|
2 d$ W; P$ l% F/ I你太高看BYD了。
+ w. w( D1 }' z* l, C8 W我转载一个tesla的电动powertrain的分析,你看看BYD能做到哪个?8 b: B# C) i' l
至于辅助/自动驾驶, 车载系统之类的差距就更不用说了。
- { ? ?& V. C+ ` x~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
3 @# T. ?4 ^( _2 R- e虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的8 E) @3 ]' {- g- t- _
modelS/X 领先一代:6 h: f* l" x7 s/ D3 Q
% x0 M( \, ?( T; ]
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%0 b. P: t0 B3 A
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术; u4 {2 Y& l& B0 U
, 马上要推出130 度电电池包。
% ]: E: y9 m! w
& }5 v- j2 p3 f+ h2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率2 B! K9 C# w% y) D
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
% d- J4 A8 D7 ^9 n器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
+ C5 a2 _/ V$ V1 h- s5 L6 W己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
4 w9 ~- g4 C7 {7 m团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
- z: Y& }1 m5 ]/ I1 C: m9 e
0 x3 D& B1 b; }% R; P" L3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量6 n/ K2 i( {* j4 |$ e
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
' y- K1 l3 P( r$ |* a不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)/ R; |9 i% S& @( {1 [7 g
$ o, D$ L; o" r. E' o3 S1 @3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
+ v. E/ O' m+ Q8 D司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
) x' \5 M0 M* f- V度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。/ ^9 x7 N9 X6 n
+ B2 p4 S" h1 l' k" w5 i
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3: w9 s- p0 y! R; F5 R8 F7 g
会像蝗虫一样多。9 W# E; j2 R/ Z
2 @% `* W1 b' u, m; y$ H& @+ L7 C( @- J, `: I& n
|
|