|
A380卖不动,所以现在停产了。第一批A380好多都是租赁的,10年到期基本上都没人续租。阿联酋、卡塔尔、阿提哈德都是喜欢运作新飞机的,这也是他们的招牌,所以飞机一过10年就进二手市场。因此,接下来几年会有大批二手A380上市,而价格方面会因为停产和集中上市的双重打击而暴跌。中国要是想买,这是好时机。
' m" x2 U) B& x* S8 c: o/ N( _
. U* Z) B& o4 p; V( q. a; S中国买来干什么呢?飞远洋航线啊!
* A. w& w, U0 H- n0 {- x
4 K0 y$ R. y' s4 b2 Y# LA380的问题在于上座率。要每次航行都装满这500-600人不容易。即使北京、上海到温哥华、洛杉矶、西雅图、旧金山的航线都难以保证这样的上座率。但这个庞然大物要是只有半满,那就亏大了。
9 p. a7 h6 |/ D5 w& k" `" ]+ q3 z, |! w5 n
不过这亏还是不亏是由购置价和运作价决定的。这些还很新的二手A380状态很好,还有很长剩余寿命,而只有有限的买家会买,购置价可以压得很低,是赚的。运作的大头是燃油,接下来是维修,这个没办法,要算计一下。关键是要改变运作模式。( |0 ^4 C9 Q8 b4 R3 }' l+ w z/ q9 _
& _4 w6 a1 z! G5 X7 E+ V2 T$ X
A380的好处是宽敞、平稳、安静。二手A380买来后,要是改装成全员premium economy,比普通经济舱更加舒服,但因为购置价低,卖普通经济舱的价,可能可以极大地增加上座率和形成运作商的品牌优势。同样的票价,升级的舒适,为什么不呢?
! @7 `: A4 h5 a. j9 d, B7 t+ h w2 J: h/ B8 _
关键在于不能用买新飞机的价买A380,而现在正好是机会。
4 N; A; ~8 F9 ~6 k F" \' `7 S4 z7 m8 C6 X
这有戏吗?$ K1 z2 x7 J. D+ H
/ `& v, F w7 l* R' y![]()
L7 Y2 N+ [$ u+ z8 o( zA380给人大白鲸的印象
0 r: I. _/ \9 R- U9 W1 R/ ]' l, |+ U# T" |( X
0 _' a9 U" u' U9 y5 r8 m
这东西的大在照片里感觉不出来,但在滑行道上往登机口开过来,那真TMD大,连波音787都好像小屁孩了) y2 |! @( T6 |2 d
. W7 D1 c: ~$ `4 f$ P" a' Y1 I! Q5 W
4 y7 S# E' ~8 t* s1 k# U
绝大多数A380都是素颜8 P. l6 N, e4 T* H7 d, I
; ~4 h* @3 e" R& H) w+ H
' O7 `) D0 O+ [" t6 T( W# |* A
但全日空的A380给涂成海龟
4 ]$ p7 O/ H9 p$ d% _4 r! B3 y1 D6 }8 Z5 j: f
![]()
$ Y2 ` F- i0 c0 n7 a哪一天三个大海龟一起排成编队飞,那真是要占满一片天了' M0 ^9 H, f! ?8 O w# m5 ^
" W, t6 s! h" A1 |, B6 b' t$ l
; Q4 L& p! ]) } x4 R, A8 @. S
那中国A380应该用什么涂装呢,流浪地球? |
评分
-
查看全部评分
|