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楼主: holycow
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[科普知识] 飞官大战电脑(下)

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tanis
  • TA的每日心情
    开心
    2023-4-1 00:01

    • 签到天数: 627 天

    [LV.9]渡劫
    21#
    发表于 2013-2-7 11:15:09 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10 2 \" R3 B" ]* w; F, w" {
    那帮德国人也太厉害了.6 ~: z+ e2 Y2 ~, ?; h# q! K' r: {
    不过，客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧？几次改动，乘客应该有强烈的压力感吧？然后空 ...

    * T$ c& ?1 P0 ~/ @' F1.7g，估计心血管不好的人已经要挂了。
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    燕庐敕
  • TA的每日心情
    怒
    2020-11-20 06:24

    • 签到天数: 1618 天

    [LV.Master]无

    22#
    发表于 2013-2-7 12:14:54 | 只看该作者
    茉莉 发表于 2013-2-7 06:40
    & b) @5 C9 j5 G2 s$ y德国机组那段看得惊心动魄，手心都出汗了
    8 w4 ^4 ^6 p' H7 ^: i3 c3 t
    这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作，属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。5 d; ~9 w, d0 w& s, `9 Q6 S  |4 I
    . b) n/ D1 K- u* y# J! R" _- |
    A310成这样，吓死个人！
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    茉莉
  • TA的每日心情
    开心
    2018-12-23 03:44

    • 签到天数: 210 天

    [LV.7]分神
    23#
    发表于 2013-2-7 12:21:17 | 只看该作者
    燕庐敕 发表于 2013-2-6 22:14
    0 d9 w, o% {! T# J. `$ S这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作，属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。- `; C5 A2 N0 {- O6 M

    5 b) a  m5 Z6 h* xA310成这样，吓死个人！ ...
    $ G, W5 f: U4 t! O( E. L
    比六旗的云霄飞车吓人多了
    3 W' C. T; q+ I$ j+ Z; l  R0 J; Y, [飞机上年纪大的，有心脏病的不知道有没有熬过去
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    cyclouns
  • TA的每日心情
    开心
    2018-8-17 22:22

    • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气
    24#
    发表于 2013-2-7 13:24:05 | 只看该作者
    同好奇，就没人逆天采访一下那架A310的乘客们？这一回大概吧一辈子做飞机的运气都用完了吧？换我，打死也不再上飞机了。
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    哈酷

    该用户从未签到
    25#
    发表于 2013-2-7 13:54:30 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2013-2-7 08:45 ) E+ h+ V$ F6 y  R4 V
    理科生想当然起来更要命。
    ) V! R" }* E# q* \( D: _4 X  }! r, T3 ?
    莫斯科那个事件怎么会一下子就到了88度仰角了呢？ ...

    $ _9 N% T' o. m0 c( U( R大飞机的配平都是整个水平安定面一起动，所以面积要比那个升降舵大很多，作用力也大，同时转动的速率也比较慢。本来升降舵和安定面打架，拧巴着还好点，突然飞行员放掉了升降舵，升降舵迅速回中，但安定面来不及，所以飞机就翘到老高了。
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    哈酷

    该用户从未签到
    26#
    发表于 2013-2-7 14:03:04 | 只看该作者
    我觉得楼主这篇接在晨枫的自动化的迷思后，简直是神搭配。
    ; x+ b( v# H$ I4 Z8 I) X这是可能是最好的案例。既容易懂，又令人震撼。
    ' v4 m! y" Q, Z5 q" w8 m" H4 q: y& z空客的自动化是按照正常流程来设计的。你要复飞，如果让飞机自己干，一点问题没有，事先甚至连复飞航线都输入了，飞行员什么都不干都可以。设计的人是没考虑过“不小心误碰”这个事情的。0 I- w: \) Q7 g
    误碰了以后，人的本能就是赶紧取消刚才那个误操作。结果就悲剧了。以前F-22有个叫“飞行员干预下的事故”，这就是个民航版的。+ M7 o: i: ], ?
    理论上改出只需要飞行员慢慢地（注意慢慢地）松掉升降舵，让电脑接管，安定面会慢慢的回到他正常的位置上去的。
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    晨池
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气
    27#
    发表于 2013-2-7 14:17:11 | 只看该作者
    李根 发表于 2013-2-7 04:31 7 W. j4 _/ h+ q5 x3 M
    这个机组在三次剧烈机动之后，居然还能明白过来，想清楚问题出在哪里，真是心理素质杠杠的，专业技能杠杠的 ...

    & A6 Y: ?; x" \! v这些都是牛人阿，俺看对这一飞机的人都佩服的不得了！！！
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    哈酷

    该用户从未签到
    28#
    发表于 2013-2-7 14:17:58 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2013-2-7 10:49 2 G& I7 N, [2 W" B( x1 H8 T
    Go/Ta？起飞动力和复飞都是这个吧0 |3 D% @1 _! t; E4 w3 u

    - o+ w- \: Z+ B+ P1 W2 MA320表演的时候还带着一堆乘客伐木去了…空客的飞控貌似容易玩脱啊 ...

    ! n! O& Z$ v- ]6 m应该是TO/GA=  take off / go around

    点评

    xlan1976
    嘻嘻，你已经指出来了，我就不说了。  发表于 2013-2-8 15:50
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    李根
  • TA的每日心情
    开心
    14 小时前

    • 签到天数: 2197 天

    [LV.Master]无

    29#
    发表于 2013-2-7 14:20:13 | 只看该作者
    tanis 发表于 2013-2-6 22:15
    ) j  A' J0 u+ M/ a" D, s1.7g，估计心血管不好的人已经要挂了。

    ' ^- N3 @  M3 j  Q  p* C没系上安全带的应该都会受伤啊，接近两倍重力加速度，撞哪儿都够呛。系了安全带的也得给他勒得发红发紫1 {# g& g7 g+ z9 @% z

    * M, D3 V, B. ~4 b  V/ R
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    晨池
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气
    30#
    发表于 2013-2-7 14:21:19 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10
    $ w. m8 ~5 S( O# k9 ~) o) t7 n那帮德国人也太厉害了.) G8 p  C8 a& t) v  I
    不过，客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧？几次改动，乘客应该有强烈的压力感吧？然后空 ...

