|
|
小米SU7上市了。标配起价21.59万人民币，Pro涨价到24.59万人民币，Max最高，大到29.99万人民币。雷军此前在网上装模作样地征询公众意见，问小米SU7卖多少价才合适，好像要走优质优价的路线，结果成为业界良心，这一招玩得不错，开售27分钟就达到5万辆的预定量。
5 V1 { U7 @3 a" B0 d1 A8 @
; }2 X+ Q& }) C$ Q3 Y/ @
1 t% h+ V, T0 }
小米SU7
; k4 I6 [8 R/ M' A7 F7 v3 _0 }- w' Y
世界上手机厂家很多，小米不是最早的，不是最大的，不是最炫的，也不是最潮的。但小米是世界上手机厂家里唯一造成汽车的。) r/ A: j: f( X& l' {8 T
6 Q3 F% E- L! u' I+ d& Z- P4 k3 v" J小米不是一个人在战斗，小米造车有整个中国汽车供应链的支持，否则小米没有可能在三年内造成车。必须指出的是，中国汽车供应链不是在帮衬小米，不是图“手机大厂也能造车”的为国争光，只是有利可图的生意而已。
}0 N; N% e, P1 o
6 `6 [! |- j; K4 A* v( j" B在小米之前，苹果逃跑了。
1 _$ i7 z) }6 x. E7 q/ ]. Y& Q$ K. k( h& m
/ U) O7 _4 L& _, X/ Z& l* O2 Y0 P0 \- R# O2 O* _5 |
' b( K; I+ f7 Z: V
4 h% B7 N2 b, I0 y5 B2 @7 H
) T2 D6 D- e: k) w r, f苹果从来没有公布过苹果汽车的样子，坊间流传过很多想象图，这里是几个
' b1 S, q- o* E! ~9 `" X$ |; @7 R% s( B. y0 ~/ x. u1 \
苹果在10年时间和上百亿美元的投资后，放弃了泰坦计划，从造车的战场上逃跑了。苹果的失败不在于眼光和魄力，而在于供应链。苹果只有背靠中国供应链才可能造成车，但在当前的脱钩大环境里，这不可能了，而政治正确的美国（包括盟国）供应链填不动电动汽车这个空，特斯拉还得靠中国供应链才补上产能和盈利的缺。这还是出牌早的好处，现在也难了，福特与宁德时代合作失败就是例子。若干年后，这可能成为商学院里投资失误的案例。& ^1 G9 P" @$ d6 H2 H
& T8 Q. z7 a( ?0 h3 y. j, \
但苹果不是唯一的。/ |9 g2 Q4 i& R( u; e
( { l- M% F$ U* Y1 r在中国之外，三星手机是唯一能打的。难说三星是否有意造车，三星从来没有公布过造车意图，这是有原因的。
! j5 b+ d4 D. v1 x3 v2 W/ T
# Y7 A/ t Y" {* y2 N. `* T3 r) `三星是大财团，基本的重工业基础没问题，三星造船就是与现代、大宇并立的韩国三大造船巨头之一。但三星没有造汽车的基础，汽车是现代的天下。三星更没有汽车电池的技术和产能，那是LG的。韩国工业是围绕财团组建的，财团之间绝少互通有无，三星很难利用现代的供应链，自己重造一个则工程量太大，风险不可接受。/ s) h# ?# T( r! n' ^( ^
. A( R, G q! P0 x- Y- R3 Y" U
和三星差不多境地的还有LG。LG能自己解决电池，但电车不只是电池。LG的强项在电子、家电、化工，没有三星这样的重工业基础，LG造车难度至少和三星一样大。
1 ] q0 }3 K1 I+ l/ J) B R" M6 l6 [$ f h- @
在理论上，三星出电子，LG出电池，现代出造车，三家联手是可以打造韩国电车的领军企业的。但现代自己就在折腾电车，LG也不是没有电子，联手对谁都缺乏动力，不联手又谁都搞不大，只有现在这样搁置了。
4 Z, }5 R; b/ \: v; y1 \6 l; s: i7 u8 g3 Y$ ]) r
谷歌真是有过造车计划，但在2016年就放弃了，现在专注做智驾、车上娱乐和导航的第三方供应商。“欺软怕硬”是美国先进制造业的通病，也是美中经济与科技竞争的死穴。
) @: D, q- b* F6 O) x e
9 P% ~- i6 o) ~+ G摩托罗拉现在联想旗下，联想在2023年放风要造车，现在还不好说是跟风还是搅局。联想真要造车，供应链方面的条件和小米相似。中国的汽车供应链相对不依附于大厂，而是业界的“公共资源”。
9 T) z6 i0 Z6 i. _$ M7 U6 R
; F2 @, z! y+ j# B" X9 X手机品牌还有索尼。尽管索尼手机现在顶多混个脸儿熟，是否还能算主流手机品牌都不好说，索尼倒是认真推出过造车计划的，但现在可能都没人记得了。: s W: S9 j- R( I" N9 r
1 i/ z. m1 h2 C6 Q* }
, l/ K5 I* V4 r: R索尼曾发布单干的Vision S
" I8 L, b! U. u( y, F `# N
" k; p7 t J5 l8 X1 c/ E索尼在2020年发布过Vision S概念车，当时引起一阵轰动，但后来就没消息了。. |* p- G% }" e/ F( V; x8 p
