|
|
' l6 V5 |4 {" K( _# V: {" v你太高看BYD了。( m* S" F" k; c0 H$ K
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？; Z5 T/ T4 F% r+ r
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。) y+ ?7 @4 L* R6 u$ H8 W
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
4 U0 P. a; f6 Z& M2 l N. l虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的+ L$ N) O% A& N1 y* Z
modelＳ/Ｘ 领先一代：
& l% w) s( y2 j1 a/ w4 n% r" l4 l5 w% w3 t5 H# B) L9 g
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%9 F& V" f6 j* b! [9 t c. c1 u$ {
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
( ~9 O5 M4 n8 o+ @2 r$ |， 马上要推出130 度电电池包。5 S" ]! G# T+ q& g- {; H5 G
1 B# o/ Y6 c2 \* R' w- ^( f4 ?5 G2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率- L. W" b7 z1 T0 g K1 G" `
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
! h2 M0 n) o1 n器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
- `# \/ Z2 c8 y4 k# C4 b' U己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人6 e5 k. |6 o1 E) S; N q
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
; [1 E" |4 W1 `- X4 G
* `6 k, b# }* f* ^5 w3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量: P) Q* \2 R: `
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
' a1 S( ^+ K1 t1 s4 q% j不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
& R2 b8 f! H% B7 e: L. D; O* V; X
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且: s7 @( p# X1 X6 G. ?8 Q
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
@, ^* S- x6 q; s* c度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
4 |: m1 d; D' O' y: f
, S0 d+ |& U" d: \' RModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3( O2 {. @% K% \. f# Y- o
会像蝗虫一样多。
# \' }% D4 D, A, {" ^# r2 k4 ~0 q# F- f y( o
, N4 t2 V* q. F! Q7 f
|
|
[复制链接]
雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主