    / P1 J3 ^5 n" g( ]1 N& y" h第一次应该会大惊失色；第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧

    点评

    老杨
    haha  发表于 2013-2-7 22:45
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    空气精灵
  • TA的每日心情
    衰
    2016-9-18 00:11

    • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体
    31#
    发表于 2013-2-7 14:31:39 | 只看该作者
    晨池 发表于 2013-2-7 14:21 5 `: Y$ @8 h( `2 l* G
    第一次应该会大惊失色；第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧 ...
    . C$ @1 j: F' N9 j! `
    7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?
    " p8 D& j- H5 }+ X4 j2 Q# {应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降时间.但估计行李飞出来不少,这个也得砸伤不少人.% f5 ]/ b+ I. g/ _; K( F) W6 T
    4 ]+ G) x$ c) w3 [$ K
    刚才查了一下,发现民航上对事故死亡人数的定义是指事故发生后30天内因事故而死人数.我就好奇这次严重意外,虽然没有任何当场的死亡报告(查了一下干脆没找到伤亡记录),难道真的就所有人都平安无事?
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    哈酷

    该用户从未签到
    32#
    发表于 2013-2-7 16:32:58 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 14:31 2 N3 e* v) P; H& c/ D& T
    7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?& @- H/ ]  A( Z' _# U' _* N8 L( x
    应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降 ...

    4 k8 w2 M7 h* w, B! ^+ l1.7G，过载真的不算大，一次重着陆要2G呢。5 e- U* |6 U2 G; R1 R
    可能德国人钢丝神经起作用了。
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    空气精灵
  • TA的每日心情
    衰
    2016-9-18 00:11

    • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体
    33#
    发表于 2013-2-7 16:49:21 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 16:32 5 l! p2 f6 f5 m, L  i; v
    1.7G，过载真的不算大，一次重着陆要2G呢。3 a% D; ?4 G: ?, ^7 S
    可能德国人钢丝神经起作用了。 ...
    2 r( V7 D8 D& O2 |, [' a* }
    飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?
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    哈酷

    该用户从未签到
    34#
    发表于 2013-2-7 17:39:18 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 16:49
    9 y' d" W- L7 W! Q  b飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?

    1 J8 ~# @9 n. Q- K7 ^! u我说了，重着陆。
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    空气精灵
  • TA的每日心情
    衰
    2016-9-18 00:11

    • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体
    35#
    发表于 2013-2-7 17:54:58 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 17:39 % F, b* b8 t% k8 e/ g1 a
    我说了，重着陆。

    - p& A7 u. N/ x: C- Z/ r什么是重着落?

    点评

    包子
    对于波音好像是2.5G吧。通常飞行员能控制在0.8-1.2之间就算不错了，过载太高容易弹起来。坐过几次根本没感觉的，估计在0.3以内了吧，好像是东方的。  发表于 2013-2-9 02:52
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    有牙老虎
  • TA的每日心情
    衰
    15 小时前

    • 签到天数: 2994 天

    [LV.Master]无

    36#
    发表于 2013-2-7 18:27:39 | 只看该作者
    惊心动魄！！！！似乎没完，起码有个尾声吧。空客怎么解释、改进？
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    东中
  • TA的每日心情
    奋斗
    2021-8-10 00:07

    • 签到天数: 1838 天

    [LV.Master]无

    37#
    发表于 2013-2-7 19:13:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-2-7 07:51
    . K- k/ R+ w4 C9 V这是737的，看节流阀下面那个灰色按键
    0 \* U6 ^9 R" U& J  b
    东德飞行员明显练过啊，客机连续改出三次失速，还能明白怎么回事，不是一般的牛！是不是空军飞行员出身？
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    包子
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44

    • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹
    38#
    发表于 2013-2-7 20:03:11 | 只看该作者
    我觉得有两个方面的原因
    ' v* R9 [! |+ D& ?% H1 X- t9 e8 y: h( w; k3 \  F1 X6 e0 ]2 ~# Y
    第一 波音等美式飞机的操作给大部分飞行员形成了一种思维定式：人与计算机共同作用时，计算机是辅助作用，飞行员可以使操作不遵从计算机。/ h+ N* }7 H  s/ \+ H8 k9 e7 ]
    . A9 _& |& I8 [4 q8 X' i& }
    第二 空客设计失误，其一人机工程，如此要害的开关不应处于能被误操作的地方，其二 计算机辅助功能应该有个中断开关，或者复位操作键。
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    马克西姆
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42

    • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基
    39#
    发表于 2013-2-7 20:37:38 | 只看该作者
    本帖最后由 马克西姆 于 2013-2-7 20:45 编辑 ' ^, x. B  ^) @1 N7 D

    $ l; c( M5 [! X4 p看来，这责任，一半是空客王八蛋，一半是飞官糊涂鬼！
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    晨枫

    该用户从未签到
    40#
    发表于 2013-2-7 22:39:20 | 只看该作者
    自控优先过高的害处啊。我们设计系统的时候，都要考虑操作工永远第一优先。难处在于，半途解除自动，操作工全手动接替，他很可能不清楚各个控制变量现在的位置，要及时控制不容易。飞机不大一样，只要把油门、操纵杆抓住了，大局就抓住了。化工厂可是要同时管好几十个变量呢。
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