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A380卖不动,所以现在停产了。第一批A380好多都是租赁的,10年到期基本上都没人续租。阿联酋、卡塔尔、阿提哈德都是喜欢运作新飞机的,这也是他们的招牌,所以飞机一过10年就进二手市场。因此,接下来几年会有大批二手A380上市,而价格方面会因为停产和集中上市的双重打击而暴跌。中国要是想买,这是好时机。$ u4 J. }: w4 p# u! b) c- E8 O
5 ?# U' h. K) S1 q, Y, ~中国买来干什么呢?飞远洋航线啊!
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A380的问题在于上座率。要每次航行都装满这500-600人不容易。即使北京、上海到温哥华、洛杉矶、西雅图、旧金山的航线都难以保证这样的上座率。但这个庞然大物要是只有半满,那就亏大了。
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不过这亏还是不亏是由购置价和运作价决定的。这些还很新的二手A380状态很好,还有很长剩余寿命,而只有有限的买家会买,购置价可以压得很低,是赚的。运作的大头是燃油,接下来是维修,这个没办法,要算计一下。关键是要改变运作模式。
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! [! P+ V& S; F/ sA380的好处是宽敞、平稳、安静。二手A380买来后,要是改装成全员premium economy,比普通经济舱更加舒服,但因为购置价低,卖普通经济舱的价,可能可以极大地增加上座率和形成运作商的品牌优势。同样的票价,升级的舒适,为什么不呢?
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( f! k8 t% }/ v8 U% y4 Y( B关键在于不能用买新飞机的价买A380,而现在正好是机会。% W0 n, v+ D& ^! d4 J% J O. }2 `
D9 e) ], k1 N2 h这有戏吗?& V, q5 E1 ~! r# D/ }, t0 _
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A380给人大白鲸的印象% ~( |. z6 }6 t4 \- g7 S+ N5 K/ M! t9 ]
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这东西的大在照片里感觉不出来,但在滑行道上往登机口开过来,那真TMD大,连波音787都好像小屁孩了+ G3 I4 _ @; o" f5 s, [3 G) _
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绝大多数A380都是素颜, S3 Q! {% n; Y. m/ \
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但全日空的A380给涂成海龟* @0 e6 i: ]( o7 r- o
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. }! V/ z% r8 u哪一天三个大海龟一起排成编队飞,那真是要占满一片天了; b* N+ v5 f: r4 N2 R3 P) t0 p
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那中国A380应该用什么涂装呢,流浪地球? |
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