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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 . t7 ~' J( Q7 g* l/ ]5 r
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德国人发明了汽车，但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来，美国形成自己的汽车文化。战后初期，美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国，60年代日本汽车入侵美国，80年代轮到韩国汽车了。! J5 c9 [$ y, [9 @
! g) Z i; ], n2 I1 l. c在50年代，德国汽车分两路入侵。在高端，奔驰300SL、宝马508熠熠生辉，在美国建立高端品牌形象；在低端，大众“甲壳虫”攻城略地，以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
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' Y! }) _5 O4 F奔驰300SL
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宝马508
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大众“甲壳虫”
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这也是美国制造如日中天的时候，美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起，还引领潮流。2 Z; h% G6 A' n4 a: {
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市 M9 t" b1 B! j! o$ v3 b' a$ r: o2 I
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) V$ j C3 f5 q& z9 a: a福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
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克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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$ O5 m- |& \+ T8 f3 A8 |在60年代，日本汽车登陆了，以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称，但怎么看怎么小家子气。" l( X5 F( J9 s6 Q4 I- ?$ x# _
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' c; T8 Y; o* b7 O丰田Corolla
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Datsun 240Z
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美国汽车还是不大担心，马力大，舒适，岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。* m+ r2 y# L- Z
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2 c) b5 \& l$ |+ g) a) h3 u福特“野马”，看看这肌肉+ C+ R2 j0 L! ^+ t+ V* x% A
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凯迪拉克Fleetwood，这才是豪华车，老蒋都弄了俩; A& D8 k: V9 P, l: b- I" U: V, O
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4 a* ~. M% ]! {% g6 A7 s8 W还有这独门绝技，两三个孩子在后面玩耍没问题，那时对安全带、安全椅不讲究
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3 w6 g# d2 W# ]5 S% `# K' n; U5 z2 \在80年代，韩国汽车也来了，价格更加低廉，款式高仿欧洲，质量问题是后来才发现的。
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现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛& ~$ \7 e4 \+ o% B
/ r- ]+ z! I6 P, Z美国汽车开始担心了。不是担心韩国车，而是担心那么多外来户加起来，把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代，还记得亚科卡吗？
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道奇Aries一型多款，最终把消费者惹毛了，哪能这么换汤不换药！
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* N) L1 y" ], n2 J" E8 ^; U; W" l但minivan是个好主意，Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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$ [( o# J) u4 d9 z吉普切肉机出得早了一点，否则是SUV时代的弄潮儿
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* L' S% Z4 c N+ w( q, C福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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4 `# T" [/ O* n2 z福特Explorer开创了SUV时代
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福特F150更是至今香火不绝4 Y& Z& S2 w _. k! _; {
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怎么都是福特？没错，80末、90初福特是最潮的美国品牌，福特至今还在吃红利。7 B0 A% _2 I: X& |! Y
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领，SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制，就错位竞争，用大身架取胜，美国SUV比欧洲、日本要大一号，美国皮卡世界无双。* K; N9 l) X, A
r$ I- v e* h/ ]0 q* W进入21世纪20年代，特斯拉作为黑马，已经站稳脚跟，直到中国电车异军突起，基本上独霸电车江山。
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6 f- F9 V! K# z; Z, W# i特斯拉的各型电车
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9 J& B+ p9 e7 M) I但是，中国电车来了。; b$ Q: j3 s" R; K
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有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由，认为中国电车还不大行。实际上，对于主流汽车而言，设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”，说得没错，因为他们自信不足，重点也在机械可靠性和道路性能。如今，美国汽车抄袭日韩设计语言了。
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4 {/ w$ T4 y& n% w* ]$ z4 x但中国电车一旦杀进美国市场，就是美国汽车的灭顶之灾，这一次，德国、日本、韩国的经验不管用了。/ y$ S$ H6 j, f: m2 b' @0 E0 `; [
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中国油车乏善可陈，敢杀入美国市场的话，除了拼价格，没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉，其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格，还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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美国大三现在靠SUV和皮卡，轿车市场已经投降了。电车因为扭力大，天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大，国内现在一众电车都有停车场宽度问题，理论上合规，实际上紧贴极限，动不动就蹭，包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级，感觉更宽。美国人喜欢车内宽大？中国电车来了，保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎，中国电车来了，0-60谋杀保时捷，过弯嘛，那就马马虎虎了。
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造，使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说，中国电车天然适合美国汽车文化，对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。/ U0 Y% T, D& [6 K
5 b" _" V% G/ ~3 E很多美国家庭是独立屋，公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题，但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆，被中国电车站稳脚跟的话，那美国大三真是没有生路了。 |
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雷达卡
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显身卡
发表于 2024-4-27 08:39:39
，其实电车的里程焦虑更厉害，
发表于 2024-4-27 09:38:37
发表于 2024-4-27 10:52:36
，
