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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑
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" U% V* d6 R' \/ P" A* n7 A% p$ B# I5 o德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。" X4 E! m H. u: R* b- W
& O) \4 T E9 w0 [0 z在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
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* f6 P3 U7 [8 ~2 F: ^5 f奔驰300SL# g6 y1 W" U" d) u
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宝马5084 w# p" ~7 |4 s$ n0 I8 T
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6 L" b9 V+ D( q- F" i* E6 ]大众“甲壳虫”! U; I7 ]% ^8 _
; \0 w2 I0 G5 o5 z这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。
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* \( E( U' h9 q凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市3 _ {# J" g2 v2 k9 k
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福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
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克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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5 G9 s" E7 f) ]8 _+ ^5 j( d. w2 c在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。- B" V7 i- I% V1 Y9 g! Q9 U5 U) |
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5 V2 q+ c2 p( N) r丰田Corolla
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1 q! g! O. h9 ?* U) F+ M- s6 S; V aDatsun 240Z
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4 F2 a- V$ S( H$ P2 ?: G w. L# ]% A" o美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。1 T |! O; b. f6 b; C3 m
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4 u2 N3 }* `3 P' d6 Q- |福特“野马”,看看这肌肉
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凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩4 u$ Z/ S3 @3 U% V, R6 M
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还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究) C% o& e2 p- F7 a
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在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。
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' Q7 X6 h/ n4 b现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
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美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?6 g/ c, m6 H0 d# M" U
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, G. G$ h! b+ {( o! x7 v! X! m道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命4 k: b; `3 n m9 }& R" P
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: f+ H8 s: d& L, G6 l9 J0 ] _吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿8 p" `0 Z6 n( x- x+ R+ s- h0 M
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/ P! |% N- y; o9 ]福特Taurus代表“美国汽车回来了”1 i! r4 D% O. i
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: Q& ]5 ?- L E$ z福特Explorer开创了SUV时代
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9 E2 k1 z+ Y+ C! y7 @% a福特F150更是至今香火不绝2 m+ O, I+ v3 R6 S
' L; X4 ?$ X9 q! ~: V怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。
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进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。
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特斯拉的各型电车9 H& P: s% H) Q: o7 e, E9 G; u
8 j3 _! M# c `' f1 |3 J- F但是,中国电车来了。
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有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。2 }5 M8 c4 ?, z; m; B! D( n
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但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。
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5 D- w+ ?* p, K中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。 E& }0 |- M0 }$ z/ U! g$ R. t' I, y
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美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。/ ]: A6 \% n4 a k) e- Q1 N# ]
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
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& s, r# v+ d7 y很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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