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3 p( d6 Q3 l% U6 C你太高看BYD了。2 `' C7 [' j# |
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？, y8 L2 Q- ~* _4 v; _. @
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。+ m9 X# K s, f' b& h# E
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的; r- {. Y- c* e: q* j7 E9 U; c
modelＳ/Ｘ 领先一代：
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6 ^2 m( R0 r, q, C4 ]1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%% R: A: @- r5 s
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
* v6 [1 y2 U4 ~5 a8 ~* s" S， 马上要推出130 度电电池包。+ ]8 Z9 w5 D$ X) {
& h. B- K& d/ } o+ d2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率" }- e/ t. R8 o& p9 Y- y+ k8 A. w
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
( m' i9 I5 ^: {0 a. V6 q$ y+ {器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
( p2 Y" A& E1 A" c# D己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人# M: D7 L4 n; F3 F& n& Z; U
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. & O: y: s: w2 m& }- O$ I
0 k' a0 M1 H ^+ g, _9 R# G3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量" d/ j- f2 ?* E6 X, p5 D: [. Z P- j
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
% |6 P- c# U# w! h3 S0 Z不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）3 d$ {) h) W) W) X X' @. \
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且: a2 l. s; D" Q7 U; n6 T5 H' E
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
/ N6 N) y4 l, U1 v度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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( Q8 ]' h9 w$ G' TModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
% Z+ f0 H. `$ y( x; t会像蝗虫一样多。( t9 l; Y. B6 {5 Y& |
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
发表于 2019-1-27 11:25:04
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