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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 / ] O2 g7 v" w
: ~* Z8 w/ d# f2 @% @/ A德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。
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( Y' c: K% Q( r9 z在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
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奔驰300SL
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宝马508
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a+ I( w* v }' j) O" m5 Q大众“甲壳虫”8 n; x' I! P( V# D5 q
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这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。
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6 Z6 W! @# G( B凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市) _7 Y2 W; s& F
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0 y5 z0 t* o- [9 p) r! D$ F福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马: O0 `3 _; O! Y. k
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克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本9 _, N" i1 V) Q
5 G5 T0 j3 ?! N" G# R( f在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。7 Q5 \6 ^6 c! H$ P0 m/ J+ j, N# _
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丰田Corolla7 x9 n" P0 F% y6 d
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" Q) b+ Q9 o. ?( k. w: _- B1 ]% `Datsun 240Z
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美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。* m. T1 L @* B
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8 \1 q1 a$ r; g0 L; h8 F1 i; |5 @福特“野马”,看看这肌肉. m- E+ c0 o2 N9 ^ q, G/ q2 ?/ m
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凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩8 J4 S) \' f$ H l9 N: ?7 ?, n
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还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究
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在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。
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* d! @; n, I: r' b# T现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛6 P7 |* U$ @+ {& C/ p
( m6 r8 P" O& o, P# j( s美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?, A$ m& z) B" f1 D( r- a) j2 o8 N+ ?
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道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!& N. ~7 ^+ k% l' D8 Q
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿4 y) H# u: e: l, h) n# ^
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福特Taurus代表“美国汽车回来了”$ b- Q% ~9 R: C) Z+ T- [
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" v6 `: ?6 w% \福特Explorer开创了SUV时代
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$ C4 X0 z4 x- Y/ o0 @福特F150更是至今香火不绝8 N4 t/ v+ Q. @! ]! u3 s
" J% E+ p( z0 ^% o怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
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9 F3 A$ C+ s5 V7 `: z: i9 f: |接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。
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进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。# X! U9 Q/ ?& p& E
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特斯拉的各型电车; e; `) x; A6 f8 }' P
0 m3 |. M% r/ K m但是,中国电车来了。
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6 v I% o9 L- G# G6 c有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。
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+ b' _) `# a: g# c y0 E1 q但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。
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中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。/ {$ g1 f7 e/ a1 \2 _
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美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
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}# F9 f6 E, t6 g: v( \电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。* x, o. C! a" o) V4 }% L3 R. H
. y- D4 m2 L& N; s很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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