|
|
小米SU7上市了。标配起价21.59万人民币，Pro涨价到24.59万人民币，Max最高，大到29.99万人民币。雷军此前在网上装模作样地征询公众意见，问小米SU7卖多少价才合适，好像要走优质优价的路线，结果成为业界良心，这一招玩得不错，开售27分钟就达到5万辆的预定量。) g/ c2 z! g7 K* o7 Q% x( q
5 @: | @/ w" w
2 U. ~" a8 y, s7 Y3 _/ s( [" c
小米SU77 L' F7 W/ u ~9 I* o- T3 A& X
0 Q2 e* ]' S1 J8 Z! k% Y
世界上手机厂家很多，小米不是最早的，不是最大的，不是最炫的，也不是最潮的。但小米是世界上手机厂家里唯一造成汽车的。+ M) Q7 Z8 f2 _$ X7 K4 T
5 Y9 s, t' @) S1 T7 O) A# V
小米不是一个人在战斗，小米造车有整个中国汽车供应链的支持，否则小米没有可能在三年内造成车。必须指出的是，中国汽车供应链不是在帮衬小米，不是图“手机大厂也能造车”的为国争光，只是有利可图的生意而已。6 |: e' V- d) q) X: \1 q* p3 g% J
8 q6 \% h, P5 u. d- o( ], e V9 e }
在小米之前，苹果逃跑了。% ?0 O" m7 g4 C* ?) V
' Y8 h! E# ^" v6 l6 c1 Y
* q- p& a; l1 O- L5 Z) w$ G I
8 w+ K2 I# U, W2 v: `
$ v# l. Z% ~* A/ ]. j! F0 Q8 @. _ [# ~
' d; Q |; \& Z+ L5 r
苹果从来没有公布过苹果汽车的样子，坊间流传过很多想象图，这里是几个
, k8 q; o4 L. a# [ B) M w" ^" \' ~8 j0 w2 C6 W1 j
苹果在10年时间和上百亿美元的投资后，放弃了泰坦计划，从造车的战场上逃跑了。苹果的失败不在于眼光和魄力，而在于供应链。苹果只有背靠中国供应链才可能造成车，但在当前的脱钩大环境里，这不可能了，而政治正确的美国（包括盟国）供应链填不动电动汽车这个空，特斯拉还得靠中国供应链才补上产能和盈利的缺。这还是出牌早的好处，现在也难了，福特与宁德时代合作失败就是例子。若干年后，这可能成为商学院里投资失误的案例。( l1 V: f1 h* w. E9 o
7 e/ u/ @& t& p! a
但苹果不是唯一的。
1 L/ C: K+ z) p5 ?' r# c( ^& Y1 H& D, L% d/ L0 C4 U
在中国之外，三星手机是唯一能打的。难说三星是否有意造车，三星从来没有公布过造车意图，这是有原因的。
2 G1 u& L0 a$ O+ T* N# m# a$ T# P4 p* B6 d& ^
三星是大财团，基本的重工业基础没问题，三星造船就是与现代、大宇并立的韩国三大造船巨头之一。但三星没有造汽车的基础，汽车是现代的天下。三星更没有汽车电池的技术和产能，那是LG的。韩国工业是围绕财团组建的，财团之间绝少互通有无，三星很难利用现代的供应链，自己重造一个则工程量太大，风险不可接受。5 E: ?% V7 [6 x0 d, v
/ f2 [5 v- x# U0 x
和三星差不多境地的还有LG。LG能自己解决电池，但电车不只是电池。LG的强项在电子、家电、化工，没有三星这样的重工业基础，LG造车难度至少和三星一样大。$ w2 y8 v% _6 J+ n* G2 l, S
5 }1 l: @/ ?. ~在理论上，三星出电子，LG出电池，现代出造车，三家联手是可以打造韩国电车的领军企业的。但现代自己就在折腾电车，LG也不是没有电子，联手对谁都缺乏动力，不联手又谁都搞不大，只有现在这样搁置了。
3 A; q) Z! P6 G$ K
( q7 f& y- l" ]1 j谷歌真是有过造车计划，但在2016年就放弃了，现在专注做智驾、车上娱乐和导航的第三方供应商。“欺软怕硬”是美国先进制造业的通病，也是美中经济与科技竞争的死穴。* }( o2 E# i: y9 E/ w
( M" d, s2 F8 I; W- J摩托罗拉现在联想旗下，联想在2023年放风要造车，现在还不好说是跟风还是搅局。联想真要造车，供应链方面的条件和小米相似。中国的汽车供应链相对不依附于大厂，而是业界的“公共资源”。% ^$ P% y5 E, M. @# _1 t
8 I4 Q5 s0 T. X4 r! J. D; c @8 u手机品牌还有索尼。尽管索尼手机现在顶多混个脸儿熟，是否还能算主流手机品牌都不好说，索尼倒是认真推出过造车计划的，但现在可能都没人记得了。
N( X+ P* f m" H# `/ \7 g/ K
; `# t& N2 ~/ w, v/ x* T
" J0 }4 h9 A% h n7 z8 Q
索尼曾发布单干的Vision S+ B! r, ~( n; @" T
9 z& s1 k" t' `' r6 r索尼在2020年发布过Vision S概念车，当时引起一阵轰动，但后来就没消息了。
