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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 ( j: |2 }& [; D" T; B( i
4 m) ]7 X! v3 p, h) I8 I德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。( h! R5 b+ Q8 K
+ w. f, X7 p) ]% I1 r7 Z S; p7 V在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。: r9 B+ G1 a& ^5 @
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- v) w- C( E' q/ r* A奔驰300SL! @, i4 i f9 c9 [
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宝马508# P+ Z! y6 x. \/ @. j# Q
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( Y2 F7 H' @, y+ w- z大众“甲壳虫”% @6 @, D+ l" }" G5 h( m/ l
$ P- ^1 K f- ]这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市5 c# q K, R3 V/ k3 f' b9 b$ s
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/ F& ^3 c$ s# J; N" `$ F Z福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马, Q$ o) V# l0 k; _. ]: {' v
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克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本" ^* ?0 `2 D2 x% i
6 }7 v Q$ _$ _0 I" \; g* v在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。
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丰田Corolla
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e: U: }9 d7 E6 F, U# eDatsun 240Z6 R0 i5 V( Z4 f; e. v
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美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。8 `1 C5 s9 s& j
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+ ^0 y, V6 q$ ?0 r3 S福特“野马”,看看这肌肉( @: P) ~: ~6 g# H
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凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩% Z% o; b$ t: k4 t2 ?" D
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还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究# {2 u) D4 J4 v3 j6 q& `
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在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。
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现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛) v+ |$ L- Q8 c) H. ~/ i7 s- d
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美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
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: Y' n2 E! H. O道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!
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7 h7 h: f& D( i" _: o/ g8 H但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命! x# k7 N7 s, t, b H0 v: L
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吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿
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福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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S0 I M( [- J+ v* N* S* A$ {2 u福特Explorer开创了SUV时代& e4 R, I$ `5 U8 f A: q! I( O
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福特F150更是至今香火不绝
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: F4 P+ A# f& U z) `0 v, y! [怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。
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进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。
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1 J' W& N8 \1 v' q# Z特斯拉的各型电车
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但是,中国电车来了。
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有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。. Y2 ]6 P5 A5 B8 e5 j- C
& ]& X/ G0 b! {' _) \但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。, t- ]5 q0 ~2 F+ p: ^& V3 I$ N1 o
1 d- }# Z: }4 s, {中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。% S0 |5 R3 K1 i/ d; E$ u! l; J
+ a& `. I% h! h8 v4 b电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
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很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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