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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 2 Q* h& b9 _+ R7 Q) z
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德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。
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在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。: {0 p3 h( B# {: @" E$ Y% D" C
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- R' B3 }! |7 Q; q$ ?0 h; N奔驰300SL+ A- o: R. d, J3 Q: c" {9 N
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大众“甲壳虫”
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/ W( ^& j1 r3 ^2 M. w这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。- Z4 E. b) U# |6 v
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: z2 y8 Q9 r% o I) j( K8 }- c! X凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
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7 t' @: `& Z- W福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
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' D( j- J/ }& q7 f克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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. [8 q2 \: {7 _$ `/ v在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。
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" O, _3 y l6 O0 s- [! q( S1 S丰田Corolla
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Datsun 240Z
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$ E- c/ [8 ?$ F" \9 s* ? T美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。/ D4 x+ F. f0 e+ U- p
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福特“野马”,看看这肌肉
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凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
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还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究* v! k( S; W0 c( V. ?% O
* U- Y6 u! |) _. m- U在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。0 L* d" G8 l! @! j
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现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛0 H* k* Q& Q5 A$ F2 C
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美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?9 C' O. l) T8 S, u3 o2 C; r
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道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!3 `7 d: h) u6 A1 S) c
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿
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6 F8 s: Y# p& E1 g2 L" Y: K福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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4 i o, v2 Z, Q- m/ U) o. s# m福特Explorer开创了SUV时代) Y X1 x3 n4 f5 P
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福特F150更是至今香火不绝" a$ C: {3 ~& L* n$ @9 `
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怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。9 I! r: r' T8 g
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。& f ]' }8 p+ e3 c0 i% s
& Z8 t: D$ r4 S5 ?进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。0 Q# v, Z- Q( D$ x$ c" _7 ^0 ^& B5 V9 ~
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特斯拉的各型电车2 `: w/ `3 G4 f2 ?4 [, _
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但是,中国电车来了。
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有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。
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但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。2 w. {& B- A) V; o- H
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中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。8 i; T, @) e& x, k( q ?1 w
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很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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