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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 $ u" f+ v) \1 @4 d6 }4 ]+ [0 K4 k
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德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。! t) [2 J# y% s, g8 N
( W! {$ w* S" t在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
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奔驰300SL; \& H: N; k4 `. }. _3 d
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5 O. B# P" C/ T宝马508
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大众“甲壳虫”5 ~4 c, U- F- E1 E! ^
* T6 l" Z9 u* g% h$ u) s这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
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2 a7 R/ J5 `; ?& f; I9 G- t6 M: F福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
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; R- B, h* q+ G; \+ s& w& P2 m) Z克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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, X( @8 y8 s% x5 r在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。
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' t; x% r2 z9 m丰田Corolla
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. o: k6 X, D5 ^+ \7 |: jDatsun 240Z
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美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
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2 }& m/ K9 Q; r* Z. e福特“野马”,看看这肌肉+ U0 F# X D( ?& ]: g$ r' m x9 C
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5 E- ]# C% M& b; `凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩+ C* T& |, z* A6 V6 f4 c4 ?2 u
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& O, ]. W) h. |/ _2 w+ }# Q4 _8 z还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究
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$ I9 C+ {, ~8 k9 E( [0 g. K: c在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。
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- Z: V$ k K1 w* ~现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛/ X/ ^" H6 l$ Q! O3 `
$ K1 W8 D+ Z+ y/ N7 Q: V1 |美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗? j2 ]% o, `4 l2 K ^0 n0 k$ ^
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& d8 c3 {! I7 }* P0 t道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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& l z! p( T7 i, @- A吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿7 e: C' j) p; t: u6 A
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福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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. D% M8 h5 ^* X' M. ?# `7 X福特Explorer开创了SUV时代
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$ W. q7 i# y8 m3 T福特F150更是至今香火不绝4 R/ H6 |# T/ J; J5 U0 h
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怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
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: K; E/ p/ [( w( e0 c接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。
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进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。
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1 ]6 ~( h8 M# \2 O特斯拉的各型电车* U3 Q. T) T. ?9 G* ?- N
/ Y7 t; Y/ T; U! X9 f但是,中国电车来了。
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' _- } v! w: ]) a/ g有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。
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( G9 k1 V: ^/ Q4 S; w但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。% ^! m$ e% I% f5 b; c
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中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。* o$ W* f, S; Q8 N
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美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
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2 `3 d( e2 T. H- G: ?: i5 m电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
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很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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