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nettman 发表于 2019-1-23 10:40; C& e f+ F) ?$ V+ }/ k& \/ c
比亚迪电动大巴和电动特种车: O) _ ` ~1 s% t7 w1 g% Z& _
目前动力电池，除了松下、三星、LG，其它排名前列的，都中国企业（宁 ...
你太高看BYD了。
1 x* ^9 o8 [% x我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
; X z7 h1 h: L ^# ` q至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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) I6 y" [5 i0 c! \: O虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
, w0 N2 z* `- G. x7 `modelＳ/Ｘ 领先一代： i6 \* [0 r9 e& O6 D! G
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
! j$ r ?. O: x: [/ g1 Z$ g6 f, i已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
5 z1 W" ~- B( ^， 马上要推出130 度电电池包。! p; r% Y+ I9 U, P! A
! j f. i* W$ r. P$ Q2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率) Y6 x) ]1 ~7 ^* K7 j$ h
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变. ~' G& s8 N# B3 Z( R, z
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
% s- B. w. o8 }) J9 N& K3 F己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
2 @- J( f* s, O6 h0 e' \9 g+ l5 C团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. 0 G# ], S9 K% T/ ]2 I! o5 @
2 \" R9 w- S1 |; U' d0 I3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
7 j& c, q `( o& E! B% Z$ O' ^，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎# X3 e9 c% D: j/ J7 n
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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4 `! E! z4 O {3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且) [5 Q! h& w/ ], M) h" I, ~
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
E' x% u. t. b+ v! j度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 32 E& }) z$ J: ]9 L
会像蝗虫一样多。1 b' ? N I3 ^7 e* s5 o
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
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发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主