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楼主: holycow
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[科普知识] 飞官大战电脑(下)

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  • TA的每日心情
    开心
    2023-4-1 00:01
  • 签到天数: 627 天

    [LV.9]渡劫

    21#
    发表于 2013-2-7 11:15:09 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10
    ' `' K1 l: ~. J那帮德国人也太厉害了.. U  h& M: g/ R$ e& M- r8 d
    不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...

    1 T6 @& @% m0 U) }# x1.7g,估计心血管不好的人已经要挂了。
  • TA的每日心情

    2020-11-20 06:24
  • 签到天数: 1618 天

    [LV.Master]无

    22#
    发表于 2013-2-7 12:14:54 | 只看该作者
    茉莉 发表于 2013-2-7 06:40
    * b. y! O2 B5 Q) ]+ x4 A: k5 b德国机组那段看得惊心动魄,手心都出汗了

    4 M/ d5 f! @9 y8 |% D. d$ Z( D" L1 A- b这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作,属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。. T7 T) p6 x% H/ d( V7 s; x

    # T9 Y% Q0 ]0 dA310成这样,吓死个人!
  • TA的每日心情
    开心
    2018-12-23 03:44
  • 签到天数: 210 天

    [LV.7]分神

    23#
    发表于 2013-2-7 12:21:17 | 只看该作者
    燕庐敕 发表于 2013-2-6 22:14
    0 j0 Z5 f+ }( d& B; x5 D: \这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作,属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。0 _8 v# M6 b$ I& m2 j

    # D. I. P9 P" S1 O: f4 lA310成这样,吓死个人! ...

    1 ]" _/ J  N0 u; h( k比六旗的云霄飞车吓人多了
    ' J, C5 U, y: _. Q& {8 _# a飞机上年纪大的,有心脏病的不知道有没有熬过去
  • TA的每日心情
    开心
    2018-8-17 22:22
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    24#
    发表于 2013-2-7 13:24:05 | 只看该作者
    同好奇,就没人逆天采访一下那架A310的乘客们?这一回大概吧一辈子做飞机的运气都用完了吧?换我,打死也不再上飞机了。

    该用户从未签到

    25#
    发表于 2013-2-7 13:54:30 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2013-2-7 08:45
      I0 ~( X  `4 T( X理科生想当然起来更要命。- \* T6 t% n& M% r# s4 }( W
    $ {& j* D! a0 x& B0 i4 [0 \3 m
    莫斯科那个事件怎么会一下子就到了88度仰角了呢? ...
    4 x- }, |' H' p" ?% r
    大飞机的配平都是整个水平安定面一起动,所以面积要比那个升降舵大很多,作用力也大,同时转动的速率也比较慢。本来升降舵和安定面打架,拧巴着还好点,突然飞行员放掉了升降舵,升降舵迅速回中,但安定面来不及,所以飞机就翘到老高了。

    该用户从未签到

    26#
    发表于 2013-2-7 14:03:04 | 只看该作者
    我觉得楼主这篇接在晨枫的自动化的迷思后,简直是神搭配。+ D5 k% o/ i1 X( f& t# c
    这是可能是最好的案例。既容易懂,又令人震撼。, T; ~$ t/ S' |
    空客的自动化是按照正常流程来设计的。你要复飞,如果让飞机自己干,一点问题没有,事先甚至连复飞航线都输入了,飞行员什么都不干都可以。设计的人是没考虑过“不小心误碰”这个事情的。, t0 @" o, K6 M3 X
    误碰了以后,人的本能就是赶紧取消刚才那个误操作。结果就悲剧了。以前F-22有个叫“飞行员干预下的事故”,这就是个民航版的。
    $ n8 Q4 |5 x, v4 U理论上改出只需要飞行员慢慢地(注意慢慢地)松掉升降舵,让电脑接管,安定面会慢慢的回到他正常的位置上去的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    27#
    发表于 2013-2-7 14:17:11 | 只看该作者
    李根 发表于 2013-2-7 04:31
    2 }' W  T+ I: }9 f1 O0 ]' M4 z2 I这个机组在三次剧烈机动之后,居然还能明白过来,想清楚问题出在哪里,真是心理素质杠杠的,专业技能杠杠的 ...

    7 z( r3 a# u$ p7 y+ [3 m6 Z这些都是牛人阿,俺看对这一飞机的人都佩服的不得了!!!

    该用户从未签到

    28#
    发表于 2013-2-7 14:17:58 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2013-2-7 10:49 ) z4 Q. S% C' Y$ A
    Go/Ta?起飞动力和复飞都是这个吧
    & @9 C% x( {+ {  T) C
    % ~8 e# p6 @% `) D0 y  j) N, J! ZA320表演的时候还带着一堆乘客伐木去了…空客的飞控貌似容易玩脱啊 ...
    3 ?2 r$ l* d: j1 E" G6 F
    应该是TO/GA=  take off / go around

    点评

    嘻嘻,你已经指出来了,我就不说了。  发表于 2013-2-8 15:50
  • TA的每日心情
    开心
    2024-6-10 01:51
  • 签到天数: 2222 天

    [LV.Master]无

    29#
    发表于 2013-2-7 14:20:13 | 只看该作者
    tanis 发表于 2013-2-6 22:15
    , E* u9 c; a1 B! M: S3 s1.7g,估计心血管不好的人已经要挂了。

