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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 2 M" {. [" ~ e& [( b
- ^7 o3 m5 O3 x, C0 `; g8 Y/ l德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。
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% Q# N, d! d/ S, q. Y' p在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
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$ ]7 h" i% L) q" D奔驰300SL/ D$ u2 d" J0 M5 N& J; S
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宝马508. E u f$ F9 i% I% F5 ^/ n
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大众“甲壳虫”- I5 |3 x- b" f- F! ?5 q. X3 p
0 P- b* d0 [% D$ z/ Q, {- |3 Z这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
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福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马3 K) g# C% W3 C: y T( |
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1 ~$ { @+ g3 l9 k1 R! Y2 D( A* E- K克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。( j7 z+ r, r/ @' W. ?
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0 M- B' e; N M, J' _6 H丰田Corolla& ]3 Y- a, K- B* a
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( D7 e8 s6 d$ X/ Y |Datsun 240Z
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美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
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; I' e( ?! a4 b- C% W! t福特“野马”,看看这肌肉/ e0 B/ J, e* }" C
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0 Z7 c* H" k# E* q9 H$ ~4 K/ [凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
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3 V& H5 g) Z a还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究
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[# B% h9 r: S3 ^( L% t在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。" ^# ~7 k8 b- e, G" W1 s) f
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现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛4 N+ m/ c- \3 ^" e: p2 Z3 u' [
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美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?: Y. f' Q. B' M+ S
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道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!8 v! n6 H' u# g6 l( ]
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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. h7 @; x- {: I! i: }6 Y吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿
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福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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福特Explorer开创了SUV时代: i5 G# K! {3 ~! v3 P9 i
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) [2 L+ n* b7 k+ x福特F150更是至今香火不绝
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怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。
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进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。* q' Z# d e8 B
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特斯拉的各型电车
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但是,中国电车来了。
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0 c( P3 }5 I. c, F0 d有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。
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$ J T! s9 ^+ F0 m, b但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。. b) V5 m* U' e e5 k$ d3 x( g
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中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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2 E1 R7 e5 l) H9 S5 p0 U& z美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。. O3 k2 N' R) a+ W$ v! F
1 v. r- }# b$ F) j1 Z* |% S电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。- m. E. l ?6 @3 F4 Z1 M+ C
, K' K# {% ]1 m4 l4 D# t: g很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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