7 H- ?% K( O! I6 b8 p
- g/ b& v" X3 O; I$ F7 ^' y f后来与本田联手发布Afeela，计划在2026年发售4 t( G% ]+ z w' a- f" _9 \# n N( C
! I# W( E$ M$ X. h( N u2 H: ]
2022年，索尼和本田联手推出Afeela，看样子是把Vision S回炉一遍。有意思的是，日本才是财团体制的始祖，索尼在巅峰时代曾经触角伸得很长，连电影和相机工业都伸进去。2020年已经风光不再，但还想再搏一下。
8 [4 r: L4 a7 `% v7 r1 }! h# o; U# e
问题和三星一样：索尼没有条件接触日本汽车大厂的供应链。所以走了几步撞墙后，改而与本田联手。7 @# J$ X# o5 S! c
0 c2 [% ]) ]; U
本田当然是汽车大厂，有完整的供应链，但那是油车的，只有车身和行走部分对索尼-本田联合体有用。本田电车方面并不强，否则也没有索尼的事了。还需要解决电池问题，可能需要找上松下。
$ h" b0 V( R, x7 d r2 Y3 c; m, \- Q! i1 X, U# q! Q, W* C
索尼-本田的问题在于领导权。索尼和本田都是足够大的公司，都不会轻易将电车这样大的业务置于对方主导之下。这是强强联手的天然问题。
) O1 i" s4 [' P m: y Z# [( v, e* P* L" F5 H4 {& n M# c1 W! d4 ~
索尼-本田还有双方对联合推出电车有多认真的问题。如果都只是伸一只叫试水，但不想全身心跳进去，合作就走不远。
4 h. O% e7 @1 Z3 s- r, p- W3 X8 q2 k2 j( X4 ?+ ^2 \ K
在中国电车席地而来的现在，索尼-本田也有后发而难以制人的问题，在技术、成本、市场上都有问题。日本市场或许还可以靠保护主义吃下，但日本汽车从来都是需要在出口市场上大杀四方才能茁壮成长的。7 N$ U0 h/ u$ {
z/ P# W# S7 S: f% {+ X, M
现在连美国市场都难了，美国的保护主义是连盟国都杀的，60-70年代那种大大咧咧早就一去不复返了。亚非拉曾经是日本汽车的风光地，现在油车还能靠惯性玩一段，电车一点戏都没有了。' T5 o! B2 I4 K4 `. L9 }5 ]
; l! x" a+ c8 |7 n
最大的问题是成本上根本没法与中国竞争，而亚非拉市场对成本和价格比欧美市场要敏感得多。
+ V* S5 X, h' ^- u' B1 h& n9 r0 {! b2 S# |7 |
这不仅是索尼-本田的问题，也是所有“中国之外”的汽车公司的问题。
% O) C9 t9 Q ]6 _
% D8 U3 r* T" d0 p" j: t耶伦马上又要访华了。她在3月27日佐治亚州一个得益于《芯片法案》而重新开工的美国绿色能源公司演讲时，特意指出中国光伏、锂电池和电车的过量产能和低价销售对世界的危害，一般认为，这将是她访华要与中国重点谈的事宜。
( R& \9 k/ R# j9 N6 E
" j( ]% J- i! P/ m- F6 _有意思的是，由于美国的贸易壁垒，中国电车并没有进入美国市场，中国光伏和锂电池也在美国市场受到限制，她要谈什么呢？欧洲、日本的问题难道不应该欧洲、日本来谈吗？3 L4 ^2 B& h& X' Y6 S5 j4 m( y% c
( I4 K& M: G) Q# ?, o7 |再者，中国电车正处于新一轮极端压价之中，但中国电车是赚钱的，在出口市场尤其赚钱。产品定价不仅由有用性和成本决定，也由市场稀缺性决定。中国电车的成本太低了，在欧洲售价几乎比中国翻倍，依然热销。没有谁与赚钱过不去。这弄得连“倾销”的罪名都安不上，只能用“国家安全”这个口袋罪来套了。4 |1 K q4 M9 ^# E+ J7 d* u
: G% E+ e- y& a* U0 H4 |! y' i
由于电气化道路不顺，欧美有开倒车的趋势，油车或者油电混动有第二春的意思。这只能保护一时，因为油车的内在成本比电车更高，内燃机在本质上是通过高频率受控爆炸做功的，材料、制造复杂性方面的要求没法降低，成本地板较高。电动的地板则还在继续降低。
1 u: S' \+ w/ c" ]! t7 n% [: w( }" k" G9 m0 c! Z% t* ?2 Q
弄不好，欧美汽车是下一个小院高墙的领域，只能在保护下苟活。但这也别想出门一步了。
! ^" n" f7 B. w5 p" ]" ^! e6 v3 c' J6 k4 a( ~
小米汽车最后有多成功或者多失败，现在断言太早，但小米汽车是中国工业发展史上的里程碑，中国真是进入制造业自由王国了。造车自由代表的制造业综合实力和供应链完整性，其意义是怎么说都不过分的。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-3-29 09:59:56
发表于 2024-3-29 12:01:26
