TA的每日心情 | 慵懒 2018-6-2 22:44 |
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签到天数: 16 天 [LV.4]金丹
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本文是对神牛大师如何拯救麦克阿瑟的补充,内容大部分来自于某航空公司的内部培训。
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737MAX8上的MCAS系统全称是机动性增强系统,目的在于加强高速高迎角的情况下速度的稳定性,是MAX8上速度配平系统两种工作模式中的一种,另外一种是传统的速度配平,MCAS工作于自动驾驶未接通的时候,而且优先级高于速度配平。2 \3 ?4 i/ |4 w
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这货就是max的配平切断电门
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MAX8上,安定面配平切断电门分为主切断(PRI)和备用切断(B/U),而在737NG上,安定面配平电门分为主电配平切断和自动驾驶配平切断,请注意,目前所有的MAX飞行员是在NG的模拟器上培养的,因此这俩电门的作用是否明确很成问题。
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. C5 X1 c j2 X V匪夷所思的是max的俩电门是串联的,也就是说关一个就行,那你放俩啥意思?4 l. E9 D& }- ^ Y+ @, N
2 h, u0 ?0 h- M. j* y, Q根据相关消息, 目前猜测,由于AOA给了一个错误的迎角,导致FCC认为飞机正处于失速的状态,并启动了MCAS的功能,不断配平安定面使飞机低头,最后造成悲剧。那么我们就要了解MCAS启动的条件是什么。从波音的培训手册可以看到相关介绍。% g3 y/ V/ o U: X3 l4 R$ x' a) x
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MCAS如何工作
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* R5 [- w3 S( h* z9 [工作条件
, K. N8 S$ F2 P+ E6 @% w当飞机处于自动驾驶未接通、且襟翼收上、且机组没有给出安定面配平指令,此时若AOA角度超过阈值时将激活MCAS(该阈值基于空速和高度计算得出)。
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信号源
5 b1 J" L. Y9 @0 E, B% {, A一个航段中只会由一部FCC来提供MCAS功能,到了下一个航段再切换给另一部FCC负责。! b7 j$ v9 b3 `4 X
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工作模式" S& d& q- i1 q5 t" O
若飞机的迎角超过基于空速和高度的阈值,MCAS自动启动,FCC输出使飞机低头的安定面配平指令,以高速模式控制安定面,增强俯仰操纵系统。安定面的增量控制限制在2.5°,速率为每秒0.27°。安定面输入量在高马赫数时较小,在低马赫数时较大。- b1 G* s; d& A. w2 y
; T" F' V" E6 F7 l& U重置条件
) G0 Y6 l, ^% [, o* d/ O' M飞机的迎角小于迎角阈值或机组给了安定面配平指令则此功能重置。如果增大的AOA状况依旧存在,则MCAS会依照当前的马赫数重新指令安定面低头配平。9 M- N" Y; i; ]9 Y5 K
& K: b' p' W# n5 h8 v超控/中断条件
4 ^8 n+ E& L. J m9 P# l操纵驾驶杆上的人工主电配平或使用2个安定面配平切断电门。
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. P/ e. ]. `' \. ~8 F从图中红线可以看到,当MCAS启动后,配平指令就旁通掉驾驶杆切断电门,直接送到配平限制电门,如此一来机组即使往后猛拉驾驶杆也没法切断MCAS所发出的机头向下配平的信号。- } j) J3 P9 K
P10板的两个安定面切断电门打到切断位时都能断开送往电马达的电源,此时MCAS自然也无法再工作。此外,主电配平的权限高于自动配平,因此也能超控MCAS。( }0 Y$ G( g9 G. \/ j2 s
& l. H4 G }8 \" i$ J然而,这些内容在培训时是否能让飞行员掌握和重视,目前来看不甚乐观。
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