2 k: P& q. `3 E$ ^, G8 _8 E% x) D5 ]* ?3 k3 w8 P
5 |+ h8 O+ ?% d9 }9 c" h: |后来与本田联手发布Afeela，计划在2026年发售# M" _* o" L- L+ r1 K; f J
1 z6 D T' p1 E0 M1 l$ d; a
2022年，索尼和本田联手推出Afeela，看样子是把Vision S回炉一遍。有意思的是，日本才是财团体制的始祖，索尼在巅峰时代曾经触角伸得很长，连电影和相机工业都伸进去。2020年已经风光不再，但还想再搏一下。
. e$ h6 J( F$ \ M2 C: b! Z: Y: x6 z1 Y( C1 C6 J" S$ G
问题和三星一样：索尼没有条件接触日本汽车大厂的供应链。所以走了几步撞墙后，改而与本田联手。6 V7 x. g* J. H; U- O* A: K
) u' Z1 u! S1 A a" I本田当然是汽车大厂，有完整的供应链，但那是油车的，只有车身和行走部分对索尼-本田联合体有用。本田电车方面并不强，否则也没有索尼的事了。还需要解决电池问题，可能需要找上松下。9 R0 B ^& g5 h! U7 T
9 ]/ g, h9 O4 p索尼-本田的问题在于领导权。索尼和本田都是足够大的公司，都不会轻易将电车这样大的业务置于对方主导之下。这是强强联手的天然问题。
- z4 L! N @) T- X0 @
! @: A% V7 h" e+ l. B索尼-本田还有双方对联合推出电车有多认真的问题。如果都只是伸一只叫试水，但不想全身心跳进去，合作就走不远。5 b3 z& f$ o: k) ]6 O. G# N# k5 j
; q: z* w; \8 r! \8 O. }, V
在中国电车席地而来的现在，索尼-本田也有后发而难以制人的问题，在技术、成本、市场上都有问题。日本市场或许还可以靠保护主义吃下，但日本汽车从来都是需要在出口市场上大杀四方才能茁壮成长的。& _1 M7 u: m2 s; a0 l; f; w& K* p8 N% N
" w V9 P+ g4 }& _) a9 j$ ]
现在连美国市场都难了，美国的保护主义是连盟国都杀的，60-70年代那种大大咧咧早就一去不复返了。亚非拉曾经是日本汽车的风光地，现在油车还能靠惯性玩一段，电车一点戏都没有了。
7 K) {1 k7 S$ K3 ]5 v4 t l9 v' h% `6 w/ H3 m
最大的问题是成本上根本没法与中国竞争，而亚非拉市场对成本和价格比欧美市场要敏感得多。: M% t( N" w' K' N: C4 H% s2 {
, L h" }* J: B, j# }这不仅是索尼-本田的问题，也是所有“中国之外”的汽车公司的问题。" P8 T! Q/ h1 |4 j
1 G: i3 k' L y2 r- S耶伦马上又要访华了。她在3月27日佐治亚州一个得益于《芯片法案》而重新开工的美国绿色能源公司演讲时，特意指出中国光伏、锂电池和电车的过量产能和低价销售对世界的危害，一般认为，这将是她访华要与中国重点谈的事宜。
! K4 L# L1 }. ^# a2 Q }
8 j% @) b4 y6 k% F O8 @- R有意思的是，由于美国的贸易壁垒，中国电车并没有进入美国市场，中国光伏和锂电池也在美国市场受到限制，她要谈什么呢？欧洲、日本的问题难道不应该欧洲、日本来谈吗？
; T3 G# L9 Y1 j; `1 T3 r" W* w- _3 L
8 Q* h9 k8 x4 ^$ m1 ^: q再者，中国电车正处于新一轮极端压价之中，但中国电车是赚钱的，在出口市场尤其赚钱。产品定价不仅由有用性和成本决定，也由市场稀缺性决定。中国电车的成本太低了，在欧洲售价几乎比中国翻倍，依然热销。没有谁与赚钱过不去。这弄得连“倾销”的罪名都安不上，只能用“国家安全”这个口袋罪来套了。# B( k# H! k E- v
0 V7 E7 `7 v& R1 }
由于电气化道路不顺，欧美有开倒车的趋势，油车或者油电混动有第二春的意思。这只能保护一时，因为油车的内在成本比电车更高，内燃机在本质上是通过高频率受控爆炸做功的，材料、制造复杂性方面的要求没法降低，成本地板较高。电动的地板则还在继续降低。# U- R7 V% s* T3 K( C: ^2 e9 c
# t2 w4 E/ ~3 v! r& w; m
弄不好，欧美汽车是下一个小院高墙的领域，只能在保护下苟活。但这也别想出门一步了。
& X$ n9 Q# V& i2 Z7 I N. V9 G9 _( i! G
小米汽车最后有多成功或者多失败，现在断言太早，但小米汽车是中国工业发展史上的里程碑，中国真是进入制造业自由王国了。造车自由代表的制造业综合实力和供应链完整性，其意义是怎么说都不过分的。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-3-29 09:59:56
发表于 2024-3-29 12:01:26
8 j# R3 B* O X