|
|
小米SU7上市了。标配起价21.59万人民币，Pro涨价到24.59万人民币，Max最高，大到29.99万人民币。雷军此前在网上装模作样地征询公众意见，问小米SU7卖多少价才合适，好像要走优质优价的路线，结果成为业界良心，这一招玩得不错，开售27分钟就达到5万辆的预定量。
$ [/ J. Z! U; L
4 P4 B* P& Z! z& s& o+ a# o
- }8 G w, l0 n% r" L6 p小米SU7
0 p$ |( J1 W- F% j
?! [- h7 K: B" D* y9 x世界上手机厂家很多，小米不是最早的，不是最大的，不是最炫的，也不是最潮的。但小米是世界上手机厂家里唯一造成汽车的。: U6 f+ U5 y: k, [: c
+ ] G/ d) \( f/ s, k小米不是一个人在战斗，小米造车有整个中国汽车供应链的支持，否则小米没有可能在三年内造成车。必须指出的是，中国汽车供应链不是在帮衬小米，不是图“手机大厂也能造车”的为国争光，只是有利可图的生意而已。8 D4 ]9 L& p/ J# F) _/ w. B, @
3 v5 c, a; h4 Y0 F& J
在小米之前，苹果逃跑了。
" `# m; i5 f) E* t5 x6 R
9 w/ M7 Z$ ?' r9 e% b) J# \, q. w
5 r/ f" @' A( e' e9 i
: {# y% i/ ?# J- A, e ]
/ P* R9 T) }6 m! M: ]+ U( Y5 d+ \% ^* X- t- |& T0 k, X& p# P
- w6 e$ D1 z( V5 b7 M苹果从来没有公布过苹果汽车的样子，坊间流传过很多想象图，这里是几个
7 N3 [6 ~* T& r2 Y
: J4 o4 b5 |1 }苹果在10年时间和上百亿美元的投资后，放弃了泰坦计划，从造车的战场上逃跑了。苹果的失败不在于眼光和魄力，而在于供应链。苹果只有背靠中国供应链才可能造成车，但在当前的脱钩大环境里，这不可能了，而政治正确的美国（包括盟国）供应链填不动电动汽车这个空，特斯拉还得靠中国供应链才补上产能和盈利的缺。这还是出牌早的好处，现在也难了，福特与宁德时代合作失败就是例子。若干年后，这可能成为商学院里投资失误的案例。) v) K7 {6 o! |; Z: o& P2 G+ g
) {) u* N: c0 b& K2 A$ i但苹果不是唯一的。
! V7 c& b7 Z* o& b7 u5 r8 e3 D- J# G0 f
在中国之外，三星手机是唯一能打的。难说三星是否有意造车，三星从来没有公布过造车意图，这是有原因的。
3 h! x; D' t2 [2 [: Z. |) i3 I; `; R& S* L* D, l J
三星是大财团，基本的重工业基础没问题，三星造船就是与现代、大宇并立的韩国三大造船巨头之一。但三星没有造汽车的基础，汽车是现代的天下。三星更没有汽车电池的技术和产能，那是LG的。韩国工业是围绕财团组建的，财团之间绝少互通有无，三星很难利用现代的供应链，自己重造一个则工程量太大，风险不可接受。; ^6 e0 c/ ^8 L( l1 X! z; j
1 k8 s9 U! G+ g& V; B' n; {和三星差不多境地的还有LG。LG能自己解决电池，但电车不只是电池。LG的强项在电子、家电、化工，没有三星这样的重工业基础，LG造车难度至少和三星一样大。3 v# Y% K0 n% o* @& Z o
0 k$ Y9 d% i5 S& l, {" i/ m% ?
