TA的每日心情 | 慵懒
2018-6-2 22:44 |
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签到天数: 16 天 [LV.4]金丹
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本文是对神牛大师如何拯救麦克阿瑟的补充，内容大部分来自于某航空公司的内部培训。
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" i4 s! e# p# u! u- f737MAX8上的MCAS系统全称是机动性增强系统，目的在于加强高速高迎角的情况下速度的稳定性，是MAX8上速度配平系统两种工作模式中的一种，另外一种是传统的速度配平，MCAS工作于自动驾驶未接通的时候，而且优先级高于速度配平。7 j$ {8 X0 y! p0 y
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这货就是max的配平切断电门 - D, a4 C6 D$ C
/ e- u! _& R) O% lMAX8上，安定面配平切断电门分为主切断(PRI)和备用切断(B/U)，而在737NG上，安定面配平电门分为主电配平切断和自动驾驶配平切断，请注意，目前所有的MAX飞行员是在NG的模拟器上培养的，因此这俩电门的作用是否明确很成问题。* q' p, y# i2 E9 d5 g% M% s
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1 M1 q7 r9 H+ m' t! m: h匪夷所思的是max的俩电门是串联的，也就是说关一个就行，那你放俩啥意思？8 ^" { Y& ?3 ?# m: A
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根据相关消息， 目前猜测，由于AOA给了一个错误的迎角，导致FCC认为飞机正处于失速的状态，并启动了MCAS的功能，不断配平安定面使飞机低头，最后造成悲剧。那么我们就要了解MCAS启动的条件是什么。从波音的培训手册可以看到相关介绍。/ c3 A7 Z9 u% R! }( Y. f. x8 g
4 o* i$ w* C8 N. W$ g) l
# E4 O5 Y+ t" J u' AMCAS如何工作+ a* m. I: K# e! c- m3 P: x
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工作条件
8 {: n! K5 r9 N* L H9 j当飞机处于自动驾驶未接通、且襟翼收上、且机组没有给出安定面配平指令，此时若AOA角度超过阈值时将激活MCAS(该阈值基于空速和高度计算得出)。
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信号源
2 g! B, v. j. [) X# a4 v- \一个航段中只会由一部FCC来提供MCAS功能，到了下一个航段再切换给另一部FCC负责。& ~( [* `4 A8 `0 m/ @/ f4 R
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工作模式$ x5 ?$ g: ~6 q. }
若飞机的迎角超过基于空速和高度的阈值，MCAS自动启动，FCC输出使飞机低头的安定面配平指令，以高速模式控制安定面，增强俯仰操纵系统。安定面的增量控制限制在2.5°，速率为每秒0.27°。安定面输入量在高马赫数时较小，在低马赫数时较大。 A: {" v; R. V- r) E1 X+ M
5 G+ G7 s% r `! \重置条件
2 E0 Z6 S6 y& @; o& ^. k4 I飞机的迎角小于迎角阈值或机组给了安定面配平指令则此功能重置。如果增大的AOA状况依旧存在，则MCAS会依照当前的马赫数重新指令安定面低头配平。6 f1 Q. R- O9 |; C
K& R6 V: P$ b, D9 Q6 L' n: A超控/中断条件, S9 E4 p7 X) p( ?! I( ?. b
操纵驾驶杆上的人工主电配平或使用2个安定面配平切断电门。! G, D& a& z& D, W L
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从图中红线可以看到，当MCAS启动后，配平指令就旁通掉驾驶杆切断电门，直接送到配平限制电门，如此一来机组即使往后猛拉驾驶杆也没法切断MCAS所发出的机头向下配平的信号。 X- x5 n8 l5 _' I# f2 u( j1 @5 i
P10板的两个安定面切断电门打到切断位时都能断开送往电马达的电源，此时MCAS自然也无法再工作。此外，主电配平的权限高于自动配平，因此也能超控MCAS。
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0 \7 K; p0 B8 Z然而，这些内容在培训时是否能让飞行员掌握和重视，目前来看不甚乐观。* I( P/ k- p4 ^! Y/ t1 t( j
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3 S" Y2 s) @- D+ R! Y( f' `
发表于 2019-3-16 02:20:04
