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( t$ L. K0 Y: f5 X- L! d3 O
你太高看BYD了。5 A6 n9 x, }( q+ F; z' u F8 x
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
8 G% b) b1 x; B5 T1 ^至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。" k$ V. ]8 F A
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) s8 c( h$ V% O/ Y3 a6 L3 @4 `虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
+ G' Y7 K+ }: ~5 V9 lmodelＳ/Ｘ 领先一代： { w7 |3 G6 [% ^
Y5 ?- W5 ]4 _2 V4 U
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%0 l2 Y* d+ m3 n$ x# w' g0 ]6 l: [
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术% U- W; W* V7 H# e
， 马上要推出130 度电电池包。% O# X* S- a, S% b& ~2 N
, ]! \/ D8 N2 m8 j+ J' p. p6 `1 e
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率: ]! E6 }9 i( t
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
v% U0 X& }* O9 X: i4 y- @: T/ m# I. j器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
/ p3 ~, ^5 J6 V己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人" g" p3 A# I$ {, x
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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- ~9 A" n* X9 L" r( O! W3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
5 o2 m. W0 j" `4 A* f" Q( N1 m，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎9 Y$ T) s" g% F3 l; e3 o* _* N
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）- ]6 z4 U3 Z( k2 e/ e+ m% @$ G
" \ @ i, i: t! \, l1 ~+ i) l) m1 r" S
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
& s2 Y: Z1 {& o" J- a司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
9 T6 z: E( b, h7 l0 P2 S度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。/ S4 w* n4 x6 H; U
6 R3 ]/ k+ V# dModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 38 P0 M0 v4 [3 Z: N4 ]% ^
会像蝗虫一样多。
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) [, p. Q. f- J; a- I; t& P0 k. m% q
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
发表于 2019-1-27 11:25:04
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