录),难道真的就所有人都平安无事?

    该用户从未签到

    32#
    发表于 2013-2-7 16:32:58 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 14:31
    ! m8 w3 r. [8 l) R& I) V# I7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?
    ) g( [" w# K# P8 z+ z, H* Y应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降 ...

    / g9 J+ Z. Z( Q1 |1.7G,过载真的不算大,一次重着陆要2G呢。
    5 H7 H9 \$ P& F4 O; q可能德国人钢丝神经起作用了。
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    33#
    发表于 2013-2-7 16:49:21 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 16:32
    6 Z6 T4 Q' F1 Q1.7G,过载真的不算大,一次重着陆要2G呢。
    ' N; d7 s& g; R% D- u可能德国人钢丝神经起作用了。 ...
    ! N- o. V$ I, G, \
    飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?

    该用户从未签到

    34#
    发表于 2013-2-7 17:39:18 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 16:49 5 [  \' q9 D4 m5 Q! B
    飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?
    9 p* u' ]. _, T5 |: `
    我说了,重着陆。
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    35#
    发表于 2013-2-7 17:54:58 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 17:39
      {/ n: }, l8 @. {: A% u* `我说了,重着陆。
    * V" n$ [' R& @4 s) H3 [8 A6 S8 W3 H
    什么是重着落?

    点评

    对于波音好像是2.5G吧。通常飞行员能控制在0.8-1.2之间就算不错了,过载太高容易弹起来。坐过几次根本没感觉的,估计在0.3以内了吧,好像是东方的。  发表于 2013-2-9 02:52
  • TA的每日心情

    3 小时前
  • 签到天数: 3036 天

    [LV.Master]无

    36#
    发表于 2013-2-7 18:27:39 | 只看该作者
    惊心动魄!!!!似乎没完,起码有个尾声吧。空客怎么解释、改进?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2021-8-10 00:07
  • 签到天数: 1838 天

    [LV.Master]无

    37#
    发表于 2013-2-7 19:13:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-2-7 07:51
    # E+ d+ Z  M& z7 E8 h, Q这是737的,看节流阀下面那个灰色按键
    * N  V$ z+ `6 f5 v6 y
    东德飞行员明显练过啊,客机连续改出三次失速,还能明白怎么回事,不是一般的牛!是不是空军飞行员出身?
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
  • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹

    38#
    发表于 2013-2-7 20:03:11 | 只看该作者
    我觉得有两个方面的原因5 W" e& _/ g1 i, A& w5 L

    # {/ g2 A7 Q, j; B2 O8 j. g第一 波音等美式飞机的操作给大部分飞行员形成了一种思维定式:人与计算机共同作用时,计算机是辅助作用,飞行员可以使操作不遵从计算机。- m0 |1 f7 w5 Z9 \) Z/ v7 A+ l0 T; E3 @
    ' t1 _3 U7 i( G/ k
    第二 空客设计失误,其一人机工程,如此要害的开关不应处于能被误操作的地方,其二 计算机辅助功能应该有个中断开关,或者复位操作键。
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    39#
    发表于 2013-2-7 20:37:38 | 只看该作者
    本帖最后由 马克西姆 于 2013-2-7 20:45 编辑 & H# Y$ A9 o3 ^. j3 q0 A

    1 v/ y4 E/ w; u2 _; y看来,这责任,一半是空客王八蛋,一半是飞官糊涂鬼!

    该用户从未签到

    40#
    发表于 2013-2-7 22:39:20 | 只看该作者
    自控优先过高的害处啊。我们设计系统的时候,都要考虑操作工永远第一优先。难处在于,半途解除自动,操作工全手动接替,他很可能不清楚各个控制变量现在的位置,要及时控制不容易。飞机不大一样,只要把油门、操纵杆抓住了,大局就抓住了。化工厂可是要同时管好几十个变量呢。

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