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你太高看BYD了。! r) z( ?* N( I
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
' x9 G( s6 Z m至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的7 X4 X' l6 a- G& w4 y) U
modelＳ/Ｘ 领先一代：
" x6 R- b& t7 w
8 t, Y% Z) P u0 K& K1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%6 k8 l; {! `0 s. V
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术8 h1 \& y1 T/ v# B f; _0 Z( L% f: J! ^
， 马上要推出130 度电电池包。8 w J' z: B5 L- X
( n [/ x, i& p
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率+ ^$ E( W; z, m" E- v+ M+ W
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变; \1 Y. h4 ~+ T0 ~
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
# l: ]+ z0 M+ W" y2 q* \己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
! r3 B5 M+ X" |% O, _$ L Y4 G" R团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
$ I; D3 S- a9 \. J& ?& }( d4 [# S; T+ C, k2 f
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
! N! H7 h5 j+ x: e，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎. f% `( J& ^) u
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
1 @0 c. M- }7 A" {司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
3 }1 A# L% S. E度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。 Q4 D0 C: z- S4 P
+ q7 V& n# Y; l: X- H0 w+ ^6 S: RModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 32 z7 Q: V0 \" ~: h6 H
会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主