TA的每日心情 | 慵懒 2018-6-2 22:44 |
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签到天数: 16 天 [LV.4]金丹
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本文是对神牛大师如何拯救麦克阿瑟的补充,内容大部分来自于某航空公司的内部培训。
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7 _4 `, K8 w1 j9 w$ @, P5 h9 R737MAX8上的MCAS系统全称是机动性增强系统,目的在于加强高速高迎角的情况下速度的稳定性,是MAX8上速度配平系统两种工作模式中的一种,另外一种是传统的速度配平,MCAS工作于自动驾驶未接通的时候,而且优先级高于速度配平。; v: A# G. j5 l, Q( o+ B$ L& s
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. Z- S2 F& s. F& g这货就是max的配平切断电门
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( A0 p( l, T" X# u+ D5 M3 V3 XMAX8上,安定面配平切断电门分为主切断(PRI)和备用切断(B/U),而在737NG上,安定面配平电门分为主电配平切断和自动驾驶配平切断,请注意,目前所有的MAX飞行员是在NG的模拟器上培养的,因此这俩电门的作用是否明确很成问题。
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, y5 g2 P# ~. D. B5 \匪夷所思的是max的俩电门是串联的,也就是说关一个就行,那你放俩啥意思?7 U# u. e' }+ y" g/ I* g
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根据相关消息, 目前猜测,由于AOA给了一个错误的迎角,导致FCC认为飞机正处于失速的状态,并启动了MCAS的功能,不断配平安定面使飞机低头,最后造成悲剧。那么我们就要了解MCAS启动的条件是什么。从波音的培训手册可以看到相关介绍。
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6 u& Y3 }! ?6 N5 X9 d% WMCAS如何工作! @! n. B1 M9 v$ R& g8 ]7 g& H
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工作条件' |! u2 U. Q# X0 [( H8 K, M, M4 O
当飞机处于自动驾驶未接通、且襟翼收上、且机组没有给出安定面配平指令,此时若AOA角度超过阈值时将激活MCAS(该阈值基于空速和高度计算得出)。
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/ x. @0 o7 `# m0 M信号源4 O0 Z4 g( h r
一个航段中只会由一部FCC来提供MCAS功能,到了下一个航段再切换给另一部FCC负责。
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工作模式
' K7 Z* t$ {0 ]) X: y若飞机的迎角超过基于空速和高度的阈值,MCAS自动启动,FCC输出使飞机低头的安定面配平指令,以高速模式控制安定面,增强俯仰操纵系统。安定面的增量控制限制在2.5°,速率为每秒0.27°。安定面输入量在高马赫数时较小,在低马赫数时较大。
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重置条件3 A' u0 w$ t9 r
飞机的迎角小于迎角阈值或机组给了安定面配平指令则此功能重置。如果增大的AOA状况依旧存在,则MCAS会依照当前的马赫数重新指令安定面低头配平。
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1 ~5 c1 X) u/ P# |" w; X超控/中断条件6 [. k( D l/ Q! O
操纵驾驶杆上的人工主电配平或使用2个安定面配平切断电门。
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从图中红线可以看到,当MCAS启动后,配平指令就旁通掉驾驶杆切断电门,直接送到配平限制电门,如此一来机组即使往后猛拉驾驶杆也没法切断MCAS所发出的机头向下配平的信号。 f. P8 k, j6 F# |$ b% I% l; X- }
P10板的两个安定面切断电门打到切断位时都能断开送往电马达的电源,此时MCAS自然也无法再工作。此外,主电配平的权限高于自动配平,因此也能超控MCAS。$ v; c& t; C: q w% @# y( \/ w
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然而,这些内容在培训时是否能让飞行员掌握和重视,目前来看不甚乐观。
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