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2 d$ W; P$ l% F/ I你太高看BYD了。
+ w. w( D1 }' z* l, C8 W我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？8 b: B# C) i' l
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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3 @# T. ?4 ^( _2 R- e虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的8 E) @3 ]' {- g- t- _
modelＳ/Ｘ 领先一代：6 h: f* l" x7 s/ D3 Q
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%0 b. P: t0 B3 A
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术; u4 {2 Y& l& B0 U
， 马上要推出130 度电电池包。
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& }5 v- j2 p3 f+ h2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率2 B! K9 C# w% y) D
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
% d- J4 A8 D7 ^9 n器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
+ C5 a2 _/ V$ V1 h- s5 L6 W己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
4 w9 ~- g4 C7 {7 m团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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0 x3 D& B1 b; }% R; P" L3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量6 n/ K2 i( {* j4 |$ e
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
' y- K1 l3 P( r$ |* a不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）/ R; |9 i% S& @( {1 [7 g
$ o, D$ L; o" r. E' o3 S1 @3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
+ v. E/ O' m+ Q8 D司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
) x' \5 M0 M* f- V度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。/ ^9 x7 N9 X6 n
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3: w9 s- p0 y! R; F5 R8 F7 g
会像蝗虫一样多。9 W# E; j2 R/ Z
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
7 `) T; [8 @" y- D
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主