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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑
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德国人发明了汽车，但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来，美国形成自己的汽车文化。战后初期，美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国，60年代日本汽车入侵美国，80年代轮到韩国汽车了。
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在50年代，德国汽车分两路入侵。在高端，奔驰300SL、宝马508熠熠生辉，在美国建立高端品牌形象；在低端，大众“甲壳虫”攻城略地，以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。! `- y; z! C% x/ ?+ p2 [
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奔驰300SL7 m8 o6 s9 a0 N! w& G! p
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宝马5081 E0 s; t/ k, l3 F1 a$ `* b3 j
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7 r! i0 Z. [6 w5 K/ p大众“甲壳虫”- y% ]. {- C3 I
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这也是美国制造如日中天的时候，美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起，还引领潮流。1 D% C' a! N# x& U2 n/ I
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4 ?5 Z6 \! S1 B凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
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福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
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* t/ _ K6 K1 x R Y0 y& V& U克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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; i$ j+ E! \4 S在60年代，日本汽车登陆了，以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称，但怎么看怎么小家子气。; q8 @5 { a* x
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丰田Corolla2 R! _. e. b( u4 B1 I z
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Datsun 240Z1 g" }9 t! }. d3 B
# e: J' R8 R& k. @6 s' y美国汽车还是不大担心，马力大，舒适，岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
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福特“野马”，看看这肌肉# v/ F3 A# m% d# \* B
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凯迪拉克Fleetwood，这才是豪华车，老蒋都弄了俩
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还有这独门绝技，两三个孩子在后面玩耍没问题，那时对安全带、安全椅不讲究4 L* O0 ]* N* E$ G( @
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在80年代，韩国汽车也来了，价格更加低廉，款式高仿欧洲，质量问题是后来才发现的。& S" J1 |' h& a8 G
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现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛5 I) R; G* N; W8 p0 C. e5 j
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美国汽车开始担心了。不是担心韩国车，而是担心那么多外来户加起来，把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代，还记得亚科卡吗？
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0 z( r- y) o% v- L, C/ W道奇Aries一型多款，最终把消费者惹毛了，哪能这么换汤不换药！
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但minivan是个好主意，Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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吉普切肉机出得早了一点，否则是SUV时代的弄潮儿
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3 W" |9 {5 s( |2 _福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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福特Explorer开创了SUV时代5 Z9 ?& z; }# Y% b2 O! r, y. j1 D4 l
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福特F150更是至今香火不绝# u; j, v/ s; g; e) I
4 E9 n" ]& R1 h7 r! {; k怎么都是福特？没错，80末、90初福特是最潮的美国品牌，福特至今还在吃红利。) Z, T. Y( x; t1 {
4 A8 ]; u0 u- V2 B/ j8 D: W接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领，SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制，就错位竞争，用大身架取胜，美国SUV比欧洲、日本要大一号，美国皮卡世界无双。
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进入21世纪20年代，特斯拉作为黑马，已经站稳脚跟，直到中国电车异军突起，基本上独霸电车江山。6 V: _& k& `+ J# Y
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1 c, k0 `" A/ G5 V" o6 V6 J特斯拉的各型电车2 {' c3 J% s% \9 r0 p m2 A
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但是，中国电车来了。/ J, \) {: g; g* G
7 F# h8 E9 q! ?' ^" x有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由，认为中国电车还不大行。实际上，对于主流汽车而言，设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”，说得没错，因为他们自信不足，重点也在机械可靠性和道路性能。如今，美国汽车抄袭日韩设计语言了。
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但中国电车一旦杀进美国市场，就是美国汽车的灭顶之灾，这一次，德国、日本、韩国的经验不管用了。. \5 p% X, Y! T! v! q/ y6 c% R) ~
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中国油车乏善可陈，敢杀入美国市场的话，除了拼价格，没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉，其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格，还因为电车的特性逼得大三没有生路。 h# S/ v: t+ R+ K9 k
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美国大三现在靠SUV和皮卡，轿车市场已经投降了。电车因为扭力大，天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大，国内现在一众电车都有停车场宽度问题，理论上合规，实际上紧贴极限，动不动就蹭，包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级，感觉更宽。美国人喜欢车内宽大？中国电车来了，保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎，中国电车来了，0-60谋杀保时捷，过弯嘛，那就马马虎虎了。
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造，使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说，中国电车天然适合美国汽车文化，对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
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6 a; T: Y2 b2 M- r* y3 \7 x很多美国家庭是独立屋，公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题，但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆，被中国电车站稳脚跟的话，那美国大三真是没有生路了。 |
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雷达卡
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显身卡
发表于 2024-4-27 08:39:39
，其实电车的里程焦虑更厉害，
发表于 2024-4-27 09:38:37
发表于 2024-4-27 10:52:36
5 I0 b2 \7 J* P6 Z* G# R4 `
，
