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你太高看BYD了。' Q/ H0 u4 a3 N. E7 i
我转载一个tesla的电动powertrain的分析,你看看BYD能做到哪个?
$ R- |5 W" G; e" `, h1 |' J+ s1 I至于辅助/自动驾驶, 车载系统之类的差距就更不用说了。) ~% I+ X& ~) {) a# }- O
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: c' L* R1 J C. `' l# v: ~0 g, I9 P虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的7 b% ~0 e+ j7 y |
modelS/X 领先一代:. D# Y5 |% V9 g' Z4 e
E9 Y7 b, f3 Q" C4 j r1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
2 d& M0 D+ q( o已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
- e% I( r1 M9 g6 _+ K% O, 马上要推出130 度电电池包。0 C* L) d4 Q+ Y) y
- M! C0 s2 E, \8 v2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
! X! t' I; }: c& X9 t提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
! T/ A; |" s1 F) o器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
7 q" S2 C& y8 \" k% [己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
' A P" ]% x# D" g团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量0 s$ ~2 W9 E' s. E
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
: S$ U6 ~- W4 } E: T不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)# T+ h9 q4 |2 ?& N( x) [
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且' Z7 V; H6 I D; E* z
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高" D( q- k- c) U, c: [: H" ?
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3; ` N+ |( o) U4 p7 Y! v5 G5 H
会像蝗虫一样多。
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