|
|
本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 4 w9 x: v1 _- n0 [
; J: l# ~. ] } {# n德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。
3 R6 x9 p4 l# e
! l) p# y0 L6 g8 X在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
, M* q c9 A$ q8 b$ X$ v5 O( Q8 D
" n w; v! z! M![]()
, A7 L; y' }; P奔驰300SL. m) B |$ `/ ~, k+ j
( d! k+ H9 Q+ O! _
8 \8 q; }9 s/ k2 R
宝马508" R# D2 w) L) b0 q2 s! r
5 E3 ~/ e) k& M6 Q+ ? 2 \/ q+ g% k4 ]- G- n$ C
大众“甲壳虫”0 t {7 n& o* ]0 y5 ]: k
" h7 R1 y: P# _9 z2 ^$ w这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。
! N! Y. S) q4 u8 `, A1 B
, u+ `2 k8 R6 L7 J: o - k1 |# G/ @7 L' {0 K2 O
凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
- a- h. s# W& Z. q: X- U- t G) v2 G+ B6 D* M7 H3 S. W& \
![]()
3 C, h7 t9 v$ I/ z/ L福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
" H3 U. ?7 D: e5 E5 u0 B. h) k; f# E
4 ` O) e! v) K* m 1 c$ A* T3 e3 |+ o# t6 s
克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本8 f h% n7 O/ `' L
4 j! U5 {1 o& w; W! Z( I/ d" }% z5 y
在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。
) c- A3 ?- J, E: a9 t2 s# c' ^6 J% c) V
' l6 Y' J3 B& G; F8 ^- V
丰田Corolla
; D6 J. h, O3 E4 h2 u; _+ v/ J' O7 w
: m" R9 p0 }4 X![]()
- |3 _) _! {/ UDatsun 240Z+ O* J1 `0 C4 \% O
9 x% L, w$ R. T- n: s1 n0 `美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。/ f3 u# a% j( [
* ^8 s0 }* D, ^! I![]()
4 @+ ?. }1 P6 `9 f. b/ s3 H福特“野马”,看看这肌肉
' h0 B5 H U4 |1 b+ g
0 W, x* s& g- d; f![]()
' H& S# N" b. t, R9 x凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
1 S) R1 U: W6 q+ N/ ~, O( f6 R6 j) q
4 f0 q/ j7 D7 Y( ? + v2 \. P9 A) T" o9 [# h9 R
还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究
* _' _6 Z: q' _) f, ]
, t8 u% Q7 s+ m( W在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。 w- s7 [% e# p& p% z
9 a# i2 E& W! |5 w4 x) H" {2 X1 t9 |* z![]()
# y5 m0 }0 P4 K; y8 c, a现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛- a6 \. U( B4 B0 I
6 {4 e G, ~1 ]% f* k; j6 B: ^& [) j美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?6 B1 B4 k# j& G8 O6 P
. i* ~9 _ B6 h, c
![]()
; m1 p! ~% }% G; P道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!
, b" O3 M. G9 i/ m7 d
" d1 s' t* {0 f, O$ x 5 q) w5 @+ i( A
但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命& Y% |9 d' Q" {" [
* n( m8 E& c- o2 L: P
3 g" j8 I/ E+ j3 Z# Z- r2 @
吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿5 j8 B( K3 d3 V, }: X" B
# |8 z$ K' t7 ^- J: d![]()
* Q/ c+ u$ h u6 f8 }- p福特Taurus代表“美国汽车回来了”
. w- ]# S! a7 A# b2 Y5 K9 |* @
7 Q ^8 ~1 M' f- h5 g![]()
8 l9 N, s8 U# I d) Q福特Explorer开创了SUV时代
1 S- M' E5 k+ r$ q3 Y. h+ ?. j2 R9 o! o1 t6 z
![]()
# u9 K p- w. r: m福特F150更是至今香火不绝" j6 j8 q+ y( |' [
0 y% u8 c) J5 d( m怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。1 b* g# B; e8 J* E
* P9 {+ T4 ?* e U4 }0 Z: R5 H7 [4 S接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。9 ]: g! k8 [* P8 {. u7 {' U: \/ T7 m
, f3 g+ z& |. z" a6 X进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。9 G- ?& d$ [4 {, U4 \$ Q* q
+ S) X G* N9 n' m; O& a
5 @! g) C m$ n6 Z) Q7 P
特斯拉的各型电车
1 }0 h+ t! D" P
* E1 ]- K! c( e+ M但是,中国电车来了。, o% i. ?" ?- x6 }+ @6 m, P
3 d, q }" U9 E" ~
有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。' y+ p; k2 p$ O+ s
5 Y. i+ a& L7 p% v# T% i
但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。' }8 \4 V* L8 Q
: U9 K5 B( B$ |中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。& C7 K( b; S$ j
' b* W! ?* c$ k2 ?$ p
美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
/ R5 N( T0 y9 V
" f. c! r% y! R( [0 {电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
0 l7 v. n; U9 [7 {: T3 R+ w+ h) Q( P& y; L9 V3 R
很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
评分
-
查看全部评分
|