|
|
本帖最后由 晨枫 于 2015-2-23 00:00 编辑
8 h& ~9 ?) @7 i. F3 r& T- i: q( T# t: M3 j
Tesla不是唯一的全电车，但无疑是先驱者和成功者。尝试过电动（包括全电）车的公司有很多，通用汽车在90年代就尝试过EV1，但悄然退出了。在PayPal淘到第一桶金的Elon Musk从Tesla跑车开始，致力于全电车，但Tesla Model S才是game changer，开创了全电车的时代。' d' K- l' X! u" U
: B1 N* C# G$ V现在Tesla Model S依然是行业标杆，甚至可说是独孤求败，因为还没有其他量产的充电行程达到300公里的全电车。对此，Elon Musk沾沾自喜：“8年了，都没人赶上来”。不过Tesla的好日子可能快要到头了。接下来要坚守孟良崮了。
7 A+ w k0 l8 L1 r- [! q2 _: Z \
6 @# a+ N W5 K" B2 ]8 [加利福尼亚法律规定，2018年开始，所有在加利福尼亚销售的新车公司必须有至少4.5%是零污染的，这个比例将逐年增长，到2025年增加到22%。这个“清洁空气法律”（简称CARB）已经被很多州采纳，除了加利福尼亚，缅因、马萨诸塞、纽约、俄勒冈、佛蒙特、康涅狄格、新泽西、罗德岛、宾夕法尼亚、华盛顿、马里兰、特拉华等。不过CARB是与时俱进的，不是所有州在所有时候都采纳CARB，像亚利桑那、新墨西哥、新罕布什尔就采纳后又退出了。不过CARB州以外的美国尽管没有直接采纳CARB，但联邦的“清洁空气法案”也在逐步生效，对零污染的要求也在提高。换句话说，要在美国做生意，就必须逐步提高零污染车的比例，全电车是现行技术中最现实的零污染车，千军万马都必须走这条独木桥，否则就要向Tesla这样的全电车公司买清洁空气额度。
6 [+ R! {2 x. J% V# q( G
- E6 ]1 r. U1 m7 `# ~9 v$ _对于Tesla来说，别人来买清洁空气额度，这等于补贴Tesla的成本；对于其他公司来说，这就是直接“资敌”了，还不如投入自己的研发。
: r# q4 E$ e6 [9 w( u7 z$ B' y) _( i6 F+ w
BMW、奔驰、Audi、Porsche都在大力研发全电车（BEV）和带小排量内燃机增程的全电车（BEVX），最不济也要弄一些街坊邻里可以开动的所谓neighborhood electric vehicle（简称NEV）。Prius那样的PHEV（插电混动）的“低污染”已经很快要不够用了。其中BMW将以中国市场的加长5系作为基础，退出i5和i7。: Q0 F- N: w7 m( Y
3 V3 s; j _) j* d) v: j0 {7 {
Tesla证明了一个重要事实：全电车可以具有极高性能。Model S P85的0-60可以和变态的McLaren F1或者Bugatti Veron相提并论，这是因为电动机容易具有极大的功率，在低转速时更有内燃机难以比拟的扭力。在正常道路使用中，最高速度反而不重要，反正谁也不能合法地开到远远超过速度限制的高速。新一代的BMW和Porsche都具有非常凌厉的性能，但和Tesla有一个重要的不同：德国全电车或者BEVX的操控不是Tesla所能相比的。
3 }7 g4 p {- z+ q
) ^! n. \) @7 @8 p7 VTesla解决了加速和行程问题，但操控就不是离开几十年经验就能做到的。很多公司把BMW或者Porsche拆回零件状态，试图琢磨出操控的奥秘，包括底盘控制、转向感等，这能悟出很多东西，但关键的设计、平衡和调试方法还是没法琢磨出来。美国车做到凌厉加速的很多，除了Ferrari、Lamborghini、Aston Martin这些根本不在同一价位的超级跑车，60年代的美国肌肉车压着同时代的欧洲车打，连牙都找不到，但一到过弯、刹车就洋相百出了。Tesla还没有这么惨，但操控肯定不是BMW、Porsche级别的，在很多年里也难以赶上。这是弯道超车也避不开的问题。另外，BEVX具有明显的行程优势，内燃机和传统变速器技术是Tesla根本不具备的。
7 A: p# `/ V4 `+ g: r& k8 y% O2 }# M
Elon Musk的实力雄厚，而且他有硅谷的风险投资支撑，Tesla不会因为有BMW、奔驰、Audi、Porsche加上其他美国、日本、欧洲公司加入全电车混战而就此被打出场去。Tesla有独特优势：不背包袱。这是汽车世界里难得的清新空气。问题是，Tesla可能很快就不是唯一的清新空气了。苹果从电脑转战移动电子之后，现在有意转战全电车，甚至计划在2020年投产。这些天正为了从各大公司（尤其是电池公司）挖人而被人家告上法庭。苹果挖人是否符合商业道德，这不好说；其他公司因此打官司，是否有法律依据，也不好说。我们反正看戏吧。
