电车不适合冬天使用吗

老财迷

估计晨兄没遇到比亚迪汉的最新款，使用了热泵的空调，号称耗电很少，对续航影响很小

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; W. m* R6 @+ Y! l+ _8 v0 g0 ?  p挪威奥斯陆北纬59度，北京40度，但奥斯陆冬天比北京冷的不多。奥斯陆12月、1月、2月平均气温-2.3、-2.9、-2.4摄氏度；北京-0.9，-2.9、0.4

groovy26

坐标美国东北，冬天里程大概是夏天的75-80% 不过我有车库，所以出门的时候电池温度其实还行。其实油车冬天的油耗和夏天比也会低。其实用习惯了感觉200mi足够用了。我现在一般电池的充电上限都设置到60%-70%左右

晨枫

老财迷 发表于 2023-4-30 17:44
) K* ]- k: J/ y* B) W估计晨兄没遇到比亚迪汉的最新款，使用了热泵的空调，号称耗电很少，对续航影响很小
1 m5 @. c  C  m7 ]5 q; a$ }: c4 L) y
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确实，我只坐了比亚迪汉的混动版，去年的，已经很赞了

晨枫

史节 发表于 2023-4-30 10:54
8 g  N5 d9 y4 m电动车的进展超乎想象，就算疫情开始的时候大家也没预料到会是这种凶猛的局面。
2 p' @, Z! }' R  c4 J技术路线上的演变，感觉现 ...

美欧屏蔽中国电车是很可能的，但这会造成奇怪的倒挂：一带一路的中国电车比美欧电车既好又便宜！这对美欧的优越感是沉重打击。

流风

针对冬天电车取暖的问题，国内东北小作坊提供的解决方案是加装一个烧油的暖风机，这东西我在杭州滴滴里也见过，散热片在脚边，不知道油路怎么走。我是保守派，电动爹一时半会儿还是敬而远之。

johnsonjian

  P5 c: b- R  o7 E% H& A7 _
6 t" ?8 W+ h4 ?6 _! _; [6 B# w说一个费用的例子：一个朋友跑网约车，每天的里程在300公里左右。原来用的是油车，每个月的油费是4500左右，现在换用电车，家里安有充电桩，每晚充电，每个月在电费是600左右。因为目前是新车，暂时没里程焦虑。

机器猫

晨枫 发表于 2023-4-30 14:11
" ^3 u% h/ J1 [$ W这个有点奇怪。空调机不是也很费电吗？我有过夏天开空调爬不上坡的，但没有冬天开暖气爬不上坡的。 ...

温度区别？空调从30度多点冷却到二十五六度就足够舒服了，而暖气要从零下加热到一二十度

数值分析

喜欢就捧捧场 发表于 2023-4-30 20:15
, h) @4 \/ A) A6 ^4 ^! O私家车还好，到了货运口儿就有些要命了。
& v* J/ N! V; e* Z- N6 H( ~$ \4 o
我们现在做的电车货运试点，车子在外面跑，充电桩不停，同时充六 ...

我书读得少，别蒙我。。。

$ K* r9 S3 o' |# G( U- V专利不是要公开所有细节的么？不能公开的叫商业秘密吧？

数值分析

但能量是平衡的，暖风量加大，意味着内燃机“过度冷却”，是影响热效率的。

8 Q+ A9 ?" o: E& Z' I' _" _抬个杠啊，不考虑具体实现细节（例如漏气，摩擦等造成能量损耗），理论上热机是不会有“过度冷却”这个概念的。热机热效率公式里，其他条件不变的情况下，低温热库温度越低热机效率的上限越高。

清凉山

老财迷 发表于 2023-5-1 07:44
/ t5 U7 ~1 |3 o3 f$ f5 m" A4 |6 T估计晨兄没遇到比亚迪汉的最新款，使用了热泵的空调，号称耗电很少，对续航影响很小
# }  W0 c1 _; _
/ t; j7 Q9 E8 {" t: h3 Q" f7 _---

我也想提挪威来着，神牛加持过的罗浮屯在北极圈内，纬度68+,冬季平均最低温度才-1度，极限-15度，比熬死鹿都暖和，更不用提挨得猛冻了 估计大家拿和西伯利亚会是油车最后的堡垒

喜欢就捧捧场

数值分析 发表于 2023-5-1 13:40
我书读得少，别蒙我。。。
- s0 f" y, I$ H* R" U1 P; @. _0 ^
6 T6 `4 A! Z& c3 w  L# o" ^  ~! m专利不是要公开所有细节的么？不能公开的叫商业秘密吧？ ...

