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你太高看BYD了。; m* t- z' `/ Y/ u0 g! Y; a8 C
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
$ N& a; z0 O% g8 r0 q% W- u$ u ~至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。% Z: i& F, W5 t. W
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
. g$ l6 d7 t5 U& umodelＳ/Ｘ 领先一代：8 s6 H& C8 l# [2 i+ u8 v2 ?2 j
! D7 J) K, x Q a1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%) g* e& [. j3 a+ @7 w
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
G3 [; S a8 @, i$ K， 马上要推出130 度电电池包。$ a$ H) C( C( z$ K4 ^; K
; H ^; k1 Y3 O3 S: n* I2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
5 j9 K& V# f& M/ U' b1 h; ^) i) u提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变2 l8 \: x/ y' ?: {# p7 f
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
1 x# ^% M1 m. C9 ^. s! j己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人 V! v; }% P9 b( Z$ F @
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. 9 F# Z7 H. O x: T% s2 `
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量( `/ C) g8 f9 T2 c1 \8 e) }% l% U
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
7 J4 B' m) S B( X& R) A s2 v不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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' l0 T. y; j2 \. m+ A( q, F3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
* V' j. c N% ^司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
, R$ s; @8 g7 J6 d度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
+ F9 t! k0 c2 s0 E2 c% F& `% S0 J会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
5 b$ j, q3 V7 p3 h
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主