|
8 ?( Q/ f2 ]; S. S$ l3 o
你太高看BYD了。! r) z( ?* N( I
我转载一个tesla的电动powertrain的分析,你看看BYD能做到哪个?
' x9 G( s6 Z m至于辅助/自动驾驶, 车载系统之类的差距就更不用说了。
( m9 W( U* K0 R# e" y~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~; W! \& _# D8 S3 r
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的7 X4 X' l6 a- G& w4 y) U
modelS/X 领先一代:
" x6 R- b& t7 w
8 t, Y% Z) P u0 K& K1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%6 k8 l; {! `0 s. V
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术8 h1 \& y1 T/ v# B f; _0 Z( L% f: J! ^
, 马上要推出130 度电电池包。8 w J' z: B5 L- X
( n [/ x, i& p
2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率+ ^$ E( W; z, m" E- v+ M+ W
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变; \1 Y. h4 ~+ T0 ~
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
# l: ]+ z0 M+ W" y2 q* \己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
! r3 B5 M+ X" |% O, _$ L Y4 G" R团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
$ I; D3 S- a9 \. J& ?& }( d4 [# S; T+ C, k2 f
3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
! N! H7 h5 j+ x: e,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎. f% `( J& ^) u
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
& u( W( J5 Q; q7 l! E) I0 r& c2 [9 |/ V# P
3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
1 @0 c. M- }7 A" {司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
3 }1 A# L% S. E度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。 Q4 D0 C: z- S4 P
+ q7 V& n# Y; l: X- H0 w+ ^6 S: RModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 32 z7 Q: V0 \" ~: h6 H
会像蝗虫一样多。
* p3 G0 }( H! O0 H6 |( f8 A8 l. n" n! x$ c* S; `
7 |$ U4 G4 H7 f) z6 v |
|