|
|
075首舰下水了，中国海军的两栖战力进入了新阶段。075将在未来的两栖作战中起巨大作用，但这只是一部分，中国海军还应该大力打造双体两栖舰艇，这对台海作战尤其有用。
6 a5 `' G" E! G1 q5 x" O7 I, w& A/ ]8 f% E* Z
![]()
- P1 C) H# u8 @; J% Z$ e075是对中国海军两栖战力的极大提升，但这还不够* l0 \* ]2 |: I! }( B
- B8 o: M' m' G5 d
![]() ; d5 ]. m" ?0 G# q3 Y) ^ X, _* d' G
在出口型075E的模型展示中，还包括升降式双体登陆艇，明显受到法国L-CAT的影响 S; W! F' @3 z1 E; i0 e
/ U6 d6 y6 S& G. o/ d9 `+ Q两栖舰艇是海军舰艇中真正的多面手。两栖舰艇不仅在登陆作战中很关键，或者搭载直升机作为辅助反潜航母，在和平时代的岛屿补给、灾害救援中也很有用。荷兰、澳大利亚、西班牙等没有万吨级战舰，但有万吨级两栖攻击舰。连印尼、埃及、巴西、智利、秘鲁、菲律宾等并非常规意义上的海军强国也有万吨级的两栖攻击舰。近日里，泰国签约向中国订购075E级两栖攻击舰，使得万吨级两栖攻击舰俱乐部又多了一个成员。& G- _- F" Z0 ^4 P+ a: y! R
$ }6 N; h7 y5 X/ N' c" f万吨级两栖攻击舰引人注目，但这只是两栖战舰中大型的一头，不能直接用于冲滩的。直升机是垂直登陆的利器，但泛水登陆的小型登陆艇依然对坦克、车辆、物资的运输和登陆必不可少。气垫登陆艇固然炫目，排水量型小型登陆艇就不大受到人们的关注。二战以后，常规的排水量型登陆艇在构型和性能上没有多大的突破，难以引起人们的兴趣。但075E协议中包括的升降式双体登陆艇值得注意。8 [2 ^: m B: \
0 Y/ m1 u1 I+ V% Y+ Y/ u" w7 N有关报道是把这种新概念登陆艇作为气垫登陆艇的廉价替代介绍的，但没有过多描述。新艇显然受到法国L-CAT（也称EDA-R）的影响，但作用大大超过气垫登陆艇的廉价替代，是大有希望的新构型。
3 [5 G. X# ?* U5 Y7 _# \. R$ z# ^, d
![]()
2 W) d; S- K6 l- Z可以放下的艏门是传统登陆艇最大的特征; n, o3 G# ?1 N1 [
& |- T, N0 |1 ^7 H
![]()
4 v" u9 Y! F3 X$ ~但传统登陆艇的浅平底抗浪性不好，航速低
9 p4 d4 H, e4 }# ?: _0 K( w: ^
; i2 o. K0 b& Y9 H![]()
4 g- W; U3 W) ~9 f7 ^+ D圆舭艏的登陆舰也好不到哪里去* m5 c# I3 z9 P" f S+ u7 w
; {) N6 k/ G6 l" }![]()
! d1 x8 J) H8 n) ]( ]3 U- R6 p# `“新港”级用船头门吊和长跳板，船体线性问题解决了，但船头结构沉重，前甲板也不再能堆放物资# |$ I# h8 s9 ^8 a" z( \1 d
, T0 |& i1 F( t' }+ c
传统登陆艇由于需要冲滩，只能采用浅平底和平直的坡艏。浅平底适合尽量贴近滩岸，但抗浪性不好；坡艏放下来就成为登岸的跳板，但在航行中造成很大的阻力。由于这些问题，传统登陆艇不宜在大风浪里航行，要增加航行速度更是困难重重。美国海军的LCM-8空载时航速只有12节，满载时更是降低到9节。在1975年的西沙之战中，解放军没有专业的陆战队，是从各部队调集侦察兵作为突击力量的。但在搭乘老式登陆艇前往西沙的途中，浅平底加剧了风浪造成的摇晃，坡艏带来的低速增加了行动风险。幸好对手很弱，而呕吐得站不起来的侦察兵在跳板刚触及沙滩时，都像猛虎出山一样奋勇冲锋，完成了任务，为中国在南海站住了脚。
# R: e& T1 Y1 [5 T, W1 `
( v" p* O6 k6 ` y( z6 H& d1 |大型的登陆舰可以采用尖舭艏，打开艏门后可以放下内部的跳板，缓解远航中的阻力问题。但为了减小无用的额外船长和跳板的长度及重量，尖舭艏最后常为圆舭艏，也无法采用降低兴波阻力的球鼻艏，航速提高的效果也受到限制。072级的航速只有18-21节，071也只有25节。美国“新港”级一反常规，采用常规的无艏门尖舭艏，而在船头设置前挑的大型门吊，带滑轮的长跳板在航行时放在前甲板上，使用时用门吊拖出来，搭在沙滩上。这个结构很沉重，人员、车辆进出需要从下舱运动到前甲板再下船，路线长、耗时大，而且前甲板不能停放车辆和堆放物资，而航速实际上也不过20节。
