|
|
小米SU7上市了。标配起价21.59万人民币,Pro涨价到24.59万人民币,Max最高,大到29.99万人民币。雷军此前在网上装模作样地征询公众意见,问小米SU7卖多少价才合适,好像要走优质优价的路线,结果成为业界良心,这一招玩得不错,开售27分钟就达到5万辆的预定量。
; W' l: [0 C; ~+ E, P
* v6 U! s/ ]0 S! d7 j3 o) B
: }3 n5 c; m( B" O! [0 N% v
小米SU7
) W5 Q) x) D- \! m" H) G
5 e j! t" {& h/ [世界上手机厂家很多,小米不是最早的,不是最大的,不是最炫的,也不是最潮的。但小米是世界上手机厂家里唯一造成汽车的。
. r U: {) G, n5 E
* Q! ]4 E5 n- [: w0 a% }/ \小米不是一个人在战斗,小米造车有整个中国汽车供应链的支持,否则小米没有可能在三年内造成车。必须指出的是,中国汽车供应链不是在帮衬小米,不是图“手机大厂也能造车”的为国争光,只是有利可图的生意而已。
- X v; _2 _: t; a/ \3 b8 l5 R
在小米之前,苹果逃跑了。% w0 x+ r4 d) n- Q3 L M1 p
6 }- h8 j7 f( N0 [/ t3 q* d9 G( a2 t
5 O1 S* ~7 J4 q* j8 x K1 U# s n9 Z# g
8 W% Y! g: d! `0 s9 r" H3 M9 `. l z
6 Z& W+ K5 h5 F- I' y9 }
7 E- u$ N1 g) v$ J
苹果从来没有公布过苹果汽车的样子,坊间流传过很多想象图,这里是几个% |) V0 L2 R" Y9 ^* {# \# u% a
% ]; w0 {: n8 ~: B3 _苹果在10年时间和上百亿美元的投资后,放弃了泰坦计划,从造车的战场上逃跑了。苹果的失败不在于眼光和魄力,而在于供应链。苹果只有背靠中国供应链才可能造成车,但在当前的脱钩大环境里,这不可能了,而政治正确的美国(包括盟国)供应链填不动电动汽车这个空,特斯拉还得靠中国供应链才补上产能和盈利的缺。这还是出牌早的好处,现在也难了,福特与宁德时代合作失败就是例子。若干年后,这可能成为商学院里投资失误的案例。1 g( K6 X5 S6 K( A% }. T" k
% E7 M- A5 y h @0 M' k& i7 s! \
但苹果不是唯一的。
6 ]+ W% `0 F( P) I
( I" a" ^! u" k7 i在中国之外,三星手机是唯一能打的。难说三星是否有意造车,三星从来没有公布过造车意图,这是有原因的。7 e' M! C8 u$ c
. [1 Y+ H4 N5 @% C6 ]
三星是大财团,基本的重工业基础没问题,三星造船就是与现代、大宇并立的韩国三大造船巨头之一。但三星没有造汽车的基础,汽车是现代的天下。三星更没有汽车电池的技术和产能,那是LG的。韩国工业是围绕财团组建的,财团之间绝少互通有无,三星很难利用现代的供应链,自己重造一个则工程量太大,风险不可接受。
7 B. ?+ B# h T: R, i" [
0 x; j9 n! a" {和三星差不多境地的还有LG。LG能自己解决电池,但电车不只是电池。LG的强项在电子、家电、化工,没有三星这样的重工业基础,LG造车难度至少和三星一样大。
3 ~0 H: B1 a) t& Q# L: |- R: \; a8 @# B+ \! H* Y
在理论上,三星出电子,LG出电池,现代出造车,三家联手是可以打造韩国电车的领军企业的。但现代自己就在折腾电车,LG也不是没有电子,联手对谁都缺乏动力,不联手又谁都搞不大,只有现在这样搁置了。
6 y) x+ \" d3 |) Z; ?& G2 d Y# p2 j; A1 k7 n" K2 m" i$ J" E) E
谷歌真是有过造车计划,但在2016年就放弃了,现在专注做智驾、车上娱乐和导航的第三方供应商。“欺软怕硬”是美国先进制造业的通病,也是美中经济与科技竞争的死穴。 W2 p/ W( @) h. ]) X
+ u1 k( t$ W5 A6 `2 l9 v1 \6 X/ [2 d
摩托罗拉现在联想旗下,联想在2023年放风要造车,现在还不好说是跟风还是搅局。联想真要造车,供应链方面的条件和小米相似。中国的汽车供应链相对不依附于大厂,而是业界的“公共资源”。
' E, @7 |+ ~& x. A* s
, I- B, F+ r2 h' r- e0 O- @9 r手机品牌还有索尼。尽管索尼手机现在顶多混个脸儿熟,是否还能算主流手机品牌都不好说,索尼倒是认真推出过造车计划的,但现在可能都没人记得了。
( ^5 S, k& h2 Z9 Z7 ]3 z9 P% j
" m- y7 b- |( @9 p) R) y& U
' F0 t5 l' e( Z- ~! F$ E索尼曾发布单干的Vision S
