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你太高看BYD了。# w3 \3 {) r4 U6 U
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？! W% W$ N3 ]$ D, N
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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* C3 J& P5 C* {1 W" `7 O/ O2 a虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的3 c7 A- E9 ?$ H. L9 R* K
modelＳ/Ｘ 领先一代：
1 b! u( n. Q$ ?& Q4 D1 H8 Q. ]; Q3 B2 {7 R/ x) i
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%$ j+ F8 q+ F2 n# \3 T
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
! h" c$ }# l1 t- w， 马上要推出130 度电电池包。/ u5 n A- R2 C) L: g0 a: ~
* S9 j" c/ Y: g0 ^1 ~7 W2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
, _2 o8 G b5 l+ M0 P, Z, @提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变7 ]5 @# G: I K, t$ _2 h
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
% A0 x: u. `! V/ g) p s己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人) Q7 \+ z3 J$ I
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. - W& p% p$ }+ Y, C b- {
9 j% F# c) T5 j8 t e7 O3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量* b7 X& v; g- ]) a
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
9 b! \6 ]( j+ E0 C, n不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）" y. o% P) W4 U/ A; V. v4 |1 b: e
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
& a9 A- f3 L& H6 w+ @* q6 ^* [. i司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高2 G# b; L, R, Z: K% j4 Z
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。9 D8 R' S4 p: }' h8 Q4 J
7 q6 J6 n4 |$ TModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
' d0 `* S5 b& \4 w, H. J会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
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发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主