|
本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 / G m" R. o1 \. Z) Y5 q3 H3 C- I$ r0 F
5 _2 H/ J& q, b7 f# I2 N德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。* \7 B% [ v% U2 ^# f o' [
! i0 V- a2 o: X) P4 m
在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。6 u0 A, C( n& V
* `" K5 ^. Y W& {$ z# G3 s
![]()
# ^/ @8 q: H J奔驰300SL
9 x" x( L+ g* C; S% {5 A$ P: Q4 y8 u
![]()
) |) c/ F- \: X f3 a4 ^" O r宝马508$ Z& k8 Q8 W2 N- D6 T7 L1 l
0 ]7 S( A% h! z/ A2 k2 Y7 @' O![]()
* ~5 i" t; h6 H( I大众“甲壳虫”0 z# k. O8 s/ T+ D+ ^
' \* ]( ?/ g% Q! A6 i
这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。
8 e# b* X, [" Q f, b+ z: U( g; @" D. l* J$ m
![]()
4 L* }" b6 @) E8 M, }" t" o( M# \ p凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
2 \- f2 g' m1 C1 E% H" Q
, S+ f ?0 }4 R! x1 `3 } 5 n) z7 i2 D+ w; z0 y
福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
* ~; D1 x! S+ I2 C& {. d1 x- O* }: L+ t5 h, Y5 y. z
( l2 q1 ]$ O0 M' r
克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
" X0 {$ {( x; |5 _7 O1 z; t3 z4 u( w( {6 r, N8 ?# k
在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。3 R8 B. ]- e7 m3 c
R4 z8 [3 Y; L![]()
7 Y! b' F4 k$ R, m; M" }$ d丰田Corolla
! Q( o+ \- K2 j4 ]- U
3 U2 K+ z; S8 `8 T4 q- R) c![]()
1 L0 E/ }5 i( |9 x. [Datsun 240Z; E; w* E" m3 J; u* x, t$ G8 C3 I
2 B/ [% U* b' |3 {! l8 g# _) f% `8 G% r
美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。9 ?$ m! D( @5 X% T
4 ]5 { y( ^( _% i
+ y' s0 M" M. R' c8 {. j
福特“野马”,看看这肌肉
0 h9 T/ i" V1 N+ C2 P/ [. m
3 a4 x; k9 x" o![]()
- y1 w3 P5 [$ q y# z+ B凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
+ e/ r) {% [5 r/ N. C: |7 R+ \7 @5 {# Z# M
! ?9 p2 ~- `$ C/ r# S
还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究, u7 T7 G; }8 t. s/ c& z Y6 h
* S/ ^" I; R7 f8 R2 ?在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。+ w8 C f* d$ F+ f/ I4 A
. X& o2 W: y1 P, Y/ d1 V( }, m. C, x ( a& T+ c& f9 |7 P& q2 O
现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛2 G1 {$ z/ X8 b( z5 w& w7 q$ }
8 F7 @/ v" w& W
美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?7 o/ O* m, D1 p! n
7 T5 T$ ^" n: Y , w x* _: ^ F. P
道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!3 r- J9 E. s/ \2 k
6 B8 Y* F5 I$ E( o" ?0 q
![]()
4 m7 B0 V5 e$ o4 X8 W3 p5 z- t( Q& x但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
4 S: O) J( @2 g i Q7 s, T0 h: [$ N8 G% u) Y
4 \* F0 b$ F) c( S: W7 ~1 M0 P' f
吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿' }9 \+ a! M. P
) j+ B) S# z/ Q7 W$ q4 K6 n
6 S+ H& l; q* [
福特Taurus代表“美国汽车回来了”
6 x3 T$ W) x# ], p2 e; V
* ?; \, p7 X1 m7 J; k![]()
& H% k M0 h' U9 }9 N福特Explorer开创了SUV时代
+ ]" b1 k/ a; d( M
: c9 P$ F% _3 V![]()
* I, x# M' ~1 c! k# q5 a福特F150更是至今香火不绝# z1 e, R5 h. ~4 P# L
) ~8 L6 R# [# ~2 k; H# S$ m怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。7 P; ?& J0 p2 o* ~2 H+ U
( A8 V1 ^# N0 ^9 Z; }接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。+ ]7 [4 V3 R1 K- K4 A
% r6 U! B5 R9 M' \
进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。6 ]! x/ F8 m6 U J
w5 B+ g; D- B$ ]. Y2 |![]()
5 a2 `' `6 Y; G特斯拉的各型电车) O/ }3 N" j( e! E6 n( v( n5 E
, \4 C* x% _0 k- P4 f! {& ?
但是,中国电车来了。% A! ~) |" c/ j# y8 B
" u/ }2 F- C4 l. D0 N有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。- U$ i1 p( C6 [+ w- ?0 H: r
6 S" k: f9 q( V" k6 |7 ]/ _, U; x
但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。& R6 y2 B. ~& N9 ?2 l# E
2 i' i/ {+ |. m) Z
中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
* M" N, m# C& x" h( H( t3 ~5 e4 O4 \2 `, s" Z5 i0 k2 y/ X5 I" Z5 \- s( m/ j
美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
6 o: m- r- \1 n( K2 p7 W; z1 J& ?: B7 r: w7 Z# N0 ]+ w* U, q
电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
2 W! V( V3 t4 M3 C7 k3 i0 a. j4 _2 T Z" t d' L; p
很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
评分
-
查看全部评分
|