- `: x' d) j9 o, n) e4 V6 u5 Z
索尼在2020年发布过Vision S概念车,当时引起一阵轰动,但后来就没消息了。
4 }! C( A$ n( d% v
. d8 M6 _! D+ F
% O! E8 b. J/ I! J2 ?1 ~! m
后来与本田联手发布Afeela,计划在2026年发售* p7 N: @& |% }+ u
4 K! m; k( Z; m9 R- u7 e+ V5 x2022年,索尼和本田联手推出Afeela,看样子是把Vision S回炉一遍。有意思的是,日本才是财团体制的始祖,索尼在巅峰时代曾经触角伸得很长,连电影和相机工业都伸进去。2020年已经风光不再,但还想再搏一下。- s" z+ ~5 f+ n
9 o: a* J$ M! @9 [$ U) H% Y
问题和三星一样:索尼没有条件接触日本汽车大厂的供应链。所以走了几步撞墙后,改而与本田联手。
/ }' v1 O* n$ m/ h6 I& D" M% e
: ]( |& R$ _* _, `本田当然是汽车大厂,有完整的供应链,但那是油车的,只有车身和行走部分对索尼-本田联合体有用。本田电车方面并不强,否则也没有索尼的事了。还需要解决电池问题,可能需要找上松下。0 k9 C5 |# ^4 v0 ? m, R( s9 ^
6 r+ q, ]/ ~0 H7 V' s" ?3 Y索尼-本田的问题在于领导权。索尼和本田都是足够大的公司,都不会轻易将电车这样大的业务置于对方主导之下。这是强强联手的天然问题。
% t, W L+ K. x2 F' X$ r) i- D$ _2 ?$ n6 A4 _$ R6 @8 T+ D7 O; N
索尼-本田还有双方对联合推出电车有多认真的问题。如果都只是伸一只叫试水,但不想全身心跳进去,合作就走不远。
% ^$ i6 j2 z; y. ]+ x! R. W' C. `: \% d w0 E& p% j& o
在中国电车席地而来的现在,索尼-本田也有后发而难以制人的问题,在技术、成本、市场上都有问题。日本市场或许还可以靠保护主义吃下,但日本汽车从来都是需要在出口市场上大杀四方才能茁壮成长的。
1 C+ t; x, H5 }. D! F
, w: x& |. u& ^$ F8 q8 X现在连美国市场都难了,美国的保护主义是连盟国都杀的,60-70年代那种大大咧咧早就一去不复返了。亚非拉曾经是日本汽车的风光地,现在油车还能靠惯性玩一段,电车一点戏都没有了。
. k7 h+ E! {, ]1 a7 U: P
% w! ?- G+ U& {# M5 B2 {$ u最大的问题是成本上根本没法与中国竞争,而亚非拉市场对成本和价格比欧美市场要敏感得多。
9 L4 U4 f; ?0 f) d6 z- S* X& G$ J" B/ G, G( D/ ^. ^4 L6 H
这不仅是索尼-本田的问题,也是所有“中国之外”的汽车公司的问题。8 S: M! g- m( Y! ]* p5 p/ F! ^
+ j9 U/ h) x$ U' B7 W耶伦马上又要访华了。她在3月27日佐治亚州一个得益于《芯片法案》而重新开工的美国绿色能源公司演讲时,特意指出中国光伏、锂电池和电车的过量产能和低价销售对世界的危害,一般认为,这将是她访华要与中国重点谈的事宜。
, g4 T" j* H9 _6 Y8 M! b2 O& ]$ S4 v& Z" J3 m- K! O' m+ ?
有意思的是,由于美国的贸易壁垒,中国电车并没有进入美国市场,中国光伏和锂电池也在美国市场受到限制,她要谈什么呢?欧洲、日本的问题难道不应该欧洲、日本来谈吗?* t* `8 e6 }1 ]/ @. K% i6 D
5 Q/ b( a! f4 _( e再者,中国电车正处于新一轮极端压价之中,但中国电车是赚钱的,在出口市场尤其赚钱。产品定价不仅由有用性和成本决定,也由市场稀缺性决定。中国电车的成本太低了,在欧洲售价几乎比中国翻倍,依然热销。没有谁与赚钱过不去。这弄得连“倾销”的罪名都安不上,只能用“国家安全”这个口袋罪来套了。0 Y4 }; q9 K u/ Y" `$ G! t) m
& E! n# V& R, n+ V" L
由于电气化道路不顺,欧美有开倒车的趋势,油车或者油电混动有第二春的意思。这只能保护一时,因为油车的内在成本比电车更高,内燃机在本质上是通过高频率受控爆炸做功的,材料、制造复杂性方面的要求没法降低,成本地板较高。电动的地板则还在继续降低。
, R* C H4 U* c0 U" `% |
: P6 r- O" I8 _弄不好,欧美汽车是下一个小院高墙的领域,只能在保护下苟活。但这也别想出门一步了。
) r6 P, i/ s) e. j' |) I, \5 V4 n
小米汽车最后有多成功或者多失败,现在断言太早,但小米汽车是中国工业发展史上的里程碑,中国真是进入制造业自由王国了。造车自由代表的制造业综合实力和供应链完整性,其意义是怎么说都不过分的。 |
评分
-
查看全部评分
|