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nettman 发表于 2019-1-23 10:40
3 s) m5 ]: D8 g, q9 o# u& q& j, Y比亚迪电动大巴和电动特种车
4 t+ W, H3 S5 u$ U) t$ r- C目前动力电池，除了松下、三星、LG，其它排名前列的，都中国企业（宁 ...
( p) W. _6 r* d8 w8 O, V0 N你太高看BYD了。
; M, b5 Q, R0 v J" V: }) u我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？. }% J! A6 p. j6 E+ W, p7 _
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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0 X. I$ K1 j" }/ H% r5 f5 n( G/ l虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
* M8 z+ [0 F2 h t6 y8 N+ A+ @modelＳ/Ｘ 领先一代：
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$ e5 [2 t: \3 O6 ~1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%( n4 b$ P1 g) N+ G
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
7 j8 S* U" u% j" O# G4 V- e， 马上要推出130 度电电池包。! g. z1 Z. V* I) z+ y4 Y1 i1 \
$ R7 I' l: N4 Z" G
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率' I1 l3 ~' |/ _, w+ d
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变4 i- J/ K. r8 E% [9 F# K& N
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自# D# z1 N J4 f7 M% m
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人3 G. t8 G3 V0 Y, e' A2 N
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
W$ F0 V# G1 @' h3 G; S8 u7 I( I2 h! C3 g" B* _
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
) W( O5 Y+ ?1 |; I j/ _，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
' n* H2 \5 o* E不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且" Z$ p2 C* J! ?3 M& r/ n6 ]& i
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
7 H7 f, y" S# \2 Z8 ^3 c6 q( s0 r: h R度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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/ U X% a3 l& N( X8 CModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 30 k9 V( \0 F: M4 u
会像蝗虫一样多。
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, k2 R; s d- w$ `4 T
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
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. ?4 I* F2 u( S- e
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主