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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 9 `/ y+ d+ D% n0 r0 x7 H y
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德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。
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9 V$ Z: Q* M$ X0 R+ J# {3 u在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。! Y% h2 m, L q) `7 ?& b
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- ~1 y- i0 [# M! X& q$ Z0 c; K/ i奔驰300SL
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. R, d4 A( s5 F" z$ {宝马508
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大众“甲壳虫”' a8 s2 R5 z9 j) R
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这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。( W P/ u$ f% c8 }" W
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8 q. v2 X3 F' M- ~7 W凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
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福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
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( ~4 F0 U8 B4 ^& Y9 u7 p( {, ~8 Y克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本: p. c- P: t5 j2 J, `0 c+ r) A+ E
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在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。5 S/ o4 G* A+ i$ j$ D
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丰田Corolla5 D, r; U" e3 w" w# g
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Datsun 240Z8 L0 n3 O" {) O6 D: L
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美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。, b% s* D3 u! ~+ o1 c; {3 m
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福特“野马”,看看这肌肉
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$ {) y; f) B- o9 g) q凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
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( [, V) g0 q3 p8 P5 t$ Z% Y还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究8 |2 }1 P% Q+ w {1 k
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在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。
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现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛2 Y" c9 C( I5 _4 d
- B; u+ S. ^* h0 @6 H+ H. e美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?9 O5 a. f7 a3 Z0 Y) X
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+ L' ~$ ?, h' e; L7 u道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!. C0 R q2 Y! k2 F1 S
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿8 B6 Y* X0 ~# o4 i8 Q+ _6 x; C7 Z
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福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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. |" ~* R& G/ Y. O( W9 G福特Explorer开创了SUV时代7 \" P& |% [ d) _2 ]
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福特F150更是至今香火不绝
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- L$ j6 e- u7 C' B1 u. [怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。: H8 M6 ^% Z$ g( G- t3 t
0 E* b2 A. ^( O' |1 l3 J) h接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。1 ] @/ Q/ g0 q: s, v; T
) y+ D; n# F1 B- \7 S进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。7 H' l' x$ ~' k8 W3 I
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D* N2 Z) p9 }: [% Q1 K, e特斯拉的各型电车, a" W P4 U0 [! i; s
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但是,中国电车来了。
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+ u1 u4 x6 z. W7 ~, L l/ r有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。4 T2 h& w0 Z. y; S3 P$ P
- T% E4 K; P! _但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。4 w1 k! L1 a! n; X$ c1 \* j0 R$ h
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中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
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0 j5 D) ~, B# E电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
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8 G" v1 b7 j; e5 A% J很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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