TA的每日心情 | 奋斗
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本帖最后由 holycow 于 2015-2-9 21:52 编辑 . T3 }/ ~6 Y: b( q: P) w
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2012年5月9日下午2点，印度尼西亚雅加达哈利姆机场，一架苏霍伊超级喷气Sukhoi Superjet SSJ-100飞机正从候机楼缓缓推出，转向06跑道。这次飞行是苏霍伊公司为了推销SSJ-100在印尼做的表演飞行，也是当天的第二次；而在印尼的表演飞行又是苏霍伊这次亚洲推广之旅的第四站。这次推广之旅从莫斯科出发，首先在哈萨克斯坦为潜在客户做了表演；第二站是巴基斯坦，但是在那里原先用来表演的那架SSJ趴了窝，结果巴基斯坦站的飞行表演被迫取消，只有在机场静态展示；在飞往下一站缅甸途中又发生了发动机漏油，苏霍伊公司紧急派出另一架SSJ，也是公司试飞机队里最新的一架RA-97004来接替。结束了当天的飞行之后，这架SSJ将前往老挝和越南，以完成这次漫长的推广之旅。+ K7 K1 L( _' z& H/ J
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RA-97004在意大利试飞的照片
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SSJ-100是俄罗斯航空工业在苏联解体之后第一架全新设计的民航飞机，也是俄国制造商第一次用西方适航标准来设计飞机，为了打进西方市场，苏霍伊和意大利阿列尼亚公司合组超级喷气公司，专门来推销SSJ。说SSJ-100 背负着俄罗斯民机制造业的希望，绝非夸大其词。 但是SSJ针对的市场里早就有强劲的竞争对手，加拿大庞巴迪的CRJ和巴西航空工业的E系列客机几乎瓜分了70-100座客机的市场，后来者要想分一杯羹，谈何容易。为了打开市场，苏霍伊针对亚洲的发展中国家，特地组织了上述的推销表演。- d1 a: Q8 l4 I/ c
( {7 f0 A' v1 D) P" {4 T0 V" W! L在以上这些国家里，印尼无疑是最重要的一站。到当时为止苏霍伊公司接到的170架SSJ订单中，来自印尼的订单占了42 架：印尼的Kartika航空公司下单30架，比来自俄罗斯航空公司的订单都多，另一家天空航空也下单12架。通过这次在印尼的飞行表演，如果能扩大上述两个单子，再拉到一些新的客户，显然对SSJ打开国际市场有很大的帮助。; x2 p( _/ C( N2 o$ Y% b" ~- {
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当天上午SSJ已经成功地做了一次演示飞行，下午的这次飞行更重要，因为两家印尼客户的代表都在下午的演示航班上：天空航空来了14个人，Kartika航空派来了运营总监领衔的一队人马，总监在这个航班里就坐在驾驶舱的观察员座椅上。除此之外，还有来自印尼各航空杂志的记者，当地电视台的摄影小组，以及彭博社的一名文字记者。一个美国人，一个法国人和两个意大利人作为苏霍伊供应商代表和顾问也在飞机上。机长是57岁的亚历山大.亚博龙采夫，他是SSJ项目的首席试飞员。亚博龙采夫有俄国的一级试飞员资质，飞过几乎所有的米格和苏霍伊的战斗机以及安东诺夫和图波列夫的运输机，总飞行小时10,347小时，在SSJ上有1,348小时的飞行经验。副驾驶是44岁的亚历山大.科切特科夫，俄国二级试飞员，3,318小时飞行经验，在SSJ上的经验是625小时。飞机上还有一名领航员和一名机械师，总计45人。% Z; v0 O' n" s7 h( u# S- J
, o, B4 s6 o# m( s下午2点18分，哈利姆塔台准许SSJ从06跑道起飞，指示起飞后转向哈利姆VOR导航台200度方位，并爬升到10,000英尺。
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( u5 {2 j+ a* L$ ^8 ~2点19分，飞机起飞离地，2点21分被移交给雅加达空管。! R' f9 ?' _3 L7 `
! z7 N3 z: ^1 F- W2点24分，机组联系雅加达空管，报告已经保持在VOR 200度方向上，并已经上升到10,000英尺。
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! ~7 y/ c: Z9 m, W雅加达空管回复已经在雷达上确认了本次航班，指示保持10,000英尺，继续前往演示空域；机组回复确认无误。# @( p) X2 e* @. O6 L
/ }: }# K1 p8 k& L. V8 I; G2点26分，机组再次联系雅加达空管，要求下降到6,000英尺。空管要求机组重复，于是机组重复下降到6,000英尺的要求。空管回复：“6,000英尺，收到。”机组的回复是：“正下降到6,000英尺中。”1 O% J0 u0 W. D
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2点28分，机组要求右转盘旋一圈，空管批准在6,000英尺高度右转盘旋一圈。
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此时空管在雷达屏幕上看见SSJ位于印尼空军的Atang Sanjaya训练空域中。Atang Sanjaya空域位于哈利姆机场西南17海里，从地面到6,000英尺高度都是印尼空军的训练空域，印尼空军经常在这个靶场训练对地攻击。: D \- X$ I" ]0 ]' r
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雅加达空域图，右边的半圆里是哈利姆机场，左边的半圆里是苏加诺-哈达国际机场，标着WI(R)-4的方框就是Atang Sanjaya训练空域( L/ [7 `0 C2 F2 X& b
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下午2点50分，空管在调度了其他几个航班后发现SSJ已经从雷达屏幕上消失了，随即三次试图联系SSJ未果。2点55分，空管试图和哈利姆机场塔台联系，找到SSJ位置的线索，塔台也一无所知。5 Z" b% T& \7 Z9 \$ F, \ O2 P; X
$ `4 C( k4 h& y+ Q/ j9 E$ T# J6 h$ l3点35分，空管宣布SSJ失联；3点55分通知了印尼搜救部门。晚上6点22分，按照SSJ起飞时携带燃油计算的4小时留空时间已经过去，这架苏霍伊连理论上继续飞行的可能性都不存在了。
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第二天，5月10日早上8点35分，一架搜救直升机在塞拉克山的一条山脊上发现了SSJ的残骸。残骸的位置在哈利姆机场VOR 198度方位线上，28海里距离处，高度大约6,000英尺；坐标南纬6度42分45秒，东经106度44分05秒。撞击的地点是一座85度斜度，几乎直上直下的山崖，机上人员无一生还。
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撞击点
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残骸在山崖上的分布( ] c% ?0 T' ~3 S
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6 n- y3 Z3 C0 u$ d从地面看塞拉克山
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雷达卡
发表于 2015-2-10 13:46:51
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