在理论上，三星出电子，LG出电池，现代出造车，三家联手是可以打造韩国电车的领军企业的。但现代自己就在折腾电车，LG也不是没有电子，联手对谁都缺乏动力，不联手又谁都搞不大，只有现在这样搁置了。0 ?2 T; y5 I3 r) n# u* E
' q f/ r$ k/ S/ c2 W, t谷歌真是有过造车计划，但在2016年就放弃了，现在专注做智驾、车上娱乐和导航的第三方供应商。“欺软怕硬”是美国先进制造业的通病，也是美中经济与科技竞争的死穴。
1 F' H/ F* P, J% u3 w9 ~' w# m4 Q8 w2 O' G9 l) x
摩托罗拉现在联想旗下，联想在2023年放风要造车，现在还不好说是跟风还是搅局。联想真要造车，供应链方面的条件和小米相似。中国的汽车供应链相对不依附于大厂，而是业界的“公共资源”。6 Z) o$ }: b0 T) J+ ^
" A3 \8 c- C$ S, Q& z1 C
手机品牌还有索尼。尽管索尼手机现在顶多混个脸儿熟，是否还能算主流手机品牌都不好说，索尼倒是认真推出过造车计划的，但现在可能都没人记得了。8 j* u9 B% h, B6 X4 N
7 q4 D9 Q0 f2 V8 P: V7 T
1 B. X. C9 M8 ^6 m U6 Q7 [1 M
索尼曾发布单干的Vision S5 ~+ e$ Z O" s" r9 j
, |8 M& P* [9 {9 c2 L7 B, q索尼在2020年发布过Vision S概念车，当时引起一阵轰动，但后来就没消息了。
; ?1 Y$ Z# I: _# `4 _; u% \- D9 w, o0 p7 I) x; C" T2 O
0 b1 c. g! ^, m7 t+ U% g
后来与本田联手发布Afeela，计划在2026年发售7 T! p T7 [9 ]" A2 b; u
2 B: i y H# z9 R
2022年，索尼和本田联手推出Afeela，看样子是把Vision S回炉一遍。有意思的是，日本才是财团体制的始祖，索尼在巅峰时代曾经触角伸得很长，连电影和相机工业都伸进去。2020年已经风光不再，但还想再搏一下。( R9 L0 h4 p G9 ]8 |- Z6 l
* J1 R. O& N1 w* y% v- H$ [
问题和三星一样：索尼没有条件接触日本汽车大厂的供应链。所以走了几步撞墙后，改而与本田联手。
) z$ G- y! U' ]6 r. A1 R
' |; c: B/ Q% z2 K' \( I" V5 V- P本田当然是汽车大厂，有完整的供应链，但那是油车的，只有车身和行走部分对索尼-本田联合体有用。本田电车方面并不强，否则也没有索尼的事了。还需要解决电池问题，可能需要找上松下。
" a1 h; E$ x" m9 \# U4 d& O7 q- ]5 [
索尼-本田的问题在于领导权。索尼和本田都是足够大的公司，都不会轻易将电车这样大的业务置于对方主导之下。这是强强联手的天然问题。
% T, k, P8 B$ p4 b8 n* _( e2 l
0 z- |- | ~7 }) g" w, }索尼-本田还有双方对联合推出电车有多认真的问题。如果都只是伸一只叫试水，但不想全身心跳进去，合作就走不远。
* o/ M1 r1 N% U0 {" ]- r- A
4 S* b9 J6 W6 X3 c在中国电车席地而来的现在，索尼-本田也有后发而难以制人的问题，在技术、成本、市场上都有问题。日本市场或许还可以靠保护主义吃下，但日本汽车从来都是需要在出口市场上大杀四方才能茁壮成长的。
# w/ P9 Y+ {1 \/ u& u
0 s; Y/ E( r- W+ u& K现在连美国市场都难了，美国的保护主义是连盟国都杀的，60-70年代那种大大咧咧早就一去不复返了。亚非拉曾经是日本汽车的风光地，现在油车还能靠惯性玩一段，电车一点戏都没有了。
: j2 t* m. M L2 k2 b1 r2 R
! M7 Q- S2 E, h0 } Y) |最大的问题是成本上根本没法与中国竞争，而亚非拉市场对成本和价格比欧美市场要敏感得多。" L3 s! ]# M( ^# N0 o
' D6 s* e0 v T% q' l2 Q/ q这不仅是索尼-本田的问题，也是所有“中国之外”的汽车公司的问题。& P9 b0 [& A/ [1 k" L! ^" s. w" g
2 t" K8 ]: h" o' z% V耶伦马上又要访华了。她在3月27日佐治亚州一个得益于《芯片法案》而重新开工的美国绿色能源公司演讲时，特意指出中国光伏、锂电池和电车的过量产能和低价销售对世界的危害，一般认为，这将是她访华要与中国重点谈的事宜。7 C4 R0 s0 ^" L+ q+ T
) c( i8 Z" {8 {0 J有意思的是，由于美国的贸易壁垒，中国电车并没有进入美国市场，中国光伏和锂电池也在美国市场受到限制，她要谈什么呢？欧洲、日本的问题难道不应该欧洲、日本来谈吗？
" f9 s7 Q0 T3 D
' s! W/ W2 @! M. y0 i再者，中国电车正处于新一轮极端压价之中，但中国电车是赚钱的，在出口市场尤其赚钱。产品定价不仅由有用性和成本决定，也由市场稀缺性决定。中国电车的成本太低了，在欧洲售价几乎比中国翻倍，依然热销。没有谁与赚钱过不去。这弄得连“倾销”的罪名都安不上，只能用“国家安全”这个口袋罪来套了。
% |8 H! i' U, g3 p+ D1 g) u+ a4 R+ ^9 f
由于电气化道路不顺，欧美有开倒车的趋势，油车或者油电混动有第二春的意思。这只能保护一时，因为油车的内在成本比电车更高，内燃机在本质上是通过高频率受控爆炸做功的，材料、制造复杂性方面的要求没法降低，成本地板较高。电动的地板则还在继续降低。# J* d Y, s9 @5 a! Y+ t7 b
( f4 z. o# e' i" f8 X4 O
弄不好，欧美汽车是下一个小院高墙的领域，只能在保护下苟活。但这也别想出门一步了。4 `$ Z. ~) Y- T, h
, J6 R- b- U5 `) j' b
小米汽车最后有多成功或者多失败，现在断言太早，但小米汽车是中国工业发展史上的里程碑，中国真是进入制造业自由王国了。造车自由代表的制造业综合实力和供应链完整性，其意义是怎么说都不过分的。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-3-29 09:59:56
发表于 2024-3-29 12:01:26
% J8 {: C: u: F6 U/ m$ ?% ~