' T/ x0 b: z- H V7 t- s% ~% X; V2 @3 [4 k* ?$ O4 j1 w4 ^ N. a0 N
![]() + n6 O1 p3 R D8 [
L-CAT是双体的，采用两片瘦长的船体8 a+ h. I) f) U7 [- O3 q
4 T2 b$ l/ |5 [7 u; T* m4 K
![]()
& L5 I' E3 a' K' u1 c3 I而且航行时双体之间的平台升起，远离水面，成为干净的双体船，航速大大提高，可达20节
# G, b9 b: A- S! p2 y& |& a4 s: S1 |' w* d6 M6 m
![]() . R. F! R3 ?# v9 g
整体刚性有前后两道横梁保证
; w% k5 @" F- s" \3 K g2 ?- K" `+ j0 q) p$ k
L-CAT别出心裁地采用双体结构，两个尖瘦的船体采用简单的尖舭艏，但两个船体中间的平台是可升降的。在航行中，平台升起，这就是典型的双体船，具有速度快、稳性好的特点；冲滩时，平台降下到接近水面的高度，放下的大型跳板向前延伸，搭上沙滩或者岸边硬地，帮助车辆和人员快速登岸，相当于常规登陆艇。& @# x) }2 E, C7 W
. m8 \, z/ u0 Z
L-CAT的速度在轻载时可达30节，满载时也有20节，平台降低后依然可达12节，但还是低于气垫登陆艇（如LCAC）的40节以上。但L-CAT以15节满载中速巡航时，航程为400海里。而LCAC以35节巡航时，航程只有300海里。由于气垫船靠动力形成垫升的特点，进一步降低航速并不增加航程。当然，L-CAT不可能像气垫船那样飞上滩岸，直接在水际线以远的硬地上装卸人员和装备，所以两者不是简单的替代关系。LCAC的载重量为60吨，可超载到75吨，可以运载一辆主战坦克，或者重量相当的其他车辆及人员。L-CAT的载重量为80吨，可超载到110吨，可以运载一辆主战坦克和一辆步战。& ]2 J! k/ K) `: D9 ?
; v8 L& ~9 z9 |, V与气垫船相比，双体船的适航性、航程要好得多，购置费用更低，运作和维护也经济得多。气垫船的围裙是高消耗物品，使用的航空级燃气轮机也比船用柴油机具有更高的油耗和维修要求。一般来说，气垫船的使用寿命也比登陆艇更短。美国海军陆战队的LCAC大多在90年代之后才开始服役，现在已经需要成批更换了。双体船可能不比很多现在还在使用的老式的二战登陆艇，但比气垫船还是要长寿得多。
5 |' p1 ?. @9 p$ n8 W2 X
$ b! y# z4 p" p" g6 ]& x$ U' OL-CAT容易放大，法国CNIM已经推出L-CAT的放大型，适用于岸到岸，载重量100吨，15节时航程达到1000海里，但速度降低了，轻载速度22节，满载速度15节。但CNIM说，没有进一步放大只是还没有这样的用户需求，在技术上容易做到。CNIM特别强调，L-CAT在建造上的技术要求和成本与普通的排水量登陆艇相当，这可能有点夸张了，但大大低于气垫船是肯定的。; _& z4 \" w/ r" g+ _
# T6 q% }+ C4 v在使用中，双体登陆艇也可以把前后跳板放下，在海上形成浮桥，为大型登陆舰或者两栖运输船搭接，便于后者在水深较大的海面停泊和卸货。在平时，双体登陆艇则可以向岛屿运送货物与人员。不管是船到岸还是岸到岸，这样的小型双体登陆艇大有可为。; m9 R/ z$ S; p: ~# h3 r
$ S" N: j9 m) e1 o) T: c+ ?! B
对于中国海军来说，中国L-CAT能装入075和071最好，但更重要的是要能直航台岛。最好在重载时依然有30节航速，这对发动机的要求较高，如果导致排水量和体积加大，即使牺牲在075和071的可搭载性也是值得的。在台海作战中，中国L-CAT具有足够的航速和航程，可以直接登上台岛，这是改变战局的关键装备。不仅在第一波冲滩时有用，还可搭接成浮桥，支援后续重载大船的两栖作战。
( N9 {' y( s A6 P! M |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2020-2-21 14:48:20
3 t- `4 G6 R3 P Q% H
+ |$ U1 A$ `3 U
