TA的每日心情 | 奋斗 2026-5-22 04:48 |
|---|
签到天数: 2166 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2013-5-3 12:54 编辑
6 h. Y! n% a# |& |0 `' ?; d% F, f# B* L
上一篇
3 u4 x1 C# Y" _
w4 H; A; h$ Y5 r, }8 X当时还没有NTSB,事故调查是由美国民航局(CAB, Civil Aeronautics Board)的调查组负责的。调查组发现飞机坠河的地点在22号跑道头以外一公里多一点,根据坠河当时飞机的姿态,完全是下降过程中高度过低飞进河里去的。当时22号跑道的能见度是三公里,然而东河上有雾气。0 ~2 @' ]" a' Y
* v: u- g. Z, y* I9 v3 x对于调查组来说,经验丰富的德维特机长和他的副驾驶会犯这样的错误着实有点奇怪,然而对打捞起来的飞机残骸做了全面检查,没有发现任何机械,仪表或动力方面的故障。
( ]* o9 e/ B. j& O! p2 `8 B* X# @/ ?7 v
调查组最后的结论是事故是多个因素造成的,没有任何一个因素在其中起决定性作用。这些因素包括:
) o1 Z" Y6 r, Q+ Y
- E7 [, Q. m w/ F! @- Z$ @. @9 y机组在下降过程中过于注重周边的环境和天气,忽视了仪表
) B+ Z% o) t- E
& Q3 ?/ O- d8 l6 h3 ]! N6 P机组错误地将自动驾驶仪置于航向模式3 C' q8 i7 Q7 Q2 W% v" H9 R
- G- ?8 c4 F* e n% |
降落是在暗夜,能见度低的情况下进行的,进近航线在水上,航路上少有地面灯光。事实证明在这种环境下容易产生视觉上的感官误差,肉眼目测的高度比实际高度要高。6 G5 X4 k) q! R9 Q1 _- t* @
6 N6 c0 Q1 I# b3 @; [: Q机组对于这架全新的飞机没有经验,德维特机长在伊莱克特拉上的飞行时间不足50个小时。和美国航空的其他飞机不一样,伊莱克特拉采用的是一种新式的高度表:" N$ s) I6 e6 }/ F+ Q% p' ]* ^- [
# ^; D9 [6 Y- X. u/ B
5 A0 _+ Q0 L {! I+ q* B ]) a4 K
8 w& i, N, b/ _$ O7 X" ]
如图所示,这个高度表的显示分为两部分:右边小窗口内显示单位是1000英尺,而大圆盘的指针显示单位是100英尺。由于1000英尺单位的显示区域反而比100英尺单位的区域小,这个高度表很容易造成误读。美航在培训伊莱克特拉飞行员时用的是传统形式的高度表,到了真正飞航线的时候换成新式的。调查组认为在恶劣天气下,飞一架不熟悉的新飞机,又使用一个和培训时完全不同的仪表,误读的可能性不能排除。8 D, ^; z2 X- W) W" l
- j! K7 O; D1 a1 ]3 v结论一出,美航赶紧把所有的高度表换成传统形式的。' l' H# t5 [& O9 I" H3 F8 X
# L6 O. o: |/ b6 R! w( u6 A2 l调查组的另一项建议影响深远 -- 所有飞行定期航班的客机必须安装飞行数据记录仪。
|' N8 b9 y; p$ C# t; j# r! O/ C4 S: N1 T3 p
对于洛克希德来说,幸运的是调查结论完全排除了L-188的设计和制造因素,无损于伊莱克特拉的声誉。
* s8 ~, A- _5 b6 g( T
0 T% }# F0 E" z6 R& n( w在拉瓜迪亚事故后的八个月里,越来越多的L-188陆续交付各航空公司,伊莱克特拉继续受到乘客,机组和财务的好评,看来东河坠机事件只是这一机型成功道路上的一个小小插曲。
6 l/ k2 {" x! R5 e1 j
! `, f- h/ D3 ^0 ~! W1959年9月29日晚上,这一切将彻底改变。: e; L! M3 a" c2 y, X( p Y
( ~3 r0 z/ |; t$ j
当晚在休斯敦,布兰尼夫航空公司注册号N9705C的L-188正准备执行休斯敦-达拉斯-华盛顿-纽约的542夜航航班。这架伊莱克特拉是洛克希德交付布兰尼夫的第五架,10天前刚刚交付使用。当晚的机长是威尔逊.斯通,一名超过两万小时飞行经验的资深飞行员,机上有28名乘客。
- T. w. O2 ]2 ?2 w {: S9 ~, d0 e! t
* v/ A; D* A) L' C7 ^, n* W# X/ i: ?8 Q' h" Z
飞机起飞前一个发电机出了点故障,等修好了已经晚点20分钟。晚上10:44,542航班飞入得克萨斯的夜空,向达拉斯飞去。! ]6 Z* i2 c" ^/ [8 @8 N7 }
# E9 n. s3 o$ b* V) M
11:05斯通机长联系圣安东尼奥空管,报告飞过Leona VOR,巡航高度15000英尺。空管随即指示542航班联系沃斯堡管制,准备向达拉斯进近。机组然后联系了布兰尼夫的达拉斯基地,报告发电机故障已在起飞前排除,但还有两个小的电气故障需要在达拉斯降落以后让地勤检查一下,通话于11:07结束,这是这架L-188与外界的最后一次联系。
2 }% `/ D! |; v4 j5 x; c" w. b- ?9 b2 A6 v9 H3 G6 }
一分钟以后,在德州水牛城外的一个小村里,一个农夫已经上床正准备睡觉。突然间他听到一阵震耳欲聋的尖啸声,好像是喷气式战斗机低空飞过。在尖啸声之外,农夫还听到了令人毛骨悚然的金属摩擦声。
) e5 [6 O( C" g2 W* y& i1 w/ x" C) e j+ \. V& V
此人一骨碌从床上跳下来,冲到屋外,正好看到夜空中一道明亮的黄色闪光。闪光迅速地消失,天空回归黑暗,随后而来的是千军万马一般的轰鸣声,然后是一声巨响,火球就在后院升起,大地都为之颤抖。然后是无数金属物件从天而降,噼里啪啦全砸在房子后面的地里,天上好像还下了小雨,直到农夫闻出来味道不对 -- 这是一股煤油的味道!
$ a6 O. D( a% b' }6 N" ]& F$ H3 {
农夫跑回屋子找了个手电,对着后院残骸掉落的地方照过去,只见后院的一棵大树上挂着一个显然是飞机垂尾的东西,上面“Fly Braniff”的字样清晰可见。# [0 [' G: B i% u4 D" ]
; {$ R9 Q/ ~1 z' p& |( ~8 U5 P
下一篇
5 c' S3 ~$ O+ [7 ~ W; [! x; ~- h |
评分
-
查看全部评分
|