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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 " K# L: B$ G5 i4 ?) e9 V! P) D
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德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。
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$ Z) e m+ N' }# H在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
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" @7 }8 H- N" U奔驰300SL' ?" B' N( v o; \) I
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3 k X( Z- r: w! w, ^宝马508
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! V3 T% k) j, [9 V2 X' h' l大众“甲壳虫”; r7 [6 [- Z! L7 |3 W
: ~, c# c( @; M9 \3 R这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。; T |! F1 _4 q, O, y: z
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
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9 F( `! H h: a% y! @福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马9 W2 j6 o% g4 z% o
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克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本! ]! c: ?) Y' z5 P# V% b
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在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。- w! K+ n8 ?0 ~: f
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丰田Corolla+ {4 O& [. K+ M% C3 I2 e# V
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. i0 v8 V$ r: B( d! @* K9 V4 CDatsun 240Z8 _5 K( k6 `, s3 y# k4 O
: | c5 F0 |3 G1 [" t C7 o3 G美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
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福特“野马”,看看这肌肉
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& A2 W9 Z0 F) F; l9 h9 I+ f凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
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; J9 ~" \9 U1 N8 s还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究
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! [% v) g6 @+ d4 ?' `在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。
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现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛: H. i" Y# Z. r# L; _
" ]% {# h$ z; A2 m1 {% S美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
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道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命$ z+ l8 ~4 S6 D+ k# V$ Q5 |
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吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿% o% A* C% U6 U, G9 K0 n
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% k- E9 x) K* z福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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福特Explorer开创了SUV时代% X- z) F# y) d9 T2 S
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福特F150更是至今香火不绝+ d. ?9 _0 n) J! `) L( B# ~
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怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。: D% }- J+ A$ W* ^7 R5 n w6 f1 X1 P4 }
0 S7 I8 t) ?( C5 Y接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。" B- }7 n( ] X$ `/ _& B6 }
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进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。# g; x6 F/ `2 L0 I! o5 Z) u7 e* U& o$ P
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特斯拉的各型电车
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但是,中国电车来了。# u" | I+ ^; X
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有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。( S2 l' ~1 [% H, c: F' ?6 u
7 V7 h. t$ r8 o6 t但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。
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中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。' d2 w, t7 `% y
' W* F1 D4 h' x; g电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。& G( H. S! s* C9 K! U
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很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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