    8 t. x7 l9 H  Z( P, y' L5 P  m  {没系上安全带的应该都会受伤啊,接近两倍重力加速度,撞哪儿都够呛。系了安全带的也得给他勒得发红发紫( H+ p+ a- n& l/ l& e" A2 g
    , x2 u  C' p4 p0 R5 N
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    30#
    发表于 2013-2-7 14:21:19 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10 5 `: w9 `) H2 G2 T% X; Y
    那帮德国人也太厉害了.' d3 U( s" O+ ~
    不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...
    $ H6 D) G; i) g  K! b
    第一次应该会大惊失色;第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧

    点评

    haha  发表于 2013-2-7 22:45
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    31#
    发表于 2013-2-7 14:31:39 | 只看该作者
    晨池 发表于 2013-2-7 14:21
    " \$ X! N6 M6 m第一次应该会大惊失色;第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧 ...

    : x( ~; f# X, n7 j7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?- M% O2 b1 H  _- d8 ~6 h9 K$ s5 M
    应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降时间.但估计行李飞出来不少,这个也得砸伤不少人.6 y' d3 K7 N/ m( e* V, y
    3 s7 m9 ]+ e; O7 r6 N+ x" e! d$ Y
    刚才查了一下,发现民航上对事故死亡人数的定义是指事故发生后30天内因事故而死人数.我就好奇这次严重意外,虽然没有任何当场的死亡报告(查了一下干脆没找到伤亡记录),难道真的就所有人都平安无事?

    该用户从未签到

    32#
    发表于 2013-2-7 16:32:58 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 14:31 7 ^5 N6 k; M+ O! T
    7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?) `! g# k- Y  G. V
    应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降 ...

    ; j" Q0 ]7 Z2 x; @' N1 i1.7G,过载真的不算大,一次重着陆要2G呢。$ [3 T" Y/ l8 E/ b
    可能德国人钢丝神经起作用了。
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    33#
    发表于 2013-2-7 16:49:21 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 16:32 % I1 a8 n$ v5 U" P7 Y1 j
    1.7G,过载真的不算大,一次重着陆要2G呢。' b& j7 e4 {5 ^% o5 Q- u' S" t
    可能德国人钢丝神经起作用了。 ...
    + s6 _' L) t! \% C: X, Q- F9 C
    飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?

    该用户从未签到

    34#
    发表于 2013-2-7 17:39:18 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 16:49
    , H3 ~/ [( h: s% j飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?
    ( H% I( d0 j. x8 H% p
    我说了,重着陆。
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    35#
    发表于 2013-2-7 17:54:58 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 17:39
    ) |& Y) w7 j3 X. ^  I# b我说了,重着陆。

    $ o! v3 A7 @" `$ J# X什么是重着落?

    点评

    对于波音好像是2.5G吧。通常飞行员能控制在0.8-1.2之间就算不错了,过载太高容易弹起来。坐过几次根本没感觉的,估计在0.3以内了吧,好像是东方的。  发表于 2013-2-9 02:52
  • TA的每日心情
    擦汗
    半小时前
  • 签到天数: 3044 天

    [LV.Master]无

    36#
    发表于 2013-2-7 18:27:39 | 只看该作者
    惊心动魄!!!!似乎没完,起码有个尾声吧。空客怎么解释、改进?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2021-8-10 00:07
  • 签到天数: 1838 天

    [LV.Master]无

    37#
    发表于 2013-2-7 19:13:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-2-7 07:51 # E( x3 u4 J& ^
    这是737的,看节流阀下面那个灰色按键

    * c+ J( |+ j: e: ]东德飞行员明显练过啊,客机连续改出三次失速,还能明白怎么回事,不是一般的牛!是不是空军飞行员出身?
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
  • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹

    38#
    发表于 2013-2-7 20:03:11 | 只看该作者
    我觉得有两个方面的原因
    - C$ y8 ?$ C& u& d  X
    ( p: z$ J5 O" M第一 波音等美式飞机的操作给大部分飞行员形成了一种思维定式:人与计算机共同作用时,计算机是辅助作用,飞行员可以使操作不遵从计算机。6 S1 x  y: b4 g6 Q+ e# v: A9 E4 j2 F

    ! d6 x# d6 g& d第二 空客设计失误,其一人机工程,如此要害的开关不应处于能被误操作的地方,其二 计算机辅助功能应该有个中断开关,或者复位操作键。
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    39#
    发表于 2013-2-7 20:37:38 | 只看该作者
    本帖最后由 马克西姆 于 2013-2-7 20:45 编辑
    2 I8 S+ d; |! M3 w7 D6 {/ @1 m& u) G; n' e; b
    看来,这责任,一半是空客王八蛋,一半是飞官糊涂鬼!

    该用户从未签到

    40#
    发表于 2013-2-7 22:39:20 | 只看该作者
    自控优先过高的害处啊。我们设计系统的时候,都要考虑操作工永远第一优先。难处在于,半途解除自动,操作工全手动接替,他很可能不清楚各个控制变量现在的位置,要及时控制不容易。飞机不大一样,只要把油门、操纵杆抓住了,大局就抓住了。化工厂可是要同时管好几十个变量呢。

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