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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑
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* Y/ ^1 i0 d$ O$ D德国人发明了汽车，但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来，美国形成自己的汽车文化。战后初期，美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国，60年代日本汽车入侵美国，80年代轮到韩国汽车了。
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6 e, d: h9 ^$ y: _+ H$ I在50年代，德国汽车分两路入侵。在高端，奔驰300SL、宝马508熠熠生辉，在美国建立高端品牌形象；在低端，大众“甲壳虫”攻城略地，以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。: l* r5 [; O# U2 z+ T
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奔驰300SL
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. U9 e& o, n8 A* I% R* i, U1 O8 G宝马508% h1 K5 T' N3 A+ m0 E5 g u
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$ ?! i& O& }$ W大众“甲壳虫”, t' {. j4 g0 [7 Q$ m- ?
0 Q! J0 L: P* y( Z; @这也是美国制造如日中天的时候，美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起，还引领潮流。, R1 k V# ~! b4 E8 R. D: s' o4 c
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# M+ S& J. D7 x( S6 o1 p凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市. {3 T+ O5 R! J V! V# m8 ?
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- A; w8 C3 j+ H7 X福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马: M, X/ k8 }% _0 i
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克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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/ c( K% c# ?& Q5 k v% J在60年代，日本汽车登陆了，以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称，但怎么看怎么小家子气。
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7 Y6 y3 e: c4 k丰田Corolla$ {8 o9 Q ^" _2 |! Q1 Y
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Datsun 240Z, O# [& G6 k D
* i# b& x( c8 F) L3 I美国汽车还是不大担心，马力大，舒适，岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
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福特“野马”，看看这肌肉
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! y" G1 P1 F! k4 ~凯迪拉克Fleetwood，这才是豪华车，老蒋都弄了俩
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还有这独门绝技，两三个孩子在后面玩耍没问题，那时对安全带、安全椅不讲究9 @9 f: I" Q7 ^* `1 z. a/ [; o' A
! Z8 p3 c1 d6 f: R% b+ I4 f' b在80年代，韩国汽车也来了，价格更加低廉，款式高仿欧洲，质量问题是后来才发现的。' r8 p; Q" \: g; J+ l& O1 a
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' l$ ?% h7 w0 D7 |" i5 x3 }& f现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛3 k+ l6 X2 K$ r$ w# n: v
6 q9 V" E+ D6 H% [. I美国汽车开始担心了。不是担心韩国车，而是担心那么多外来户加起来，把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代，还记得亚科卡吗？9 {1 u- c' _/ W: |5 q
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道奇Aries一型多款，最终把消费者惹毛了，哪能这么换汤不换药！1 R! }7 ?! }9 Z' R6 I1 H
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. c1 Y) \3 t) ^# _- `0 f9 W但minivan是个好主意，Dodge Caravan救了克莱斯勒的命0 K- ]+ ^2 {5 v5 `
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吉普切肉机出得早了一点，否则是SUV时代的弄潮儿# ?/ \( E6 z9 P8 y' ^6 x8 S- M }
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福特Taurus代表“美国汽车回来了” Y6 ?1 [8 M( w, ?, k
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9 F W9 n2 Y$ {, [福特Explorer开创了SUV时代
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0 U( W+ V1 e* Q4 \福特F150更是至今香火不绝( n# J. O0 S( c, z3 z
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怎么都是福特？没错，80末、90初福特是最潮的美国品牌，福特至今还在吃红利。
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领，SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制，就错位竞争，用大身架取胜，美国SUV比欧洲、日本要大一号，美国皮卡世界无双。
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& J! ~8 h' o% o- m% ^进入21世纪20年代，特斯拉作为黑马，已经站稳脚跟，直到中国电车异军突起，基本上独霸电车江山。
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0 y& v1 b" I3 u9 _4 d( ~8 a特斯拉的各型电车
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2 [) ?- T% b" d但是，中国电车来了。) y" Y; d3 ^1 [* @
) c! _0 P0 S# r$ a/ T有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由，认为中国电车还不大行。实际上，对于主流汽车而言，设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”，说得没错，因为他们自信不足，重点也在机械可靠性和道路性能。如今，美国汽车抄袭日韩设计语言了。
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但中国电车一旦杀进美国市场，就是美国汽车的灭顶之灾，这一次，德国、日本、韩国的经验不管用了。* a9 j$ \+ I6 P0 i+ A! c W& R
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中国油车乏善可陈，敢杀入美国市场的话，除了拼价格，没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉，其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格，还因为电车的特性逼得大三没有生路。6 X: q) f! o! V# z1 ]3 U2 `
" u$ \' {. L* p* R2 J美国大三现在靠SUV和皮卡，轿车市场已经投降了。电车因为扭力大，天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大，国内现在一众电车都有停车场宽度问题，理论上合规，实际上紧贴极限，动不动就蹭，包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级，感觉更宽。美国人喜欢车内宽大？中国电车来了，保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎，中国电车来了，0-60谋杀保时捷，过弯嘛，那就马马虎虎了。% ]; d7 T) z* W. }) i3 }
+ y$ j5 @4 O2 K% f# W; F3 u4 s电池底盘也实际上回到body on frame的构造，使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说，中国电车天然适合美国汽车文化，对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。4 b! m1 d% b+ |; H
- v$ R: d `* Q; `" q; \; a很多美国家庭是独立屋，公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题，但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆，被中国电车站稳脚跟的话，那美国大三真是没有生路了。 |
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雷达卡
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显身卡
发表于 2024-4-27 08:39:39
，其实电车的里程焦虑更厉害，
发表于 2024-4-27 09:38:37
发表于 2024-4-27 10:52:36
7 O0 E( j O8 w
，