; o& y; j" k" E6 ]正在进行时

togo

老票 发表于 2023-4-29 23:34
* A3 [# g; p1 O6 Z# z% R( |. O0 S长春出差乘坐的是红旗电车。司机师傅说该车充满电号称能跑420KM，冬天也就270-80KM，到250KM就赶紧找充电站 ...

这次两岸出差，坐了很多次出租车。台湾的出租车都是油电混动车，上海的出租车都是绿牌纯电动车。上海司机说电车的确省钱，一天的电费就几十块钱，以前油车都要上百的油钱。电车出租就是要争分夺秒地充电，吃饭上厕所要到有充电桩的地方。要不然给客人趴半道上就恶心了。不过上海的充电桩很充足，也没有冬天掉电的顾虑，的确是电车的好市场。

晨枫

johnsonjian 发表于 2023-5-1 08:10
说一个费用的例子：一个朋友跑网约车，每天的里程在300公里左右。原来用的是油车，每个月的油费是4500左右 ...

我朋友做顺风车，也是跑得不亦乐乎

晨枫

机器猫 发表于 2023-5-1 09:15
温度区别？空调从30度多点冷却到二十五六度就足够舒服了，而暖气要从零下加热到一二十度 ...

1 `+ T: h2 F! y% h$ |& E8 |但暖气也是从车内循环空气温度开始加温的呀，不是直接从车外环境空气加温。不过也可以哈

晨枫

数值分析 发表于 2023-5-1 12:43
抬个杠啊，不考虑具体实现细节（例如漏气，摩擦等造成能量损耗），理论上热机是不会有“过度冷却”这个概 ...

这就是理论与现实的差别了

晨枫

清凉山 发表于 2023-5-1 13:36
( t; m  G) |& b; C我也想提挪威来着，神牛加持过的罗浮屯在北极圈内，纬度68+,冬季平均最低温度才-1度，极限-15度，比熬死 ...

( K$ z, [* N5 w$ L4 ]. VAlberta还不是最冷的，Manitoba才是北美的西伯利亚

机器猫

晨枫 发表于 2023-5-2 07:07
. _7 Y: y' S4 N; r+ @* h但暖气也是从车内循环空气温度开始加温的呀，不是直接从车外环境空气加温。不过也可以哈 ...

1 y, E; ^; ]) @' x7 b3 b: n. Y两部分：
" V2 a5 h7 z9 V" j, f2 n一部分是开始的时候，从环境温度到目标温度所需能量，这个应该是跟两个温度差有关的
* ]$ E0 L% @  M9 P0 w4 D5 s另一部分是到了目标温度以后维持所需能量，这个其实也是跟环境温度和目标温度的差有关的
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如果我没记错的话，现在的热泵甚至不是跟温度差成正比的，好像是温度差越大，效率越低
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长叶林

晨枫 发表于 2023-5-2 07:08
Alberta还不是最冷的，Manitoba才是北美的西伯利亚

" O1 Z5 w# A" Z' v( k% o0 W4 t. D: ?说的太对了。但我今年2月最冷的时候回Winnipeg（号称30万人口以上世界最冷的城市），还是看到好几次特斯拉。可能也是从车库开到车库的城市通勤用吧。。。

住在乡下

里程焦虑，大城市还好，去山里玩不敢开，电动爹

MaverickZ

关于电车和低温，youtube上有个住挪威的泰国人天天评测电车，还经常往北极圈跑。
那个能直观看出冬季的影响。