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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑
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' }: T$ ~( }! Y$ @德国人发明了汽车，但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来，美国形成自己的汽车文化。战后初期，美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国，60年代日本汽车入侵美国，80年代轮到韩国汽车了。
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* G9 f8 l" T( F在50年代，德国汽车分两路入侵。在高端，奔驰300SL、宝马508熠熠生辉，在美国建立高端品牌形象；在低端，大众“甲壳虫”攻城略地，以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。- R2 f$ Y1 G5 C3 x5 U- Z
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奔驰300SL6 n$ o" R/ v8 q* _# {$ Z5 z! h7 c
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宝马508$ D# j+ q8 q# u; u
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大众“甲壳虫”8 |$ W2 N# F2 n3 }" Y
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这也是美国制造如日中天的时候，美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起，还引领潮流。3 q) w. O* q7 X9 P' Y0 E
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9 B8 @+ ^! M& L7 l, T凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市3 o7 B9 h7 h0 {
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福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
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克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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在60年代，日本汽车登陆了，以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称，但怎么看怎么小家子气。8 E5 Z* B V$ I) N" P( N5 N
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* w7 V t. n0 q丰田Corolla5 i& b$ f; Z. L9 z! v
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5 }( ~ M0 n0 F2 F8 x9 \Datsun 240Z
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美国汽车还是不大担心，马力大，舒适，岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
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福特“野马”，看看这肌肉6 a5 x4 P3 }+ D& c5 n
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8 h6 V4 U, @; t( ~. C凯迪拉克Fleetwood，这才是豪华车，老蒋都弄了俩
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还有这独门绝技，两三个孩子在后面玩耍没问题，那时对安全带、安全椅不讲究4 }, s: }8 W) Y. Z
7 x5 |$ d! Q8 X( S! g; G% y* B" M3 [. e在80年代，韩国汽车也来了，价格更加低廉，款式高仿欧洲，质量问题是后来才发现的。
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现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
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美国汽车开始担心了。不是担心韩国车，而是担心那么多外来户加起来，把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代，还记得亚科卡吗？
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/ l# w# E4 R6 W9 A% e& f道奇Aries一型多款，最终把消费者惹毛了，哪能这么换汤不换药！
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- Q& t: ^! n/ I但minivan是个好主意，Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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]# k1 O. N2 B' {吉普切肉机出得早了一点，否则是SUV时代的弄潮儿2 B, u3 j9 X# P9 J# i* p* f
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4 e- K4 A/ D! @$ _; s' F福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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福特Explorer开创了SUV时代2 [, E& T4 R' ]$ ~! [: ?5 }
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7 _9 W% L& d/ P/ b! {福特F150更是至今香火不绝
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怎么都是福特？没错，80末、90初福特是最潮的美国品牌，福特至今还在吃红利。5 T/ b7 l5 ?" Z2 e4 E
) W% |3 J! ~" Y8 w) g接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领，SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制，就错位竞争，用大身架取胜，美国SUV比欧洲、日本要大一号，美国皮卡世界无双。
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1 |4 E* _' J* n, f ?4 D进入21世纪20年代，特斯拉作为黑马，已经站稳脚跟，直到中国电车异军突起，基本上独霸电车江山。; S$ r, a1 M% g- B5 \/ C
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+ M% F5 _( U( p9 u. e3 H/ |# y/ T特斯拉的各型电车
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但是，中国电车来了。% V) N3 `4 b+ O/ r% F; M4 B
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有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由，认为中国电车还不大行。实际上，对于主流汽车而言，设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”，说得没错，因为他们自信不足，重点也在机械可靠性和道路性能。如今，美国汽车抄袭日韩设计语言了。
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: H7 l$ l# l2 e6 C但中国电车一旦杀进美国市场，就是美国汽车的灭顶之灾，这一次，德国、日本、韩国的经验不管用了。
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( w R: ^% i: |8 [中国油车乏善可陈，敢杀入美国市场的话，除了拼价格，没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉，其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格，还因为电车的特性逼得大三没有生路。4 H$ f& z1 Y% X( O7 K1 _9 y, Z
. c" O* ?5 n; U; B: q4 [- L美国大三现在靠SUV和皮卡，轿车市场已经投降了。电车因为扭力大，天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大，国内现在一众电车都有停车场宽度问题，理论上合规，实际上紧贴极限，动不动就蹭，包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级，感觉更宽。美国人喜欢车内宽大？中国电车来了，保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎，中国电车来了，0-60谋杀保时捷，过弯嘛，那就马马虎虎了。
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5 a" y8 x1 S4 o" T8 G5 a; o& Z电池底盘也实际上回到body on frame的构造，使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说，中国电车天然适合美国汽车文化，对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。& Z5 y) X6 Y' |7 A! z
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很多美国家庭是独立屋，公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题，但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆，被中国电车站稳脚跟的话，那美国大三真是没有生路了。 |
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雷达卡
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显身卡
发表于 2024-4-27 08:39:39
，其实电车的里程焦虑更厉害，
发表于 2024-4-27 09:38:37
发表于 2024-4-27 10:52:36
，
