TA的每日心情 | 慵懒 2018-6-2 22:44 |
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签到天数: 16 天 [LV.4]金丹
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本文是对神牛大师如何拯救麦克阿瑟的补充,内容大部分来自于某航空公司的内部培训。4 @2 @9 _) v9 f) r. x
! O' d/ ^5 a9 U' n737MAX8上的MCAS系统全称是机动性增强系统,目的在于加强高速高迎角的情况下速度的稳定性,是MAX8上速度配平系统两种工作模式中的一种,另外一种是传统的速度配平,MCAS工作于自动驾驶未接通的时候,而且优先级高于速度配平。" R: x$ M" P" k! ?2 h. l
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. R' N# Q0 @4 Z2 l& X/ Z这货就是max的配平切断电门 4 G( `( Q) p8 L' d" Q9 \: ^
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MAX8上,安定面配平切断电门分为主切断(PRI)和备用切断(B/U),而在737NG上,安定面配平电门分为主电配平切断和自动驾驶配平切断,请注意,目前所有的MAX飞行员是在NG的模拟器上培养的,因此这俩电门的作用是否明确很成问题。8 g1 n% N8 a* e7 U, ?
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匪夷所思的是max的俩电门是串联的,也就是说关一个就行,那你放俩啥意思?
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! N6 t% F) K7 M9 @/ a: G+ C6 ^/ T, `根据相关消息, 目前猜测,由于AOA给了一个错误的迎角,导致FCC认为飞机正处于失速的状态,并启动了MCAS的功能,不断配平安定面使飞机低头,最后造成悲剧。那么我们就要了解MCAS启动的条件是什么。从波音的培训手册可以看到相关介绍。) O& R9 ]/ c. T& a4 v* g% }, @
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2 A6 H5 x2 V8 R4 q& ~/ LMCAS如何工作' G5 Z" R( D {0 d) ]6 I
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工作条件
( |, a: o# [( l7 J) h4 e当飞机处于自动驾驶未接通、且襟翼收上、且机组没有给出安定面配平指令,此时若AOA角度超过阈值时将激活MCAS(该阈值基于空速和高度计算得出)。4 _; T3 u. S% P) l5 c- H
8 ]% H% A+ c9 W( j信号源
( `! P0 Q# I1 W# f1 d# v8 P* K一个航段中只会由一部FCC来提供MCAS功能,到了下一个航段再切换给另一部FCC负责。
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5 B* j- x1 |" b/ ]. I. }工作模式* O5 `% H& o5 O9 f8 R
若飞机的迎角超过基于空速和高度的阈值,MCAS自动启动,FCC输出使飞机低头的安定面配平指令,以高速模式控制安定面,增强俯仰操纵系统。安定面的增量控制限制在2.5°,速率为每秒0.27°。安定面输入量在高马赫数时较小,在低马赫数时较大。$ t1 N% E& d/ n: _2 S: `. b
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重置条件
% h; @, j7 s! H. { n飞机的迎角小于迎角阈值或机组给了安定面配平指令则此功能重置。如果增大的AOA状况依旧存在,则MCAS会依照当前的马赫数重新指令安定面低头配平。
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) N* f9 G5 H0 {3 }9 f, B' q) N8 V# V超控/中断条件
, K4 p3 i# [ q( r9 H操纵驾驶杆上的人工主电配平或使用2个安定面配平切断电门。3 |2 Y5 q' w2 w1 n( q3 b
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从图中红线可以看到,当MCAS启动后,配平指令就旁通掉驾驶杆切断电门,直接送到配平限制电门,如此一来机组即使往后猛拉驾驶杆也没法切断MCAS所发出的机头向下配平的信号。
6 |2 O5 V" {. R# r* _- _" j4 ?P10板的两个安定面切断电门打到切断位时都能断开送往电马达的电源,此时MCAS自然也无法再工作。此外,主电配平的权限高于自动配平,因此也能超控MCAS。; x. `8 D; v* G1 W
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然而,这些内容在培训时是否能让飞行员掌握和重视,目前来看不甚乐观。4 C q& J0 {7 I1 w
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