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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 " }; B3 w( o& Z
5 C- o1 t% @. t ~德国人发明了汽车，但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来，美国形成自己的汽车文化。战后初期，美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国，60年代日本汽车入侵美国，80年代轮到韩国汽车了。
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9 S$ B5 j( V0 l在50年代，德国汽车分两路入侵。在高端，奔驰300SL、宝马508熠熠生辉，在美国建立高端品牌形象；在低端，大众“甲壳虫”攻城略地，以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。- _$ _. h7 Q$ _# B
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: _% T' k1 a- Q: v! Q% \+ b奔驰300SL! N1 }- a) @! O! O4 U
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- p# H$ d+ Y5 k, p大众“甲壳虫”0 h0 [3 e) s. s- w0 R% g
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这也是美国制造如日中天的时候，美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起，还引领潮流。! _' I( N; Z, N4 `; `& Y* i9 n/ P. C
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市 c/ j0 J5 K8 V0 I
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1 s( m( S* ~" w+ W2 y0 I" ]; W( P福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
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克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本. K/ i' I) A+ d* ?" n5 a" K
* A* N y1 o& F |( ]在60年代，日本汽车登陆了，以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称，但怎么看怎么小家子气。) w) r! `8 E! O0 b- H2 W$ ^/ T
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6 \; K/ u! j$ R8 _( \* F丰田Corolla0 V5 v8 P/ Y$ S2 w: ]
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; ~2 ?. A! p8 m1 QDatsun 240Z
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美国汽车还是不大担心，马力大，舒适，岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。% G! L h+ C- f: V# a
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! ~7 N0 R. ]& h5 V8 ]4 v9 V8 ?福特“野马”，看看这肌肉% y# `: H& Y2 w B
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凯迪拉克Fleetwood，这才是豪华车，老蒋都弄了俩
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; V- E3 E' |1 p0 l( {* V, K还有这独门绝技，两三个孩子在后面玩耍没问题，那时对安全带、安全椅不讲究, X+ l# b0 ^6 a' b) k$ \& y
* ~& g% E3 W2 f" ^& _. _/ b在80年代，韩国汽车也来了，价格更加低廉，款式高仿欧洲，质量问题是后来才发现的。
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9 X. f2 ^5 I( a现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
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美国汽车开始担心了。不是担心韩国车，而是担心那么多外来户加起来，把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代，还记得亚科卡吗？
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道奇Aries一型多款，最终把消费者惹毛了，哪能这么换汤不换药！% t' u8 H: m* c- v! G3 U& ?! z
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但minivan是个好主意，Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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吉普切肉机出得早了一点，否则是SUV时代的弄潮儿
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! d+ R! D ~: e# }0 @福特Taurus代表“美国汽车回来了”$ P* ~2 ? a- i8 v9 P' l4 K# _4 I
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福特Explorer开创了SUV时代
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" J. q$ f- ]7 }3 W7 W- H1 y- F福特F150更是至今香火不绝
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* ?6 X% R( l2 X4 ~1 o, u怎么都是福特？没错，80末、90初福特是最潮的美国品牌，福特至今还在吃红利。2 Q! S4 `0 j% Q( e x
; B9 ] u8 ?4 o0 V% `接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领，SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制，就错位竞争，用大身架取胜，美国SUV比欧洲、日本要大一号，美国皮卡世界无双。6 @6 V0 x9 g) |1 l9 i0 H
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进入21世纪20年代，特斯拉作为黑马，已经站稳脚跟，直到中国电车异军突起，基本上独霸电车江山。: G/ l' g' V2 y0 G% P/ i
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特斯拉的各型电车
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! @8 o% s8 ^. D* s& I1 N+ F但是，中国电车来了。, l/ F \9 W2 E/ [% p( {! l
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有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由，认为中国电车还不大行。实际上，对于主流汽车而言，设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”，说得没错，因为他们自信不足，重点也在机械可靠性和道路性能。如今，美国汽车抄袭日韩设计语言了。7 n2 ~; ], [, Z+ W
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但中国电车一旦杀进美国市场，就是美国汽车的灭顶之灾，这一次，德国、日本、韩国的经验不管用了。
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- O4 ~" f! }/ I8 b& A N3 o* X+ ]中国油车乏善可陈，敢杀入美国市场的话，除了拼价格，没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉，其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格，还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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美国大三现在靠SUV和皮卡，轿车市场已经投降了。电车因为扭力大，天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大，国内现在一众电车都有停车场宽度问题，理论上合规，实际上紧贴极限，动不动就蹭，包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级，感觉更宽。美国人喜欢车内宽大？中国电车来了，保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎，中国电车来了，0-60谋杀保时捷，过弯嘛，那就马马虎虎了。* c4 \" D$ {1 h; Z9 i W
# N. ]$ l* L3 q- N; ?, A2 J4 q电池底盘也实际上回到body on frame的构造，使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说，中国电车天然适合美国汽车文化，对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
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很多美国家庭是独立屋，公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题，但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆，被中国电车站稳脚跟的话，那美国大三真是没有生路了。 |
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雷达卡
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显身卡
发表于 2024-4-27 08:39:39
，其实电车的里程焦虑更厉害，
发表于 2024-4-27 09:38:37
发表于 2024-4-27 10:52:36
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，
