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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑
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德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。
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在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
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' A- ? V6 Q, g+ ]- {奔驰300SL
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; A& ~( W( l2 T2 I! G宝马5082 C/ B3 v. c( ~' B2 i2 z* D
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0 Y' t* s0 l1 S& C大众“甲壳虫”
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这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。
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8 c+ }$ a# i5 W( Q! Y凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市3 }) L7 ?. g6 h- n8 { l( C$ P
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福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马; d( y! Q% T; o3 ~: c6 }
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/ f3 v0 o( {4 e! `8 n) Z7 r" G克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本8 _8 E$ w1 I# M% L& h8 B) Z
1 n. ]$ a0 J, `9 }1 c在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。
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丰田Corolla& m0 g+ `' l/ h* ?
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( o$ Q1 r2 [2 y1 c0 }7 ]( r: aDatsun 240Z1 O9 m) s" g4 P+ H3 M
/ m% Z6 `* Z- k: z3 R7 v美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。7 R+ Z8 x( g* g6 v6 l$ w6 C% L& u
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/ O( ~- v7 K! v' M [( R. p! Y福特“野马”,看看这肌肉
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6 A, m) ?3 K% N凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
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. |& S K; X; G; p* R/ [; V; }还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究
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在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。
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现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
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) E. }0 R4 B0 d" O; U美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
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道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!
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9 U9 v) a- n: K* }7 ]1 m2 j但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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. ?; p$ C$ e# R7 N吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿6 h U Y: m# m' x+ z0 P
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& j* s/ G6 }) V* J6 w福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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, [- ]' Q+ V3 v$ @1 K4 @9 U+ m福特Explorer开创了SUV时代
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; V1 L, p4 n: x$ S( R8 H, F福特F150更是至今香火不绝
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( u* T+ a7 ]/ V' G3 r- d怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。/ M2 s, N' }/ Z$ k7 _& a
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。
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6 ^: ?, b' o1 T3 D- \! H% k进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。. s6 P# ]; L1 ^6 s* b8 D# r
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% Q( m' f+ g9 h$ G4 [" T特斯拉的各型电车
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2 j' L( h% ~, \5 X0 s/ R但是,中国电车来了。
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% M- | X8 z. H) x* k" Q有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。
' Q' K |9 i5 l$ Y( d5 p" e
* Z, A$ J7 X F$ Z但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。
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6 I' J. B2 \2 C) ^. U. a) G [中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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" L" c( m0 Q Y2 Q# c! W3 M美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。8 S Z! s2 U% L
3 [1 ?, L6 @$ y- b8 Y- r9 E电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
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$ P" f% @( i# x: @7 L很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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