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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑
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3 y8 J; q3 `" o9 w/ R; m- i德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。
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) A+ a& g! f# f& z) I. s: F" B8 _在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。) i/ q' m- c$ g% `+ }4 F& |
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+ |6 m* M. J" r4 `' P奔驰300SL
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宝马508* W, x2 [* X R1 y, w! L
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2 J3 H$ ]# Q5 D1 L大众“甲壳虫”1 R* V. I, j6 t( m3 U& v
% R$ [3 p- U$ v2 l; P) n这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。& Z3 X8 P* b! Z$ A& c7 M
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
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& D9 n# o- X. \福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马, l; ^' F" u6 l9 M7 o
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克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本$ L8 [8 K* O2 _5 G3 `
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在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。
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5 }- {. {- N8 S- G `3 [: X丰田Corolla- X# F( [/ r* g4 w- m6 n+ U
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) S' c1 F$ G1 N5 \: KDatsun 240Z
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美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。. J! y8 x* ~( N: w9 v3 l* g! y
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! u% P$ r5 J3 j5 G' @# ?福特“野马”,看看这肌肉
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凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
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9 v' n! V' ^/ k2 {$ n5 x f还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究
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在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。+ V# m6 B" S% N. ^# L' A- t/ F
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/ _0 Q1 D1 k% @& \, r+ @* ?现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛" W, x4 I! y$ ^7 _, Q0 h. G; Y7 z) S
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美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
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) f+ q1 F# v. B道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!) P/ A) E0 P0 o6 A( L" F) F
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命4 i9 u2 u( w2 O4 Q
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$ W6 f# g/ x- ^吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿* R g1 }+ P! ]( F; J
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$ _+ Y% j7 r8 y- j5 ~& M$ u! I福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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7 d. L/ G! o6 l, M D8 b, f9 ?4 {福特Explorer开创了SUV时代
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, q1 w5 K* x: w福特F150更是至今香火不绝
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怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
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% I# M6 c2 w( S2 }2 u- C接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。4 e8 V; s0 h1 M( D; I
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进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。 p& {4 Z4 P3 Q
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& }% ?9 g" ]3 I+ P0 K# o. B特斯拉的各型电车+ @! X# E# p- |4 t. B
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但是,中国电车来了。9 h. l( t- O% p+ ]: P. \* s' S, \
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有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。
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: A/ A- R" I8 @$ z" e* X5 Z! t! O但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。$ I; E/ d7 v4 q1 {) z S9 L) I1 @5 W4 L
I9 K; r+ I+ O* i+ V: W中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。! ?' d% g( b$ P- c' _
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美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。: r- v3 @& t Y1 ~3 w& U3 d b& T+ \
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。2 `: f5 i. v e1 X: S7 J! `
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很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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