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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 w& A Y b! D3 ]
5 H9 o. k# P1 E8 o$ N8 c德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。$ k: t6 e+ [0 Y& K5 [) l; K5 l
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在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
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- c4 e5 S* J2 F) k奔驰300SL
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宝马5084 V0 Y2 s$ r$ d, F7 ?3 B0 o3 M
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大众“甲壳虫”
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这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。$ Z: @4 k( U6 T
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3 K' V, p3 S8 C4 U6 h8 |( M- c凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市- q7 z' m3 ?+ I f. e
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6 v' b) ^- P9 R. \, Q, j; ]福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马! r- s+ ?5 k$ k _
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克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本/ Q8 m( q# ?9 |; \4 B$ N1 q/ T
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在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。
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1 J6 V* x; g; j4 \丰田Corolla8 W; ?9 m _; V+ a, F7 I
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Datsun 240Z2 l F, h2 s0 O% n
* l8 Q5 x$ @% s8 H4 S, X Q8 S美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。) Q$ I- Z& s: C; w
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2 n; ]& o0 P4 T2 R& P福特“野马”,看看这肌肉2 [$ J+ C' O: ]% H& m
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, C& _$ ~ r1 Q9 F4 ]& v, [- A凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩! K7 m' C. x3 Z, }4 V
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* y$ D( Q2 m% c还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究* @6 {, n0 z3 w3 r3 z
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在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。
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+ c+ } }, g( }; d9 F, Z; ?, b( _8 a现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛 `/ X: B$ Y6 e# b5 S
+ s$ p. m0 Q9 h$ X K X美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
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. D6 W0 O0 P% b& z9 I道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!
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. ~4 o. O7 j) h( N H( D但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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% k7 T# m( B3 U' `, i8 ~吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿# K* j( ^8 x( C: G7 T: w. `: ~
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福特Taurus代表“美国汽车回来了”( N( o' f7 H y. r5 @4 Z- r: e
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福特Explorer开创了SUV时代
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5 T; v0 C5 `2 n: S1 O福特F150更是至今香火不绝7 o ]0 }7 E3 y" r4 A0 o! u! v* V
* Q' F& Q4 r: U& ~: n怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。) a# D* f2 w* `0 m
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。
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进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。 [1 z1 d# o0 Z
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1 z8 @% f: ?+ y S: ~特斯拉的各型电车: W% E* ?, Z$ D1 ~, W. \- s
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但是,中国电车来了。
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有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。" e* W4 x+ W) a7 e3 G: N( }
$ l$ W" [+ E6 H% x但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。
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中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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+ g2 {$ o; W4 _/ H/ \+ ^美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。1 |/ S, i9 w( H; l) t+ i7 O, c1 h
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
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z4 T( c. L9 g$ T$ o2 n很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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