! J! i& Q4 _ T/ P2 s9 G+ m! Q' F4 z0 T% W
不过苹果是现在市值最高的公司，这是Tesla所不具备的。事实上，苹果的市值要是超过德国大三加起来，恐怕都不奇怪。当然，有钱不等于就可以任性，但这么雄厚的实力投入战斗，谁都不敢不小心对付。对于Tesla来说，苹果同样具有不被包袱的优点，还有全球销售网络可以借用，更有全球果粉可以作为用户基础，如果苹果全电车的价位和苹果手机一样，比“平民”产品更高贵一点，但不是高不可及。苹果加入战争，对Tesla是比传统汽车公司更大的压力。6 {+ x: b2 b8 Q6 ]( N9 r
. c! v' Z2 _& c( {% i+ ^- n: h1 i
不管怎么说，更多公司加入全电车领域是好事。未来10年可能是全电车起飞的时代。美国页岩气开发对增加的发电量正好是一个互补，页岩油的价格也不再敏感，反正消耗量将相对降低。不过Tesla坚守孟良崮不见得就是张灵甫的下场，这不是一个你死我活的地方，是有共赢的空间的。只是独孤求败的日子不再了。& {, p+ E+ f5 g( U9 O
+ h( c, u% o. v: S
![]()
- |( c2 e2 N, `. `" W![]()
$ O* f3 W+ p8 p4 @- YTesla是从改装Lutus Elise跑车起家的1 I- e% ?' A7 ?, v
( {/ i: t- r, e
![]() 5 l. v1 G# E! K" z: ]
Tesla Model S是一个game changer; R0 Q, O7 N& P$ O2 Z; V. Y
0 H3 E( N: d. R, j) Z, t* g![]() $ o# ^ v% b8 w4 ^
款式设计上也很成功2 x( G) y! p. W1 m9 _. ^; d" ?. t
$ y; Y4 U, M# a7 \5 @
![]() + A9 d3 [- c' A% L/ {
超大屏幕一反常规设计，取消了大量按钮、旋钮，可重组显示，但也有问题，比如不可能靠触觉控制，而非要视线转过来才能控制
\" J3 O* P. ]7 U0 E) ~1 E) ]( C+ }
![]() % C0 j5 Q2 a; X3 t+ `9 J& K0 u
全长地板电池降低重心，不占体积，但在事故碰撞中的安全性还有待考验
& `1 @' T% _' b& t/ ?. R+ J: Y$ T# ^( v# V h/ j& }1 X" }
![]()
2 I: Z" r1 q& r大电流充电的安全问题也是一个潜在的隐患/ k8 c0 G x p) J' G- ]' p
( [1 S, ?/ U, b) m& }![]()
0 Y2 }. n5 P( C; f: _短短几年，Tesla的“潮度”超过了Lexus、Infiniti和Acura几十年的打造/ U9 J" e- |6 i0 f0 ?3 ?8 b5 }2 ^- t$ J1 K
4 Z+ e6 F' ?8 }7 T
![]() 0 v- [1 v" ]9 W, W9 h
![]() 9 E, p% Y$ q% z! U
![]() , N' V8 I% ^3 X2 l. L2 R
![]()
% x( q1 {; A# Z( F" GBMW已经推出i系列，现在还是小众车，但计划从i5开始，年几万量，成为主流车
9 ?' }# x7 u6 p4 L4 R/ J% B6 t( |( B* J9 o
![]() Q, T( m: a% ]- m. |
主流大公司有几十年的经验和全套设计班子，把主力转向全电车后，可以预计会迅速推出力作，这是i80 G6 N- m+ E0 {- R
: c- N" |, q0 M; b, R/ {, P# T![]() 1 ^! R9 x; t! ]% f1 Q5 k
BMW i8的底盘和驱动系统，电动机在前面，3缸1.5升发动机在后面，i5/i7可能改用4缸，245马力
' r" s$ _+ X, r3 V4 K8 v( W* E1 [! S4 X6 @) z3 N& R
![]()
: N) i* k b* ]! @- E: Y- L$ L- ^Porsche 918是Porsche的混动超跑9 K# @! m& C3 C) l
( G1 k" i* s5 i( K b2 T7 \- i
![]()
+ G* @5 y: d4 p- p( o4 t717则是“主流”的四门全电车，预计行程和Tesla相当，也在300公里左右 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-2-23 13:58:16
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2015-2-23 14:55:13
楼主