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你太高看BYD了。0 W# D" c6 U' }' J$ b1 f9 T
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
: r* Q- L; W" B/ W) i至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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2 q8 F4 m9 ]4 r" D; T虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
: y) h6 {. h7 u% w7 U# hmodelＳ/Ｘ 领先一代：
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0 _8 H- u( d" `! S1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
4 Z! M5 I6 e6 Z8 m已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术4 k2 i8 O) m* Z
， 马上要推出130 度电电池包。2 k/ ]0 [% q2 R9 z, M% Z
. G6 g7 n% M/ t9 i2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率6 }) r/ K& L/ E- Y
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
( ~: ?; m+ q! P1 p/ Q! w( x器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
. i# @2 [2 D* |己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人9 s8 k7 c# J7 Y5 o* @* b: G* v
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
* `( ~5 r5 j& s: i，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎9 f( G( P% O9 y, C/ f
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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/ z" I3 I# r, m3 S4 ]$ p+ G' P- f4 S3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
' {" }8 i+ [5 A$ @( H w) m/ f* }司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
1 X% J! X8 X; _7 s% W度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。& J, J7 x; W4 H5 ~6 x
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3& r' a& s& n# |( A) _, z: z
会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
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发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主