TA的每日心情 | 慵懒 2018-6-2 22:44 |
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签到天数: 16 天 [LV.4]金丹
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本文是对神牛大师如何拯救麦克阿瑟的补充,内容大部分来自于某航空公司的内部培训。. @4 [) e9 [4 j; l$ G
2 s7 k- v7 e( G9 C+ G737MAX8上的MCAS系统全称是机动性增强系统,目的在于加强高速高迎角的情况下速度的稳定性,是MAX8上速度配平系统两种工作模式中的一种,另外一种是传统的速度配平,MCAS工作于自动驾驶未接通的时候,而且优先级高于速度配平。
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% [$ @: y) d- ]7 X; _: k; Y7 D这货就是max的配平切断电门
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MAX8上,安定面配平切断电门分为主切断(PRI)和备用切断(B/U),而在737NG上,安定面配平电门分为主电配平切断和自动驾驶配平切断,请注意,目前所有的MAX飞行员是在NG的模拟器上培养的,因此这俩电门的作用是否明确很成问题。/ Q, q9 L! [5 ]1 b
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# `9 o+ z6 ^8 d! x/ q3 S6 O匪夷所思的是max的俩电门是串联的,也就是说关一个就行,那你放俩啥意思? ^0 f$ |* P1 Q3 I+ {
3 }& d6 p: b: O) f& x, }4 m7 `' {根据相关消息, 目前猜测,由于AOA给了一个错误的迎角,导致FCC认为飞机正处于失速的状态,并启动了MCAS的功能,不断配平安定面使飞机低头,最后造成悲剧。那么我们就要了解MCAS启动的条件是什么。从波音的培训手册可以看到相关介绍。* h9 j; e. `% S
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+ s v7 L% _. PMCAS如何工作9 [. d) \8 }* V. a+ b
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工作条件- G0 M Z$ |- C0 e1 t' L. K
当飞机处于自动驾驶未接通、且襟翼收上、且机组没有给出安定面配平指令,此时若AOA角度超过阈值时将激活MCAS(该阈值基于空速和高度计算得出)。; S% K2 [" c( i4 ?0 l
" J$ f4 s e% a+ g% e/ L6 Q信号源- ~2 J! g' v% x- B% e8 V& S7 a6 V
一个航段中只会由一部FCC来提供MCAS功能,到了下一个航段再切换给另一部FCC负责。- b4 j; T2 ^0 E! y1 m
$ ?) N! \% c+ w7 F- o4 }8 @工作模式
: @( J. j0 ?! _' V, D5 i% w若飞机的迎角超过基于空速和高度的阈值,MCAS自动启动,FCC输出使飞机低头的安定面配平指令,以高速模式控制安定面,增强俯仰操纵系统。安定面的增量控制限制在2.5°,速率为每秒0.27°。安定面输入量在高马赫数时较小,在低马赫数时较大。2 a$ u, W0 O9 O
0 u$ ^* Y& x) H$ W5 a Z重置条件
9 U+ J7 ?6 r* Q g" v飞机的迎角小于迎角阈值或机组给了安定面配平指令则此功能重置。如果增大的AOA状况依旧存在,则MCAS会依照当前的马赫数重新指令安定面低头配平。; t' E" R c4 E
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超控/中断条件
6 S) \, W" x4 P2 g9 C操纵驾驶杆上的人工主电配平或使用2个安定面配平切断电门。
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2 m5 E/ y" n" z' N, j+ `4 l- @3 ?$ ^从图中红线可以看到,当MCAS启动后,配平指令就旁通掉驾驶杆切断电门,直接送到配平限制电门,如此一来机组即使往后猛拉驾驶杆也没法切断MCAS所发出的机头向下配平的信号。: T4 c2 o& Y( U7 X+ W
P10板的两个安定面切断电门打到切断位时都能断开送往电马达的电源,此时MCAS自然也无法再工作。此外,主电配平的权限高于自动配平,因此也能超控MCAS。
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然而,这些内容在培训时是否能让飞行员掌握和重视,目前来看不甚乐观。9 x. L8 f+ X7 v- k
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