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楼主: 晨枫
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[工程技术] 现在是不是中国买几架二手A380的好时候?

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  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
  • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体

    41#
    发表于 2019-2-22 06:38:15 | 只看该作者
    出个馊主意哈。。。空客把380全部改成双座舒适型,然后号称世界第一款全商务舱机型;便宜卖给海航。。。海航再按标准商务舱票价打个8折卖票,会不会受中国土豪欢迎?
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    42#
     楼主| 发表于 2019-2-22 07:39:25 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2019-2-21 16:38' ~( [$ c. H, d( _& n; {
    出个馊主意哈。。。空客把380全部改成双座舒适型,然后号称世界第一款全商务舱机型;便宜卖给海航。。。海 ...
    ) c1 H& y4 B5 l1 T& s
    我也是差不多的想法。不至于全商务舱,但比经济舱的座位间距加长个2-3寸,就舒服多了。
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  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
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    [LV.8]合体

    43#
    发表于 2019-2-22 08:55:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-22 07:39; u! U3 W8 ^4 ?' Y
    我也是差不多的想法。不至于全商务舱,但比经济舱的座位间距加长个2-3寸,就舒服多了。 ...

    & M5 u! v) _$ C& t" I" ]! H" r( S现在机票忒便宜,价钱加一倍估计还是有不少人可以尝试一下的。。。过几年,这种折扣型商务舱的风气过去了,机体寿命也就差不多了。。。看谁敢吃螃蟹了,海航还是空客。
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  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
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    [LV.10]大乘

    44#
    发表于 2019-2-23 01:24:58 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-21 22:29
    ! P( N/ Q* i* _四发和四发不一样嘛,双发也不是包赚不赔嘛

    0 H$ c4 x0 n( s! \# Z8 a双发是不能包赚不赔,但四发肯定是不赚必赔
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    45#
     楼主| 发表于 2019-2-23 01:45:38 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2019-2-22 11:24
    $ ^9 z7 w6 K: m7 z( H  N& D$ y3 i双发是不能包赚不赔,但四发肯定是不赚必赔

    * r7 M1 M/ c9 e6 j+ v3 K9 Z这也太绝对了,要是这样的话,阿联酋航空为什么还买那么多A380呢?要不是停产在即,本来还要接着买的。
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  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
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    [LV.10]大乘

    46#
    发表于 2019-2-23 07:05:12 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-23 01:45" f4 u/ A5 ]5 Q2 a' J+ o" o6 {0 r# X
    这也太绝对了,要是这样的话,阿联酋航空为什么还买那么多A380呢?要不是停产在即,本来还要接着买的。 ...
    ! {! [) m9 `& B
    阿联酋的情况不知道,我说的仅指对海航而言。
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    47#
     楼主| 发表于 2019-2-23 07:12:25 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2019-2-22 17:05
    / R+ g! w5 ?- s# d$ i" X; g( [' o阿联酋的情况不知道,我说的仅指对海航而言。

    $ W' \  V* p( L/ E极端一点,如果送10架免费的A380给海航,海航只需要掏燃油、机组、维修和机场费用,海航是赚还是赔?
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  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
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    [LV.10]大乘

    48#
    发表于 2019-2-23 08:46:43 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-23 07:121 x8 X- b' O, \* N2 h: T3 v7 c
    极端一点,如果送10架免费的A380给海航,海航只需要掏燃油、机组、维修和机场费用,海航是赚还是赔? ...
    1 K1 y  ~% p6 F5 {3 i: t
    估计还是要赔,其实飞机的购买价格不是问题,只要航线收入能够超过运营成本,这点购买成本不算啥,总是能赚回来的。问题是海航没有那么多用380飞能保证航线收入超过运营成本的航线,而且这样的航线肯定还是用787或350飞机更划算。$ h( U- W& Y) X  z, r) K, Y- ~# V
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    49#
     楼主| 发表于 2019-2-23 09:39:55 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2019-2-22 18:467 Q$ Q2 I; `! E
    估计还是要赔,其实飞机的购买价格不是问题,只要航线收入能够超过运营成本,这点购买成本不算啥,总是能 ...
    ( Y2 q6 ~3 X0 U+ @- m- O+ V0 L
    那海航就不适宜买A380了,海航看来也不适宜飞高流量的主干航线。
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    50#
    发表于 2019-2-23 11:39:18 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-23 03:45( ]& A4 f8 e8 T
    这也太绝对了,要是这样的话,阿联酋航空为什么还买那么多A380呢?要不是停产在即,本来还要接着买的。 ...
    - I; I" g4 ~( |0 n. K
    晨大,380的生产线是靠阿联酋的订单续着最后一口气;这次是阿联酋确定取消原380订单,换成了部分350部分330,导致380生产线无以为继,空客才最终决定停产的。
    8 E* x7 [, r# R  s" c9 y) u8 o
    % w& y) ~5 S/ p. |  s$ l, @阿联酋是全球最大的380用户,其380机队规模,数倍于新航,这个全球第二大用户,380真的是生不逢时,英雄迟暮了,可惜啊。
    - u! d5 y, b/ p- c6 d$ T+ M
    ; g  b, W$ O+ n* G5 a3 _! _
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    51#
     楼主| 发表于 2019-2-23 11:46:54 | 只看该作者
    落九天 发表于 2019-2-22 21:39
    # U' Z  k* s% ~9 k9 J. A$ _晨大,380的生产线是靠阿联酋的订单续着最后一口气;这次是阿联酋确定取消原380订单,换成了部分350部分3 ...
    , O, z8 _% w. u& j
    不是这么回事。阿联酋想继续订购的,但条件是空客保持长期生产,阿联酋不想成为最后而且唯一的接盘侠。第二是阿联酋要求空客保证足够高的二手价值,阿联酋基本上飞机一到10年就转卖,保持机队常新。但这两点空客都做不到。即使阿联酋不退订这39架,A380的生产线也最多再维持2年。这种濒死状态是谁都不想维持的。6 @( O- d! w$ Z  i2 T0 S3 {

    ( L0 H" C4 N, I. w9 F8 N2 B阿联酋转订A350和A330NEO是与空客协商退订的结果,这对空客和阿联酋都是最好的结果了。
    回复 支持 1 反对 0

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    52#
    发表于 2019-2-23 11:50:22 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-23 13:46" x0 {9 |) m) s3 X, ^& U/ O: F
    不是这么回事。阿联酋想继续订购的,但条件是空客保持长期生产,阿联酋不想成为最后而且唯一的接盘侠。第 ...

    3 @3 F% Y3 f) U' z' A& b. i6 F原来如此,谢谢晨大
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  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
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    [LV.10]大乘

    53#
    发表于 2019-2-25 15:06:03 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-23 09:39
    5 P8 C- J' j+ Q. J5 j* g) R那海航就不适宜买A380了,海航看来也不适宜飞高流量的主干航线。

    / w  @: V& b; o现在那条高流量的主干航线是非380不可的?或者说是用380可以比别的机型更好的?
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